страница14/43
Дата10.08.2018
Размер8.82 Mb.
ТипЗакон

Авиапромышленность: к началу 1921 г


1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   43
24 марта 1921 г. завершили испытания выпущенного в июле 1920 г. заводом «Мотор» в Москве «Русский Испано» или «Испано-200». Он был на 4 кг тяжелее оригинала, а его надежность оставляла желать лучшего. К этому времени М-4 уже порядком устарел. Изготовили менее 40 та­ких двигателей и в 1922 г. его сняли с производства (11852).
24 марта 1921 г. завершились испытания М-4 (Испано-Сюиза 8Вб). До 1922 г. изготовлено 36 экз. Далее М-4 сняли с производства как устаревший.

Моторы использовались как запасные для импортных самолетов.

Характеристики:

8-цилиндровый, рядный У-образный, четырехтактный, водяного охлаждения;

• мощность 200/230 л.с.;

• диаметр цилиндра/ход поршня 120/130 мм;

• объем 11,76 л;

• степень сжатия 5,3;

• редукторный;

• вес 240 кг (11852).


Другие оборонные отрасли:
24 марта 1921 г. постановлением Совета Народных Комиссаров “О государственном судостроении” было положено начало планомерного возрождения флота и нового этапа в организации и становлении судостроения в стране. Совнарком признал необходимым сосредоточить все государственное судостроение в ведении Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) (10672).
24 марта 1921 вышло Постановление СНК о государственном судостроении. (Известия ВЦИК. 1921.30 марта.) (10711,616).
Жизнь и внутренняя политика:
24 марта 1921 г. М.И. Калинин подписал декрет "О порядке награждения Орденом Трудового Красного Знамени". 14.04.1921 г. Президиум ВЦИК объявил всероссийский конкурс на рисунок "знака первого трудового пролетарского отличия", итоги которого были подведены в марте 1922 г.

Победителем был объявлен красноармеец С.И. Куклинский. После внесения незначительных изменений в его рисунок (замена слов "Труд - обязанность граждан" на ордене другими -"Герою труда" и добавление на знамени лозунга: "Пролетарии всех стран, соединяйтесь!") 20.03.1922 г. он был официально учрежден комиссией ВСНХ. С.И. Куклинский был направлен на Московский платиновый завод для руководства изготовлением первой партии орденов» (17128).


24 марта 1921 в Тбилиси вышел декрет СНК ГССР о роспуске Учредительного собрания Грузии (7746).
24 марта 1921. Циркуляр Главного управления принудительных работ при НКВД РСФСР № 82, подчеркивая, что прежняя практика сводит на нет само понятие наказания, требовал превращения лагерей "в фабрику, завод, мастерскую, но не в казарму, из которой черпают рабочую силу на очистку снега и проч.". Наилучшим способом организации лагерного хозяйства авторы документа считали взятие в аренду предприятий с простым технологическим циклом (назывались кирпичные и лесопильные заводы) и размещение осужденных непосредственно на их территории.

Несмотря на некоторый революционный романтизм составителей циркуляра, привлекает внимание сама идея создания самостоятельного лагерного хозяйства, применяющего труд заключенных в массовом порядке и способного к оперативному маневрированию рабочей силой. В дальнейшем эта идея и нашла свое осуществление в исправительно-трудовых лагерях ГУЛАГа. Пока же в 1921–1922 гг. не имеющие собственного "места обитания" и лишенные пополнения рабочей силой лагеря принудительных работ оказались лишними и к середине 1922 были расформированы (12107).


