• 6.5 Оценка степени снижения ущерба от ДТП
  • 6.6 Расчет стоимостной оценки результата мероприятия в первый год использования инвестиционного проекта
  • 6.7 Определение затрат времени транспортных средств на канализированных пересечениях в одном уровне
  • 6.8 Расчет стоимостной оценки результата в последующие годы использования инвестиционного проекта
  • 6.9 Расчет экономической эффективности и реальной ценности проекта



  • страница7/7
    Дата08.11.2018
    Размер1.57 Mb.
    ТипРеферат

    1 Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто с улицей Октябрьская


    1   2   3   4   5   6   7

    Текущие

    затраты


    Условия

    Стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года, Rt, р.

    существующие

    проектируемые

    Пересечение улиц Центральная -Железнодорожная

    Стр

    5554103,2

    886293

    R1=138820389,7

    Спас

    58131782,2

    25233793,2

    СДТП

    1299172

    44581,76

    Итого

    ∑ 164985057,4

    ∑ 26164667,7

    Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

    СДТП

    1292716

    1072954,28

    R2=219761,7

    Итого

    ∑ 1292716

    ∑ 1072954,28

    Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

    СДТП

    973574

    395952,5

    R3=577621,5

    Итого

    ∑ 973574

    ∑ 395952,5

    Итого

    139617772,9
    6.5 Оценка степени снижения ущерба от ДТП

    Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, в результате проведения

    мероприятий, может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

    , (6.29)

    где - величина ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий, р.;



    - коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по таблице).

    Величину годовой экономии от снижения количества ДТП определяют по формуле:



    (6.30)

    При отсутствии данных коэффициент снижения потерь от ДТП может быть определен исходя из транспортно-эксплуатационных характеристик участков автомобильных дорог на основе итоговых коэффициентов аварийности. В этом случае вначале определяют возможное количество ДТП (Z) в существующих и проектируемых условиях по методу, изложенному в п.Б, а затем определяют значение коэффициента снижения потерь по формуле:



    , (6.31)

    где: mсущ, mпр – итоговое значение стоимостных коэффициентов тяжести вследствие ДТП.


    6.6 Расчет стоимостной оценки результата мероприятия в первый год использования инвестиционного проекта
    Р1 = Этр.1 + Эпас.1 + Эпеш.1 + Эдтп1, (6.32)

    где Р1 – результат внедрения мероприятия по организации дорожного движения в первый год использования проекта, р.;

    Этр.1 – экономия от снижения затрат, связанная с потерями времени транспортных средств при внедрении мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в первый год, р.;

    Эпас1, Эпеш1 – экономия от сокращения времени пребывания в пути пассажиров и пешеходов в первый год, р.;

    Эдтп1 – экономия от снижения количества дорожно-транспортных происшествий в первый год, р.

    , (6.33)

    где - текущие затраты в первый год в существующих и проектируемых условиях.



    6.7 Определение затрат времени транспортных средств на канализированных пересечениях в одном уровне
    При внедрении канализированных пересечений в одном уровне годовые потери времени рассчитывают по формуле:

    , (2.21)

    где kn, kг - коэффициенты неравномерности движения в течение суток и втечение года (kn = 0,1; kг = 0,0833), t0 - потери времени транспортных средств из-за необходимости перестроения в транспортном потоке, авт/ч на 1 час календарного времени (определяют по диаграмме приложения 10).


    6.8 Расчет стоимостной оценки результата в последующие годы использования инвестиционного проекта
    В последующие годы значения стоимостной оценки мероприятия будут снижаться в связи с увеличением интенсивности движения, которая приведет к некоторому увеличению потерь времени.

    Значения стоимостной оценки мероприятия (Р) для последующих годов использования проекта следует определять с учетом ожидаемого среднегодового прироста интенсивности движения.

    Рt = Рt-1 / (1 + q)t, (6.34)

    где Рt – стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года t, р.; Рt-1 – то же предыдущего года, р.; q – коэффициент прироста интенсивности движения.

    Эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения Rt = 538,942 тыс.рублей.

    Вывод: В результате выполненных расчетов по экономическому обоснованию проекта можно сделать подробный вывод о целесообразности и эффективности проекта.

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 06-1 на дорожные устройства и обстановку дороги


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    11,25

    0,504

    5,67

    2.

    УПСС

    Дорожные знаки на дороге II категории

    км

    1,2

    29,88

    35,86







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    41,53

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 04-1 на строительство искусственных дороги


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Устройство дорожной развязки

    м2

    30000

    0,47

    23976







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    23976

    ПРИМОРСКИЙ БУЛЬВАР

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 04-1на строительство искусственных дороги




    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    600

    0,504

    302,4







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    302,4

    Железнодорожная


    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 01-1 на подготовительные работы




    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Оформление отвода земель для дороги II категории

    км

    0,5

    2,21

    1,105

    2.

