• 5.4 Пожарная безопасность
  • 5.5 Особенности автотранспорта, как источника загрязнения атмосферы
  • 5.6 Расчет выбросов вредных веществ автотранспортом
  • 6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА



  • страница5/7
    Дата08.11.2018
    Размер1.57 Mb.
    ТипРеферат

    1 Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто с улицей Октябрьская


    1   2   3   4   5   6   7

    Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.


    Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.

    Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10-15 м от машин.

    Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены сигнальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета, надеваемой поверх обычной спецодежды.

    5.4 Пожарная безопасность
    Обеспечение пожарной безопасности на объектах производства проектно-изыскательских работ регламентируется требованиями ГОСТ12.1.004-85 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий.

    Ответственность за соблюдение пожарной безопасности в проектной организации и своевременное выполнение противопожарных мероприятий возлагается на руководителей организаций и их заместителей по хозяйственной части.

    Назначение ответственных лиц за пожарную безопасность производственных объектов, а также полевых лагерей, вагонов-домов и т.д. оформляется приказом руководителя проектной организации.

    Территория проектной организации должна постоянно содержаться в чистоте и систематически очищаться от отходов производства.

    Возникновение пожаров сдерживается наличием водоотводных канав вдоль насыпи и сети мелиоративных канав на прилегающей территории, отсутствием больших массивных леса. На рассматриваемом участке автомобильной дороги не предусматривается устройство складов ГСМ, сжигание древесины и отходов.

    К основным направлениям снижения возникновения пожаров относится:



    • контроль качества ведения работ;

    • квалификация руководителей и исполнителей;

    • соблюдения мероприятий техники безопасности;

    • организация защиты от неблагоприятных стихийных явлений.

    5.5 Особенности автотранспорта, как источника загрязнения атмосферы
    Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду проявляется в загрязнении окружающей среды и потреблении природных ресурсов. В результате автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются вредные вещества, отрицательно влияющие на окружающую среду. На долю отработавших газов автотранспортных средств приходится свыше 50% всех вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, а в городах стран с большим автомобильным парком автомобили являются основным источником загрязнения воздуха. За каждый километр пробега автомобиль выбрасывает в атмосферу около 100 граммов токсичных газов. Вредными компонентами отработавших газов являются оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NOх, твердые частицы (сажа), оксиды серы, соли свинца.

    Окись углерода. Этот ядовитый газ входит в состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. При вдыхании окись углерода вытесняет кислород из крови. Высокая концентрация его даже при кратковременном воздействии может вызвать смерть; небольшие дозы могут вызвать головокружения, головную боль, чувство усталости у водителя. Средний уровень концентрации окиси углерода часто возникает в туннелях, гаражах и в потоке транспортных средств при интенсивности движения.

    Окислы серы. Это загрязняющее вещество само по себе не ядовито, но в соединении с другими загрязняющими и влагой оно раздражает глаза, нос и горло, вредно влияет на легкие, убивает растения, вызывает коррозию металлов и уменьшает прозрачность атмосферы.

    Окислы азота. При сжимании топлива азот и кислород могут образовывать окись азота NO, которая непосредственно не оказывает раздражающего воздействия; наиболее опасным свойством этого вещества является стремление окислиться до двуокиси азота NO2,которая при больших концентрациях действует как раздражитель легких и является основным компонентом смола.

    Углеводороды. Эти вещества являются несгоревшими химическими составляющими топлива. Они регулируют с другими веществами, содержащимися в атмосфере, вызывая появление смога. Углеводороды могут вызывать рак у животных, некоторые из них могут быть канцерогенными и для человека. Эти вещества являются одними из вредных основных веществ, так как воздействуют на формирование фотохимических окислителей.

    Автомобильный транспорт является источником максимального количества загрязнений в виде окиси углерода и углеводородов, составляет от 50 до 60% от общего количества этих веществ.

    При сгорании топлива в цилиндрах двигателя только часть химической энергии переходит в полезную механическую работу. Остальная энергия теряется. У лучших образцов автомобильных двигателей эти потери составляют более 50%. Большая доля неиспользованной энергии переходит в тепло, остальная – в другие виды параметрического загрязнения.

