страница43/43
Дата10.08.2018
Размер8.82 Mb.
ТипЗакон

Авиапромышленность: к началу 1921 г


1   ...   35   36   37   38   39   40   41   42   43

Однако эти танки успеха не имели, и в 1922 г. появился «легкий пехотный танк Виккерс» массой 11,94 т, ставший известным как «Виккерс 12-тон­ный» (15744).


В 1921 году в Польше Военный Министр приказал разработать план строительства новых  заводов  вооружения. Он предусматривал строительство четырех государственных  заводов  по производству: карабинов, боеприпасов, взрывчатых веществ и калибров, и две частные: по производству  самолётов  и ремонту орудий. Для обеспечения эффективности администрирования и управления производства для военного ведомства, экономический комитет министров (КЭМ) создал 29  апреля   1922  года Центральный Совет Военных  Заводов  (CZWW). Он работал на принципах свободного рынка и мог распоряжаться полученными средства. Несмотря на эти свободы, большинство должностных лиц Совета были офицерами, назначеными на эту должность Военным Министерством и Генеральным Штабом. В июле этого же года в CZWW назначен генеральным директором инженер Йозеф Кржижановский, который должен был управлять строительством четырех заводов. Пороха и взрывчатых веществ, стрелкового оружия, боеприпасов и калибров. В то же время Военное Министерство начало брать под своё управление существующих производителей оружия из различных департаментов. В период годов CZWW взяло под контроль восемь  заводов : Государственный  Завод  по Производству Карабинов в Варшаве, Фабрику Тылового Полевого Оборудования в Кракове, Фабрику Тылового Транспорта в Познани (окончательно ликвидированную в 1926 году), Фабрику Полевых Кухонь в Жешуве, Фабрику Капсюлей в Торуни, Фабрику Взрывателей и Детонаторов в Варшаве, Фабрику по Производству Ппатронов к Карабинам в Варшаве (обе ликвидированы после постройки  завода  в Скаржиско) и Фабрику по Производству Взрывчатых Веществ в Быдгоще (позже закрыты в связи с объединением  заводов  ВВ). Первой в сентябре  1922  года, начала строиться Государственное Предприятие по Производству Порохов Взрывчатых Веществ (PFP) в Загоджоне. После завершения строительства, она могла выпускать 1500 тонн бездымного пороха, 300 тонн динамита и 150 тонн черного пороха в год. Там было установлено оборудование из Австрии (70%), Франции и Германии. Первая продукция была получена в 1924 году, а полномасштабное производство началось в 1926 году. Вторая из запланированных – Государственная Фабрика Вооружия в Радоме - FB, её строительство началось в марте 1923 года и ее мощность была оценена в винтовок в год. Станки для неё получили в основном от ликвидированного немецкого оружейного  завода  в Гданьске, остальное докупалось во Франции. Два года спустя FB выпустила первые комплектующие для оружия, а само его производство началось в 1927 году.