    УПСС

    Восстановление трассы и разбивка осей сооружения для дороги II категории

    км

    0,5

    6,52

    3,26







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    4,365

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 02-2 на устройство дорожной одежды


    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Устройство основания из ПГС толщиной слоя 25 см

    1000 м2

    128

    102,4

    13107,2

    2.

    УПСС

    Устройство основания из щебня толщиной слоя 20 см

    1000 м2

    151,44

    113,58

    17200,56

    3.

    УПСС

    Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 12 см

    1000 м

    226,04

    113,02

    25547,04







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    55854,8

    Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

    Локальный сметный расчет № 06-1

    на дорожные устройства и обстановку дороги




    № п/п

    Обоснование

    Работы и затраты

    Единица измерения

    Кол-во единиц измерения

    Сметная стоимость, тыс.р.

    единицы

    общая

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1.

    УПСС

    Разметка проезжей части сплошной линией

    км

    1,1

    3,11

    3,421

    2.

    УПСС

    Разметка проезжей части прерывистой линией

    км

    1,2

    1,74

    2,088

    4.

    УПСС

    Дорожные знаки на дороге II категории

    км

    2

    29,8

    59,6

    5.

    УПСС

    Дорожная разметка

    м2

    10

    0,50

    5







    Всего по сметному расчету

    тыс.р







    70,11

    Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта




    Наименование

    показателя



    Значение по шагам расчета

    t=0

    t=1

    t=2

    1. Инвестиционные затраты (капитальные вложения), Кt, т.руб.

    33658,4







    2. Текущие затраты Сt, т.руб.




    1346,3

    1346,3

    3. Результат Rt, т.руб.




    139617,8

    134247,8

    4. Чистый доход ЧД, т.руб.




    104613,1

    132901,5

    5.Коэффициент приведения (дисконтирования)




    0,89

    0,8

    6. Чистый дисконтированный доход ЧДД, т.руб.




    93105,7

    106321,2

    7. То же, с нарастающим итогом




    93105,7

    199426,9


    6.9 Расчет экономической эффективности и реальной ценности проекта
    Расчет экономической эффективности инвестиций в проект следует представлять в табличной форме.

    Срок окупаемости наступает на 1-й год после внедрения мероприятий по ОДД.



    Заключение
    В дипломном проекте рассмотрены основные вопросы организации и безопасности дорожного движения на участках УДС Ванинского района Хабаровского края.

    Проведён глубокий анализ аварийности на территории района, определены наиболее неблагоприятные с точки зрения безопасности дорожного движения участки.

    Особое внимание в проекте уделено пересечению, с повышенной аварийностью, улиц Железнодорожная и Центральная проходящему по застроенной территории п. Ванино.

    В проекте дана характеристика интенсивности автомобилей, возникновения ДТП, оценка пропускной способности, проведена оценка безопасности движения при существующих схемах движения, предложены способы организации движения на перекрестках.



    Проведены исследования экологической обстановки на участке пересечения улиц Железнодорожная и Центральная в п. Ванино. Для принятых технических решений определена стоимость обустройства дороги и указан срок окупаемости проекта.

    СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:





    1. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для ВУЗов.- 4-е изд. перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1997-231с.

    2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов.-М.: Транспорт, 1993.-290с.

    3. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения.- Киев.: Высшая школа, 1981.-270 с.

    4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.-М.: Транспорт, 1990.-254 с.

    5. Лобанов Е.М., ВизгановВ.М. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1972.-232с.

    6. Васильев А.П., Баловнев В.И. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника.-М.: Транспорт, 1993.-64с.

    7. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. – 232 с.

    8. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 196 с.

    9. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июля 2000 г.-М.: Транспорт,2006.-64 с.

    10. СниП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИПП Госстрой СССР, 1986.-56 с.

    11. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88)/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988-183 с.

    12. СниП 3.06.03.-85 Автомобильные дороги/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-112 с.

    13. СниП3.06.02.-85 Возведение земляного полотна/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-61 с.

    14. СниП 4.04.82. Приложение. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства/ Госстрой СССР .- М.: Стройиздат, 1982.-144 с.

    15. Снип 4.04.82. Приложение. Сборник средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть 4. Местные материалы/ Госстрой СССР.-М.:Стройиздат, 1982.-167с.

    16. СниП 4.02.91 Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сб. 1. Земляные работы/ Госстрой СССР-М.: Недра, 1991.-111с.

    17. СниП 4.02.91. Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сборник 27. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР.-М.: Недра 127 с.

    18. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. Утверждено Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Минформ РФ, № 7-12/47 от 31 марта 1994 г., М.: 1994г.

    19. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83) Минавтодор РСФСР.-М.:Транспорт,1985.

    20. ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применении.

    21. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценке экономического ущерба народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Госплан СССР, Госстрой СССР, Президиум АНССР.,-М.: Экология,1986 г.
    1   2   3   4   5   6   7

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    1 Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто с улицей Октябрьская