    Во всех экономически развитых странах мира автомобильный транспорт по объему перевозок занимает ведущее место. Автомобильный парк непрерывно увеличивается, что приводит к возникновению ряда серьезных проблем, связанных с вредными для окружающей среды и людей последствиями.

    Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду сопровождается не только потреблением природных ресурсов, но и загрязнением окружающей среды. При сгорании топлива в цилиндрах двигателя только часть энергии переходит в полезную, остальная же часть теряется.

    Опасность и степень воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду различны для городов и загородных территорий.

    В городах это воздействие в наибольшей степени проявляется в следующем:


    • Повышенный расход топлива

    • Потребность в больших площадях внутри городских застроек

    • Загрязнение городских водоемов

    • Все виды параметрического загрязнения.

    Полностью ликвидировать отрицательное воздействие автомобилизации невозможно, поэтому необходимо принимать эффективные меры их строгого ограничения и разумного регулирования.

    Наиболее существенно на состояние среды влияет степень вредности самого транспортного транспорта. Снижение воздействия в этом направлении возможно путем совершенствования существующих конструкций автомобилей.

    Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только его конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных веществ и безопасность движения.

    При движении автомобилей по улично-дорожной сети города происходят задержки их у перекрестков. В результате этого движение автомобилей становится импульсным.

    Для снижения выбросов необходимы следующие мероприятия:


    • Улучшение качества топлива

    • Изменение конструкции двигателей

    • Установка катализаторов

    • Совершенствование ОДД

    • Увеличение скоростей потоков

    • И многие другие мероприятия…

    Загрязненность воздуха в сильной степени зависит от режима работы автомобильного транспорта, времени суток и атмосферных условий в пределах городской территории.

    Наиболее существенно на состояние среды влияет степень вредности самого транспортного средства. Степень воздействия в этом направлении, возможно, снизить путем совершенствования существующих конструкций автомобилей и создание перспективно новых транспортных средств. Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных компонентов отработавших газов, уровень шума, безопасность движения.

    Существуют и другие способы снижения уровня выбросов вредных веществ в атмосферу. К числу таких способов относятся: улучшение качества топлива, изменение концентрации двигателя автомобиля, установка катализаторов и другие способы. Большинство мероприятий, направленных на повышение топливной экономичности, приводит к снижению содержания в отработавших газах СО. К снижению СО приводят также все мероприятия, улучшающие смесеобразование и сгорание топлива в цилиндрах, более равномерное распределение топлива по цилиндрам, правильное дозирование, применение электронных систем впрыскивания, бесконтактных транзисторных систем зажигания, регулирование оптимальной температуры воды, использование послойного зажигания. Существенно меньше количество СО содержится в отработавших газах двигателей, работающих на природном газе и без водородных смесях.

    Своевременное техническое обслуживание систем и агрегатов автомобиля, которые влияют на расход топлива, позволяет существенно замедлять повышение токсичности отработавших газов автомобилей, находящихся в эксплуатации.
    5.6 Расчет выбросов вредных веществ автотранспортом
    Для нерегулируемых перекрестков неравнозначных по технической категории дорог выброс i – го загрязняющего вещества Мi для входного и выходного направления и дополнительный выброс Дi только для второстепенных входных направлений. Суммарный выброс i –го загрязняющего вещества для элемента улично-дорожной сети

    определяется суммированием всех значений Мi и Дi,и выражается в г/час.



    (5.1)

    где - пробеговый выброс I- го загрязняющего вещества автомобилей



    расчетной группы, г/км;

    - длина n-го перегона входного и выходного направлений, км;



    -интенсивность движения автомобилей к-ой расчетной группы на n-ом перегоне входного или выходного направления, авт/ч.

    (5.2)

    где - время работы двигателя на холостом ходу для входного направления, мин;



    - количество остановленных автомобилей, авт/час;

    ВХН - Входное направление;

    ВН - Выходное направление.