В апреле 1923 года, приступили к строительству Государственного Завода Боеприпасов в Скаржиско - FA, чей годовой объем производства должен был составлять: 30 миллионов винтовочных патронов, штук 75-мм снарядов,единиц 105-мм снарядов иштук 155-мм снарядов. Завод был оснащен оборудованием и станками частично с демонтированых фабрик боеприпасов, а частично докупленного во Франции. Производить боеприпасы он начал в 1927 году. Из-за стратегических соображений всё это производство было размещены в районе Кельце в северной части так называемого "треугольника безопасности", хотя Министерство Финансов возражало против размещения оборонных предприятий на территории с неразвитой для них инфраструктурой. Это диктовалось финансовыми возможностями страны. Последний из предусмотренных заводов Государственный завод Калибров - Państwowa Fabryka Sprawdzianów FS, созданный в Варшаве на Поважках, был построен в годах, его целью было предложено представлять ежегодноразличных шаблонов? для армии и на гражданский рынок. Общая стоимость строительства вышеупомянутых производств в 1926 году составила 58 миллионов злотых. В 1924 году стоимость строительства этих заводов распределялась следующим образом: Государственный Завод Порохов и Взрывчатых Веществ зл., Государственный Завод Вооружения в Радоме зл., Государственный Завод Боеприпасов в Скаржиске -зл., Государственный Завод Калибров в Варшаве. В дополнение на модернизацию помещений и строительство завода отравляющих веществ в годах было израсходовано около 15 млн. зл. Военное Министерство считало, что к 1935 году в военной промышленности будет достигнуто самообеспечение в случае возникновения вооружённого конфликта. До 1930 года, планировалось начать производство орудий калибра 47-мм и 75-мм, автоматического оружия, провести исследовательские работы по созданию исскуственного каучука, и перенести часть производства в среднюю часть Польши. Однако финансовые возможности государства, в частности их отсутствие, встали на пути этих планов. В 1926 году военная промышленность в случае вооружённого конфликта, была в состоянии удовлетворить потребности вооруженных сил в ручном стрелковом оружии на 7,2%, по винтовочным патронам на 11,5%, артиллерийских боеприпасах от 13 до 42% в зависимости от калибра, порохе на 7% и в самолётах 16,8% (без учёта моторов для них) . Дальнейшее финансирование помогло удовлетворить потребности мирного времени и накопить запасы для продолжительной войны (17095).