За рубежом:
24 марта 1921 в соответствии с законом о репарациях Великобритания обложила все немецкие товары пошлиной, составляющей 50% (с 26 мая уменьшили до 26%) (3807,114).
24 марта 1921 в Гамбурге прошли беспорядки, организованные коммунистами (3907,114).
24 марта 1921 канадка Мэри Смит, вступив в должность министра в провинции Британская Колумбия, стала первой женщиной-министром в истории Британской империи (4962).
Жизнь и внутренняя политика:
25 марта 1921 в Петрограде состоялось траурное заседание Петросовета, посвященное памяти жертв Кронштадского мятежа 2-18.03.1921 г (7747).
За рубежом:
25 марта 1921 США отклонили требования Советской России о восстановлении торговых отношений (3907,114).
Армия:
26 марта 1921 вышел приказ ком.11А А.Геккера о расформировании Батумской гр. войск (7746).
За рубежом:
26 марта 1921 спущена на воду канадская шхуна “Блюноус”, которая затем не проиграла ни одной гонки (ныне эта шхуна изображена на канадских десяти центах) (4962).
Жизнь и внутренняя политика:
27 марта 1921 вышел декрет, разрешающий свободный обмен сельскохозяйственной продукцией (3908,304).
Другие оборонные отрасли:
28 марта 1921 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 2640. Постановление Президиума ВСНХ “О передаче в ведение Совета во­енной промышленности Петроградского вагоностроительного завода быв. Речкина и Пет­роградского завода “Альфтан”. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 2176. Л. 34 об.) (10711,648).
28 марта 1921 г. завод Речкина (Петроградский обозостроительный завод № 1 ВСНХ, Вагоностроительный завод товарищества «Речкии и К0», Механический обозный завод № 5 ВСНХ, Завод им. И.Е. Егорова ВСНХ, Ленинградский вагоностроительный завод (JIB3) им. И.Е. Егорова ВСНХ, НКТП, НКМ, НКСМ, МТМ, Государственный ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова, Арендное ПО «Вагонмаш», «Ленвагонмаш», ЗАО «Вагонмаш») национализированный 20 августа 1918 г. Пост. СНХ Северного района и переданный правлению «Петротяж», передан в ведение Севзапвоенпрома. В 09.1921 г. переименован в Петроградский обозостроительный завод № 1 «Петрообоза» ГУМП ВСНХ, в 04.1922 г. - в механический обозный завод № 5, в 10.1922 г. - в Завод им. И.Е. Егорова, в 1927 г. - в ведении ВСНХ. 14.06.1930 г. переименован в Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова Государственного вагоностроительного треста ВСНХ. С 1932 г. завод - в ведении ВО вагоностроительных и тормозных заводов НКТП, с 1937 г. НКМ, с 1939 г. - НКСМ.

Завод принимал участие в изготовлении тяжелых железнодорожных орудий в кооперации с заводами «Большевик», ЛМЗ и Кировским.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. Вагоностроительный завод им. Егорова НКСМ подлежал эвакуации: производство вагонов - на Усть-Катавский завод; производство кухонь- в Ирбит на площадку завода автоприцепов. Действовал в Ленинграде в 12.1941 г.65 В 1940-42 г. выпускал снаряды и бомбы ФАБ-100, в 1943- 45 г. - мины калибра 82 мм и 120 мм.

С 1945 г. завод - в ведении Наркомтрансмаша, с 1946 г. - МТМ, с 1957 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. С 01.1966 г. Государственный ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова - в ведении ГУ машиностроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения.

В 1980-х г. - ПО «Ленвагонмаш». По приказу Минтяжмаша от 24.11.1989 г. завод преобразован в Арендное ПО, затем - ЗАО «Вагонмаш».131

Директор (1940 г.)- Баулин, (1989 г.)- И.Ю. Носов. Гендиректор (2003 г.)- М.А. Тихоненко, (2005 г.)- С.В. Винник.