    Все транспортные средства в расчет подразделяются на:



    • РГАБ – расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем;

    • РГАД – расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем;

    • РЛА – расчетный легковой автомобиль;

    • РАБ – расчетный автобус с бензиновым двигателем;

    • РАД – расчетный автобус с дизельным двигателем.

    Рисунок 5.1 – Исходные данные для расчета выбросов загрязняющих веществ на пересечении улиц Центральной и Железнодорожной



    Таблица 5.2 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (существующая)


    Входное напр.

    Регулир. напр.

    Холост.ход

    Кол-во остановок

    Входн.скор-ть

    Вых. скор

    Легк.

    Груз.

    Автоб.

    1

    РН1

    0,01

    1

    45

    45

    1750

    1100

    340

    РН2

    0,012

    2

    45

    45

    500

    291

    115

    РН3

    0,014

    3

    45

    45

    1554

    800

    287

    2

    РН1

    0,011

    2

    45

    45

    1800

    800

    170

    РН2

    0,011

    2

    45

    45

    310

    400

    90

    РН3

    0,013

    3

    45

    45

    1000

    650

    140

    3

    РН1

    0,012

    2

    45

    45

    200

    148

    24

    РН2

    0,008

    1

    45

    45

    515

    180

    35

    РН3

    0,012

    2

    45

    45

    200

    140

    11

    4

    РН1

    0,013

    2

    45

    45

    250

    130

    60

    РН2

    0,014

    3

    45

    45

    1050

    310

    110

    РН3

    0,011

    2

    45

    45

    1100

    440

    110

    Таблица 5.3 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (проектируемая)




    Входное напр.

    Регулир. напр.

    Холост.ход

    Кол-во остановок

    Входн.скор-ть

    Вых. скор

    Легк.

    Груз.

    Автоб.

    1

    РН1

    0,008

    0

    60

    60

    1750

    1100

    340

    РН2

    0,008

    0

    60

    60

    500

    291

    115

    РН3

    0,008

    0

    60

    60

    1554

    800

    287

    2

    РН1

    0,008

    0

    60

    60

    1800

    800

    170

    РН2

    0,008

    0

    60

    60

    310

    400

    90

    РН3

    0,009

    1

    60

    60

    1000

    650

    140

    3

    РН1

    0,009

    1

    60

    60

    200

    148

    24

    РН2

    0,008

    0

    60

    60

    515

    180

    35

    РН3

    0,009

    1

    60

    60

    200

    140

    11

    4

    РН1

    0,009

    1

    60

    60

    250

    130

    60

    РН2

    0,008

    0

    60

    60

    1050

    310

    110

    РН3

    0,009

    1

    60

    60

    1100

    440

    110

    Таблица 5.4 - Итоговая таблица по расчету дополнительных выбросов загрязняющих веществ, связанных с задержкой транспортного потока (существующая)




    Входное.напр

    Регул.напр

    Дополнительные выбросы загрязняющих веществ при задержках, Di, г/час

    CO

    CH

    NO2

    C

    SO2

    1

    РН1

    6114,37

    894,78

    604,7

    110,33

    168,6787

    РН2

    260,2936

    348,3328

    10,03

    1,0907

    0

    РН3

    945,98608

    76,18836

    3,2468

    123,36

    0

    2

    РН1

    75,285

    2,9628

    1785

    4,9

    115,1106

    РН2

    0,87507

    54,98889

    2,45

    2060,1

    52,85272

    РН3

    90,977214

    0

    684,88

    60,606

    1266

    3

    РН1

    716,32

    102,4472

    146,84

    13,145

    57,5

    РН2

    1279,8

    182,848

    206,89

    15,046

    300,5

    РН3

    680,4336

    93,4404

    129,9

    11,039

    25

    4

    РН1

    1080,0588

    131,8818

    150,89

    9,2284

    518,8

    РН2

    2514,934

    375,84

    413,72

    31,091

    250

    РН3

    3114,982

    458,821

    592,85

    50,171

    981

    Итого

    16874,31536

    2722,53125

    4731,4

    2490,1

    3735,44

    Таблица 5.5 - Итоговая таблица по расчету дополнительных выбросов загрязняющих веществ, связанных с задержкой транспортного потока после проведения мероприятий по совершенствованию ОДД