В 1921 в США фирма Котекс начинает поставлять на рынок бумажные гигиенические полотенца и салфетки (3907,119).
В 1921 в США был изобретен бактерицидный пластырь (3907,119).
В 1921 в США начинается радиовещание на средних частотах (3907,119).
Авиапромышленность:
В 1921—1922 гг. уполномоченным Управления Военно-воздушных сил (УВВС) за границей Лино (иногда в документах Линно, инициалы установить не удалось) и его помощником Е.И. Гвайта в Гальберштадте были приобретены 18 германских военных машин, правда с большими дефектами, так как советские торговые агенты, как вскоре выяснилось, оказались нечисты на руку, за что впоследствии и понесли наказание (11174).
В 1921—1922 гг. в Англии были закуплены 70 боевых машин с запасными частями и вооружением на сумму около 126 тыс. фунтов стерлингов (Там же. Ф. 4. Оп. 14. Д. 25. Л. 114.). В основном это были самолеты “Авро”, “Мартинсайд” и “Де Хэвилленд”. Самой популярной в советских авиационных частях стала модель “Мартинсайд F-4” (одноместный истребитель) (Там же. Ф. 29. Оп. 10. Д. 654. Л. 111—112; Оп. 4. Д. 295. Л. 3.) (11174). В 1922—1923 гг. были приобретены около 100 самолетов типа “Мартинсайд F-4” (одноместный истребитель) для формирования нескольких истребительных эскадрилий. С 1927 года “Мартинсайды” стали заменяться отечественными истребителями И-2 бис. А до этого года советские самолетостроительные заводы строили сразу несколько английских моделей, прежде всего “Де Хэвилленд” и “Авро”. Их строительство было организовано не по лицензиям, а на основе чертежей, приобретенных Россией еще в 1917 году, и трофейных экземпляров, захваченных в период Гражданской войны (Шавров В.Б. Указ. соч. С. 337, 355.) (11174).
В 1921-1922 гг. советским представителям удалось различными методами приобрести в Англии до 70 самолетов на общую сумму около 126 тыс. фунтов стерлингов. Основными типами стали многоцелевые "Де Хевиллен- ды" DH-4 и DH-9, а также истребители "Мар- тинсайд" F-4. Затем, в течение примерно полутора лет, были еще приобретения в виде покупок штучных аппаратов. Имелись среди них два самолета, которые напрямую подходили для использования в Гражданском Воздушном флоте (11956).
В 1921-1923 г. В.Савельев строил самолеты собственной конструкции. В 1923 году В.Савельев, который продолжил работу над своим четырехпланом, построил новую модель. Двигатель уже был мощностью 120 л.с., скорость выросла до 160 км/час. Но тут Савельева постигла первая крупная драма его жизни (11697).
В 1921—1923 гг. также закупались небольшими партиями американские моторы “Либерти”, “СПА”, английские “Сидлей-Пума”, французские “Рон”, “Испано-Сюиза”, “Фиат”, германские “Мерседес”, “Майбах” — всего 239 штук. В 1923—1924 гг. импорт авиационных моторов увеличился более чем в три раза и составил 793 двигателя (Там же. Оп. 1. Д. 205. Л. 12.). В основном это были германские “БМВ”, французские “Рон” и американские “Либерти” (Из 221 приобретенного двигателя “Либерти” 115 были закуплены в Англии, где эти моторы строились по американской лицензии.) (11174).
Другие оборонные отрасли:
С 1921 по 1932 г. происходила концентрация военно-промышленных производств в обособленных группах «кадровых» военных заводов под общим руководством ВСНХ СССР. После окончания Гражданской войны происходило сокращение военных производств. На 1.01.1921 г. в подчинении ВСНХ находилось 62 завода. В 1924 г. 12 военных заводов переведены в гражданскую промышленность, и к концу года их стало 57. В 1922-25 г. оборонные заводы страны работали в условиях рыночной экономики (НЭПа), выполняя как военные заказы, так и работы по выпуску мирной продукции. Этот период характеризуется поиском оптимальной схемы управления промышленностью и, вследствие этого, неоднократным реформированием структуры ВСНХ. Несмотря на это, в составе ВСНХ оставалось множество руководящих и распределяющих комитетов, объединений и секторов, нередко дублировавших друг друга (11982).
За рубежом:
В 1921-1923 годах R.33 совершил большое количество успешных полетов как в военных, так и в пропагандистских целях: посетил Ирландию и Нидерланды, участвовал в испытаниях световых маяков на ночной авиатрассе Лондон — Париж, управлял дорожным движением. Использовался и в испытаниях новой конструкции якорной мачты. В период между 1921 и 1925 годами она была установлена на дирижабль. В таком виде воздушный корабль летал до 1928 года, после чего был разобран. Самым большим приключением R.33 стал вынужденный полет над Северным морем 14 апреля 1925 года. В этот день дирижабль, пришвартованный к причальной мачте в Пулхэме, потерпел аварию. Порыв сильного ветра привел к разрушению верхнего строения мачты, в результате чего дирижабль сорвало с нее вместе со [284] швартовым конусом. Затем R.33 швырнуло на тросы, шедшие от верхней части мачты. Они оборвались, а дирижабль получил серьезные повреждения передней части ряда стрингеров. Кроме того, был поврежден передний газовый баллон. Дирижабль начал терять газ. В момент аварии на борту R.33 находились 20 человек дежурной команды во главе с 26-летним лейтенантом Бутом. Сразу после отрыва от мачты с дирижабля сбросили балласт. Через 2 минуты после отрыва [285] был запущен первый двигатель, а еще через 2 минуты — второй. Пробоину в газовом баллоне ликвидировали путем ее перевязки. Сильный ветер сносил дирижабль в Северное море. Японский корабль “Амазон-Мару” засек поврежденный R.33 и передал сообщение, что его сносит в направлении голландского побережья. Голландцы обнаружили R.33 над своей территорией на высоте 200-300 м в 18.30 и привели в готовность службы нескольких аэропортов на случай приема дирижабля. Буря стала стихать, и в 19.45 R.33 смог взять курс на юго-запад. Радист дирижабля передал, что экипаж приведет его на свою базу. К 22.00 воздушный корабль подошел к Нордвику, а в 8.00 его увидели в 25 милях от Амстердама — он держал путь через Северное море в направлении Англии. Внизу его сопровождал пароход “Годетия”. В 15.45 дирижабль прибыл на базу в гавань Пулхэма (11324).
Советская Россия первый раз попыталась дать ставшее в дальнейшем традиционным прикрытие для развития военной авиации путем демонстрации гражданского применения.
1   ...   35   36   37   38   39   40   41   42   43

Коьрта
Контакты

    Главная страница


Авиапромышленность: к началу 1921 г