Производство: вагоны метро; понтон пр. К-4183 (1954)- 3, понтонно-мостовой парк пр. 65 (1960), пассажирские вагоны (2004 г.) (11982).
Армия:
28 марта в 1921 году Армения. Кавказский фронт. Части 11-й Армии А.Геккера и Красной Армии Армении перешли в общее наступление против войск дашнаков на Ереванском направлении (15082).
Жизнь и внутренняя политика:
28 марта 1921 вышел декрет, разрешивший свободный обмен сельхозпродукцией (1348,197) - О свободном обмене, покупке и продаже с/х продуктов в губерниях, окончивших продразверстку (3960, 122).
28 марта 1921 вышли декреты СНК: "О свободном обмене, покупке и продаже сельскохозяйственных продуктов в губерниях, закончивших продразверстку"; "О размере продовольственного натурального налога на 1921-22 год" (Начало НЭПа) (7747).
28 марта 1921 в Батуми прошло совещание Кавказского бюро ЦК РКП(б), которое приняло решение признать независимость Абхазской ССР. Части 11А А.Геккера и Красной А Армении перешли в общее наступление против войск дашнаков на Ереванском направлении (7746).
Внешняя политика:
28 марта 1921 СССР первым признал независимость Афганистана. Подписали договор о дружбе и затем - несколько торговых. Афганцы купили у нас несколько Р-1 и с осени 1921 - часть из них переправили в Афганистан разобранном виде, затем еще по земле в апреле 1922, а с 24 по 1 октября 1924 - 6 по воздуху (172,9).

По другим данным производство Р-1, первого советского боевого, началось только в 1924 и было произведено 2800 (66,101).



По другим данным договор был подписан 28 февраля
За рубежом:
28-30 марта 1921 Греческие войска ген.Паполаса после упорных боев (28-30.03.1921 г.) взяли г.Афьон-Карахисар (7592).
28 марта 1921 ударившись о подводную скалу, затонул китайский пароход “Гонконг”, 1094 человека погибли (4962).
Авиапромышленность:
29 марта 1921 состоялся перелет над горами Навтлуг (вблизи Тбилиси) - Нахичевань. Летели В.Л.Мельников и Б.Н.Кубрин на DH-9 и доставили директивы и золото (2 пуда 38 фунтов - 3749) отрезанным войскам Кавказского фронта. Наградили ОКЗнамени (237,140).
Армия:
31 марта 1921 в Петрограде вышел приказ ком. Балфлотом о переименовании участвовавших в Кронштадском мятеже линкоров "Севастополь" и "Петропавловск" соответственно в линкоры "Парижская Коммуна" и "Марат" (7747).
С 31 марта 1921 г. по 31 мая 1943 г. линейный корабль Севастополь носил наз­вание “Парижская коммуна”. В ноябре 1929 г. корабль убыл на Черное море, где и вошел в состав Черноморского флота. Участвовал в Великой Отечественной войне и в 1945 г. был наг­ражден орденом Красного Знамени. После войны корабль выполнял функции учебного суд­на, а 1956 г. был исключен из списков ВМФ (10711,666).
Жизнь и внутренняя политика:
31 марта 1921 в Сухуми поступила радиограмма в СНК РСФСР о провозглашении Абхазской ССР (7746).
31 марта 1921 года при совершении разведывательного полета начальник авиации армий Тамбовского района А.Муратов и летчик-наблюдатель Сергеев обнаружили южнее д. Малютино конный отряд численностью до 120 - 130 человек. На требования экипажа по опознаванию отряд начал спешно рассеиваться по полю. Это вынудило летчиков осуществить бомбометание. Одна бомба упала в голове колонны, другая - в его арьергарде. Противник попытался скрыться в деревне. С другого самолета, действовавшего в том же районе, на этот населенный пункт была сброшена бомба. В центре Малютино загорелись два дома. К сожалению, в сложившейся обстановке летчикам приходилось прибегать к далеко непопулярным мерам в отношении местного населения и подвергать их жизнь смертельной опасности (9529,10).
31 марта 1921 года в ходе проведения воздушной разведки запланированного района самолет 2-го авиаотряда, управляемый военным летчиком Магеровым и летчиком-наблюдателем Клюенковым, по причине остановки мотора был вынужден совершить посадку в 7 километрах от железнодорожной станции Шатовка. Охранявшие рядом со станцией мост красноармейцы предупредили летчиков о возможном нахождении в ближайшей деревне Преображенская банды численностью до 100 человек. Опасения были не напрасны. К самолету подошла большая группа крестьян, которые с нескрываемым любопытством стали рассматривать крылатую машину. Предупрежденные заранее летчики, ожидавшие провокаций со стороны затесавшихся среди толпы пособников бандитов, попросили крестьян близко не приближаться к самолету. Но их требования местные жители просто проигнорировали. Поэтому, с целью устрашения последних, один из летчиков дал предупредительную очередь из пулемета по направлению деревни, где по информации красноармейцев находилась банда. Оттуда в ответ прозвучало несколько ружейных выстрелов. Стало понятно, что бандиты внимательно следили за действиями летчиков и выжидали удобного момента для захвата самолета. К счастью, летчикам удалось быстро устранить неполадки с мотором, и боевая машина, взлетев, поздно вечером вернулась на аэродром (9529,11).
За рубежом:
31 марта 1921 в Великобритании все угольные шахты были возвращены прежним владельцам. Шахтеры с 1 апреля по 1 июля бастовали (3907,115).
31 марта 1921 Турецкие войска М.Кемаль-паши разгромили греческие войска, пытавшиеся штурмом взять г.Иненю (7592).
Авиапромышленность:
В марте 1921 был X съезд РКП(б) - съезд строительства и укрепления воздушного флота (6,23).
В марте 1921 К.А.Калинин возглавил научно-техническую секцию ИВФ (70,74).
В марте 1921 комиссия по разработке программы-максимум по воздухоплаванию и авиастроительству на первом заседании приняла проект плана (442,37).
В марте 1921 г. в новом, уже советском руководстве авиапро­мышленности (Главкоавиа) подняли вопрос о целесооб­разности восстановления самоле­та ГАСН. Одновременно, данное решение могло помочь Григорови­чу восстановить его положение в иерархии авиастроительства.