    Входное.напр

    Регул.напр

    Дополнительные выбросы загрязняющих веществ при задержках, Di, г/час

    CO

    CH

    NO2

    C

    SO2

    1

    РН1

    6089,496

    891,824

    606,62

    110,41

    168,9234

    РН2

    258,4624

    347,1552

    10,045

    1,0985

    0

    РН3

    941,27776

    76,02192

    3,2827

    123,9

    0

    2

    РН1

    75,228

    2,95024

    1357,5

    3,7

    344,0882

    РН2

    0,87096

    54,87192

    1,85

    1557,8

    52,96249

    РН3

    90,707302

    0

    687,41

    60,697

    966

    3

    РН1

    712,09

    101,9354

    147,26

    13,16

    43,7

    РН2

    1279,8

    182,848

    206,89

    15,046

    229,25

    РН3

    676,4502

    92,9553

    130,27

    11,052

    19

    4

    РН1

    1071,5484

    130,6874

    151,29

    9,2411

    395,8

    РН2

    2483,248

    372,48

    415,26

    31,16

    190

    РН3

    3102,258

    457,399

    593,92

    50,209

    748,5

    Итого

    16781,43702

    2711,12838

    4312,1

    1987,4

    3158,14


    Рисунок 5.2-Диаграмма выбросов вредных веществ до организации дорожного движения на участке улиц Железнодорожная – Центральная



    Рисунок 5.3-Диаграмма выбросов вредных веществ после организации дорожного движения на участке улиц Железнодорожная - Центральная

    Вывод: В результате предложенных мероприятий по организации дорожного движения значительно снизился уровень выброса вредных веществ на участке улиц Железнодорожная - Центральная. В приведенной ниже таблице сведены данные о снижении выбросов вредных веществ.

    Таблица 5.6-Данные снижения выбросов вредных веществ на проектируемом участке улиц Железнодорожная – Центральная


    СО

    2602.49

    СН

    246.02

    NO2

    173.96

    С

    3.06

    SO2

    12.88

    Данные расчеты свидетельствуют о том, что при внедрении предлагаемых мероприятий, возможно, значительно улучшить экологическую ситуацию.



    6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
    Пересечение улиц Центральная - Железнодорожная

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 07-1 на дорожные устройства и обстановку дороги


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    11,25

    0,504

    5,67

    2.

    УПСС

    Дорожные знаки на дороге II категории

    км

    1,2

    29,88

    35,86







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    41,53

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 05-1 на строительство искусственных дороги


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Устройство дорожной развязки

    м2

    30000

    0,47

    23976







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    23976

    Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 01-1 на подготовительные работы




    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Оформление отвода земель для дороги II категории

    км

    0,5

    2,21

    1,105

    2.

    УПСС

    Восстановление трассы и разбивка осей сооружения для дороги II категории

    км

    0,5

    6,52

    3,26







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    4,365

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 02-2 на устройство дорожной одежды


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Устройство основания из ПГС толщиной слоя 25 см

    1000 м2

    128

    102,4

    13107,2

    2.

    УПСС

    Устройство основания из щебня толщиной слоя 20 см

    1000 м2

    151,44

    113,58

    17200,56

    3.

    УПСС

    Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 12 см

    1000 м

    226,04

    113,02

    25547,04







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    55854,8

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 06-1 на дорожные устройства и обстановку дороги


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Разметка проезжей части сплошной линией

    км

    1,1

    3,11

    3,421

    2.

    УПСС

    Разметка проезжей части прерывистой линией

    км

    1,2

    1,74

    2,088

    4.

    УПСС

    Дорожные знаки на дороге II категории

    км

    2

    29,8

    59,6

    5.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    10

    0,50

    5







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    70,11

    Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае
    Локальный сметный расчет № 04-1

    на строительство искусственных дороги




    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    600

    0,504

    302,4







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    302,4
    1   2   3   4   5   6   7

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    1 Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто с улицей Октябрьская