В силовой установке предпола­галось использовать два двигателя «Роллс-Ройс» по 350 л.с. Таких дви­гателей не нашли, поэтому восста­новленный образец оснастили пре­жними двумя «Рено» по 220 л.с.

«Испытания торпедоносца были доверены морскому летчику Л.И. Гиксе. После длительных испытаний двигателей механик Озолин доло­жил Гиксе о готовности машины. Тот занял свое место и дал команду о спуске машины на воду. Во время пробной рулежки по воде из вых­лопных патрубков вырвались длин­ные языки пламени. Опасаясь по­жара, Гикса прекратил испытания.Еще раз тщательно проверили двигатели. Дмитрий Павлович на­блюдал за машиной с берега. Вот машина пошла на взлет, хотя пого­да испытаниям не благоприятство­вала: по воде плыли отдельные льди­ны и дул южный ветер, затрудняв­ший взлет.

Вырулив за остров Вольный, Гикса повернул против ветра и взле­тел. Самолет отличался исключи­тельной устойчивостью и легко уп­равлялся в полете. Внезапно пра­вый двигатель сбросил обороты и стал. Летчик развернул машину, чтобы сесть поближе к Крестовско­му острову. Спланировав, Гикса посадил машину и пытался рулить на одном двигателе. Выяснилось, что не эффективен руль поворота — самолет описывал круги на воде. Гикса послал на крыло механика, чтобы загрузить один из поплавков, но это не помогло. Самолет стал дрейфовать по ветру. Остановив двигатель, Гикса стал ждать помо­щи, Ветер тащил машину к Лахте.

Стемнело. Летчики сняли подуш­ки с сидений, смочили бензином, подожгли их и бросили подальше от самолета — сигнал бедствия! Но помощь так и не пришла.

Утром, когда рассвело, оказа­лось, что вокруг машины — сплош­ной лед. Так и остался торпедоно­сец в трех километрах от берега.

Выяснение причин аварии показа­ло, что кладовщик отпустил вместо масла сиккатив».

После описанной аварии в 1921 г. работы по самолету ГАСН более не возобновлялись (12086).


В марте 1921 г. Григорович обратился в руководство Главкоа­виа с предложением восстановить работы над торпедоносцем ГАСН, тем более, что на бывшем заводе Щетинина сохранился задел на не­сколько экземпляров этого гидроса­молета. Как уже описывалось выше, по целому ряду причин, среди кото­рых можно назвать неблагоприят­ные погодные условия и некаче­ственное горючее, гидросамолет ГАСН в воздух так и не поднялся.

Неудачу с испытаниями допол­нили тревожные вести из Крыма о плохом состоянии здоровья роди­телей. Известно, что отец конструк­тора - Павел Дмитриевич - еще в 1910 г. вышел в отставку с получе­нием пенсии и переехал в Севас­тополь. В 1921 г. Павел Дмитрие­вич умер от холеры. О судьбе ма­тери - Ядвиги Константиновны - автор сведениями не располагает, однако по свидетельству сестры Марии Павловны, в столицу Григо­рович вернулся уже после кончины родителей.

Возвращение в Москву состоя­лось в январе 1922 г. Благодаря содействию Онуфриева, ставшего заместителем начальника Главно­го управления Военно-воздушного Флота республики, Дмитрию Пав­ловичу предложили должность за­местителя начальника конструктор­ской части Главкоавиа, и предос­тавили квартиру на Садово-Кудрин- ской улице.

Первоочередной задачей в 1922 г. стало продолжение совершенство­вания летающих лодок на основе вполне удачной и распространен­ной М-9. В Петрограде еще оста­валось несколько недостроенных «девяток», имелась технологическая оснастка, кое какие материалы и обученный персонал. Отметим, что в 1918 г. все авиазаводы Петрог­рада были объединены в так назы­ваемый Петроградский соединен­ный авиационный завод. 16 июня 1921 г. завод «Гамаюн» был прак­тически полностью уничтожен по­жаром. Все имущество, которое удалось вывезти из него, направи­ли на оставшиеся два предприятия - завод РБВЗ и бывший завод Ле­бедева. После переформирования объединенное предприятие получи­ло наименование Государственный авиационный завод (ГАЗ) №3 «Крас­ный летчик» (12116).


В марте 1921 в Москве была создана лабораторя Н.Тихомирова, но в 25 переехала в Ленинград (5380, 23).
Март 1921 г. Организована Лаборатория для разработки изобретений Н.И.Тихомирова (реактивных снарядов на порохе) в Москве.

1925 г. Лаборатория Н.И.Тихомирова переведена в Ленинград.

Июнь 1928 г. Лаборатория Н.И.Тихомирова получила название Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) с подчинением Военно-исследовательскому комитету при Реввоенсовете СССР.

1928-29г    Студент Ленинградского университета В.П.Глушко готовит дипломный проект, специальный раздел которого посвящен теории и конструкции электротермического ракетного двигателя.

18 апреля 1929г    В.П.Глушко представляет проект первого в мире электротермического ракетного двигателя в ленинградский отдел Комитета по делам изобретательства.

15 мая 1929 г. Создание в ГДЛ подразделения по разработке электрических и жидкостных ракет и ракетных двигателей под руководством В.П.Глушко. Дата основания НПО ЭНЕРГОМАШ имени академика В.П.Глушко - ведущего предприятия по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей.

1929-30 гг. Работы над электротермическим реактивным двигателем проводятся в помещении высоковольтной лаборатории Электрофизического института в Лесном (Ленинград).

1930 г. Начальником ГДЛ назначен Б.С.Петропавловский.

Весна 1930 г. Переезд группы В.П.Глушко в помещение ГДЛ на территории Научно-исследовательского артполигона в Ржевке под Ленинградом.

1930 г. Впервые предложены для использования в ЖРД азотная кислота, азотный тетроксид, перекись водорода, хлорная кислота, тетронитрометан и бериллий.

1930 г. Разработана конструкция и начато изготовление первого отечественного ЖРД ОРМ-1 конструкции В.П.Глушко.

1930-33 гг. Спроектированы неуправляемые жидкостные ракеты РЛА-1 и РЛА-2 и управляемая жидкостная ракета РЛА-3.

Лето 1931 г. Разработан и впервые в СССР испытан ЖРД ОРМ конструкции В.П.Глушко.

15 июля 1931 г. Начальником ГДЛ назначен Н.Я.Ильин.

1931 г. Впервые предложено применять самовоспламеняющееся топливо и химическое зажигание.

1931 г. Проведено 47 огневых испытаний ЖРД ОРМ и ОРМ-1.

1931 г. Разработаны конструкции двигателей ОРМ-2 и ОРМ-3.

1931-32гг    Испытания ЖРД серии ОРМ, а также исследования жидких топлив проводятся на Научно-испытательном артиллерийском полигоне (Ржевка, Ленинград).

25 июля 1932 г. Заключено соглашение с НИМТИ (Научно-ислледовательский минно-торпедный институт) на изготовление ЖРД ОРМ-52 для морских торпед. ОРМ-52 предполагалось использовать и в качестве вспомогательной силовой установки для самолета И-4 для ВВС.

Лето 1932 г. ГДЛ посетили сотрудники ГИРД из Москвы во главе с С.П.Королевым.

1932 г. Разработаны экспериментальные ЖРД от ОРМ-4 до ОРМ-22. Проведено 53 огневых испытания ЖРД семейства ОРМ.

1932 г. Впервые в СССР применены центробежные форсунки в ЖРД ОРМ-12.

1932 г. ГДЛ переходит в подчинение Управления военных изобретений начальника вооружений РККА.

1932 г. Конструкторский сектор по ЖРД под руководством В.П.Глушко размещается в здании Главного Адмиралтейства (Ленинград).

1932 г. Создан завод №84 Наркомата тяжелого машиностроения для ремонта самолетов гражданского воздушного флота в Химках Московской области.

Конец 1932 г. Начальником ГДЛ назначен И.Т.Клейменов.

30 декабря 1932 г. Совещание в ГДЛ по обсуждению проекта жидкостной ракеты РЛА-100 с участием Ветчинкина, Венцеля, Стечкина и др.

1932-33 гг. Испытательные стенды и мастерские по изготовлению ЖРД серии ОРМ размещаются в Иоанновском равелине Петропавловской крепости (Ленинград).

18-20 января 1933 г. Вторичное посещение ГДЛ руководством и специалистами ГИРД из Москвы.

Начало 1933 г. Проведена серия испытаний ЭРД с помощью новой мощной импульсной установки в Петропавловской крепости, на этом работы по ЭРД были прекращены.

Начало 1933 г. Начальник вооружений РККА М.Н.Тухачевский присутствует на испытаниях двигателей ОРМ в ГДЛ.

1933 г. Разработаны конструкции и испытаны двигатели серии ОРМ: ОРМ-23 ... ОРМ-52 на азотнокислотно-керосиновом топливе.

21 сентября 1933 г. Приказ Реввоенсовета о формировании первого отечественного Реактивного научно-исследовательского института РККА в Москве путем объединения ГДЛ при Управлении Военных Изобретений и МосГИРД при ОСОАВИАХИМ (12236).
В марте 1921 г. Гулльберг вернулся в Москву. 20 марта он участвовал во встрече по концессии на шведско-российской авиалинии. Согласно неподтвержденной информации, он уже внес необходимый капитал совместно со шведской компанией Nordiska Aviatikbolaget (NAB). По другим данным, внести необходимую сумму денег оказалось невозможно, и поэтому предварительный контракт был отменен. NAB, возглавлявшаяся инженером Ларсом Фьелльбеком (Lars Fjallback), в 1916-19 гг. строила самолеты. В 1917-18 гг. шведский пилот Олоф Дальбек (Olof Dahlbeck) подготовил для NAB несколько проектов авиалинии Стокгольм — Петроград, и возможно поэтому Гулльберг остановился на сотрудничестве с ней (15120).
Другие оборонные отрасли:
В марте 1921 г., учитывая большую потребность в автомобилях, которую испытывала страна, Комиссия по восстановлению крупной промышленности под руководством В. В. Куйбышева, приняла решение организовать объединение ЦУГАЗ (Центральное управление государственных автомобильных заводов), куда входили семь предприятий. В решении комиссии содержался весьма важный вывод, который имел историческое значение для развития советской автомобильной индустрии: признать принципиально необходимым постановку в России автомобилестроения в массовом масштабе. Перед ЦУГАЗом стояла нелегкая и в то же время почетная задача-освоить выпуск на своих заводах автомобилей (11244).
В марте 1921 г., учитывая большую потребность в автомобилях, которую испытывала страна, Комиссия по восстановлению крупной промышленности под руководством В. В. Куйбышева, приняла решение организовать объединение ЦУГАЗ (Центральное управление государственных автомобильных заводов), куда входили семь предприятий. В решении комиссии содержался весьма важный вывод, который имел историческое значение для развития советской автомобильной индустрии: признать принципиально необходимым постановку в России автомобилестроения в массовом масштабе. Перед ЦУГАЗом стояла нелегкая и в то же время почетная задача-освоить выпуск на своих заводах автомобилей. Первым стал Броне-танково-автомобильный завод (1-й Б ТАЗ, бывший "Русско-Балт" в Филях), входивший в объединение "Промбронь". К концу августа 1921 г. в цехах уже работали 196 станков, кузница, инструментальный цех, термическое отделение и завод приступил к ремонту грузовиков и бронеавтомобилей. Одновременно в Филях с августа 1921 г. начали изготовлять детали и узлы для собственного производства легковых автомобилей. Первый советский "Руссо-Балт" был собран предприятием 8 октября 1922 г. Он представлял собой усовершенствованный "Руссо-Балт-С24-40" XVIII серии: распределительный вал, сделанный заодно с кулачками, новая рама ветрового стекла, алюминиевые защитные диски на колесах, наличие генератора для электрического освещения, трубчатый передний бампер. Все детали автомобиля, за исключением подшипников качения, карбюратора и магнето, изготовлены у нас в стране из отечественных материалов. Машина была подарена председателю ВЦИК М. И. Калинину. На торжественном митинге, посвященном этому событию, он сказал, что "выпуск 1-го автомобиля пробивает первую брешь в нашей технически слабой стране. Одна ласточка весны не делает, и потому 1-й выпущенный автомобиль должен явиться лишь звеном огромной цепи..." Вслед за этим автомобилем из ворот 1-го БТАЗ вышли еще четыре такие же машины. Две из них прошли испытания в 1923 г. во время Всесоюзного автомобильного пробега (1990 км). К сожалению, из-за изменения профиля производства 1-го БТАЗ дальнейший выпуск машин прекратился. Все имевшиеся на заводе заготовки и детали поступили на 2-й Бронетанково-автомобильный завод объединения "Промбронь" в Москве. Там началась подготовка к выпуску следующей серии автомобилей, которые намечалось оснастить более современными кузовами. До 1926 г. изготовили 22 однотипных легковых машины. Но основная работа 2-го БТАЗ заключалась в ремонте автомобилей и постройке кузовов (в частности, в 1928- 1930 гг. завод изготовлял кузова для малолитражных автомобилей НАМИ-1, а также для автобусов). Из заводов, входивших в ЦУГАЗ, "Русский Рено" и "Бекос" в начале 20-х гг. перешли в другие отрасли промышленности, а 1-й Государственный авторемонтный завод в Ярославле (бывший "В. А. Лебедев") и 4-й Государственный автозавод в Москве (бывший "Ильин") вели капитальный ремонт автомобилей. Завод АМО выпускал наполовину сделанные заново грузовики "Уайт-АМО". Две такие машины приняли участие во Всероссийском испытательном пробеге 1923 г. по маршруту Москва-Вышний Волочек - Москва (629 км) и завоевали специальный приз "Сибторга", присуждавшийся за наибольшую экономичность грузовику, восстановленному на русских заводах и не получившему ни одного штрафного очка. Успехи АМО в ремонте грузовиков были бесспорны: пришло время начать выпуск собственных машин (12098).
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   43

Коьрта
Контакты

    Главная страница


Авиапромышленность: к началу 1921 г