страница6/43
Дата10.08.2018
Размер8.82 Mb.
ТипЗакон

Авиапромышленность: к началу 1921 г


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   43
16 февраля 1921 на Кавказском фронте части 11А А.Геккера перешли армяно-грузинскую границу, заняли Красный Мост на р. Храми и с. Шулаверы и повели наступление на г. Тбилиси. (ТИФЛИССКАЯ ОПЕРАЦИЯ 16-25.02.1921 г) (7746).
16 февраля в 1921 году Кавказский фронт. Части 11-ой армии А.Геккера перешли армяно-грузинскую границу, заняли Красный Мост на реке Храми и село Шулаверы и повели наступление на Тифлис. (Тифлисская операция 16-25 февраля). Части грузинской армии стали с боями отступать в сторону Тифлиса (15042).
Жизнь и внутренняя политика:
16 февраля 1921 вышло решение Политбюро ЦК РКП(б) открыть на страницах "Правды" дискуссию "О замене разверстки продналогом" (7747).
16 февраля 1921 Ревком Грузии во главе с Ф. Махарадзе провозгласил «Грузинскую советскую республику» и обратился с просьбой о военной помощи к правительству РСФСР. Красная Армия и грузинские большевики вошли в Грузию. Против них выступили грузинские меньшевики и французские борцы за справедливость. В бывших "окраинах" с тех пор постоянно крутятся борцы за свободу и демократию - французские, немецкие, американские и прочие. И советской власти давно нет, и Союз распался, а они никак не угомонятся (12629).
Другие оборонные отрасли:
17 февраля 1921 г. комиссар Гаугель отправил в ГВИУ следующую телеграмму: “танк усиленной СКОРОСТЬЮ ГОТОВ СОБЛАГОВОЛИТЕ ПРИЕХАТЬ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ГАУГЕЛЬ”. Для испытаний приехал конструктор бронеотдела ГВИУ т. Сотьянов. Но чуда не получилось. Вместо положенных 12,5 км/ч танк № 7с (“скоростной”) развил скорость от 8 до 10 км/ч при 1400 об/мин. Причем эталонный танк № 6 лег­ко догонял скоростного собрата путем кратковременного увеличения оборотов мотора до 1800-2000. Двигатель ско­ростного танка испытывал большие нагрузки, и для лучшей эксплуатации решили переставить бортовую передачу с него на танк № 6, оставив коробку на седьмом. На повторных ис­пытаниях танки № 6 и № 7 развивали скорость 10 км/ч при оборотах 1400—1600. И эта скорость при существующем мо­торе была признана максимально достижимой. Предпо­лагалось снабдить усиленными бортовыми передачами все танки “Рено”, но сделано это не было (10733,47).
Армия:
17 февраля 1921 в Сочи постановлением Кавбюро ЦК РКП(б) создан Ревком Абхазии (Эшба, Н.Лакоба, Н.Акиртава). На Кавказском фронте вышел приказ комфронтом В.Гиттиса ком. 9 Кубан. АВ.Чернышеву начать наступление в Абхазии. Части 11А А.Геккера заняли пп. Екатеринфельд, Марнеули, Кешало, Коды, Елисаветталь и ст. Салоглы и Беюк-Кясик (7746).
17 февраля в 1921 году Кавказский фронт. Приказ командующего фронтом В.Гиттиса командующему 9-ой Кубанской армией В.Чернышеву начать наступление в Абхазии (15043).
17 февраля в 1921 году Грузия. Части 11-ой армии А.Геккера заняли посёлки Екатеринфельд, Марнеули, Кешало, Коды, Елисаветталь и станции Салоглы и Беюк-Кясик (15043).
Жизнь и внутренняя политика:
17 февраля 1921 Петросовет объявил о новом снижении хлебных норм (7747).
Авиапромышленность:
18 февраля 1921 В.И.Л. подписал протокол заседания Малого Совнаркома об отпуске средств на восстановление завода 6 (б. Рено) (356,54).
18 февраля 1921 г. приказом Бекаури было создано Авиационное отделение в Остехбюро. Для создания телеуправляемых самолетов Бекаури потребовался тяжелый самолет. Поначалу хотели заказать его в Англии, но по неведомым причинам заказ сорвался, и в начале 1924 г. такой заказ был дан ЦАГИ. В ноябре 1924 г. А.Н. Туполев приступил к проектированию тяжелого бомбардировщика для Остехбюро, получившего название АНТ-4, а позже — ТБ-1. В 1925 г. Бекаури предложил ЦАГИ начать работы по проектированию четырехмоторного военного самолета, названного ТБ-ЗРТЗ, где буква «Т», видимо, означала «транспортный», так как машина предназначалась для перевозки на наружной подвеске крупногабаритной военной техники — танков, тяжелых артиллерийских орудий, вплоть до торпедных катеров (15117).
18 февраля в 1921 году изобретателем А.Ф.Андреевым подано заявочное свидетельство на портативный индивидуальный летательный аппарат с жидкостным ракетным двигателем на кислородно-метановом топливе для полёта на расстояние до 20 км (15044).
18 февраля 1921 А.Ф.Андреев получил заявочное свидетельство на проект портативного кислородно-метанового ранцевого реактивного аппарата (2528).
Армия:
18 февраля 1921 приказом РВС была объявлена демобилизация РККВФ, но сокращали меньше, чем пехоту и кавалерию - в 2 раза по сравнению с 10 (66,80).
18 февраля 1921 в Шулаверах Грузинский ревком (Ф.Махарадзе) провозгласил Грузию Советской Социалистической республикой. В Сухуми был создан Временный ревком Абхазии (Н.Жвания, М.Цагурия, И.Свердлов). В бою с грузинскими войсками у с. Цители-Цкаро погиб ком. Эриванской гр. войск 11А П.Курышко. Группа войск М.Великанова 11А А.Геккера захватила позиции грузинских войск на Коджорских и Ягулджинских высотах, но к вечеру была выбита с них контратаками противника. Воспользовавшись наступлением основных сил 11А А.Геккера в Грузию, войска дашнаков (7, 5 тыс. чел.) внезапным ударом взяли г. Ереван; остатки советских войск отошли в направлении гг. Казах и Нахичевань (7746).
18 февраля в 1921 году Армения. Воспользовавшись наступлением основных сил 11-ой армии Геккера в Грузию, войска дашнаков (7, 5 тысяч человек) внезапным ударом взяли город Ереван; остатки советских войск отошли в направлении города Казах и Нахичевань (15044).
За рубежом:
18 февраля 1921 США отозвали своего представителя из комиссии по репарациям (3907,114).
Армия:
19 февраля 1921 на Кавказском фронте были контрудары грузинских войск по частям 11А А.Геккера в р-не п. Коджары и ст. Саганлунг в 10 км южнее г. Тбилиси (7746).
19 февраля в 1921 году Кавказский фронт. Контрудары грузинских войск по частям 11-ой армии А.Геккера в районе посёлка Коджары и станцииСаганлунг в 10 км южнее Тбилиси. 11-ая армия атаковала селоТабахмела которую защищал личный состав военной школы (510 бойцов, 4 пушки, 6 пулеметов, командовал полковник А.Чхеидзе). Юнкера отразили атаку, но командование 11-ой армии совершило фланговый маневр, удлинило фронт и заняло село Коджори (15045).
Жизнь и внутренняя политика:
19 февраля 1921 г. вышло Постановление СТО О нормах расхода электрической энергии в частных квартирах и общественных учреждениях г. Москвы

В целях экономии топлива и для поддержания дальнейшей нормальной работы промышленных предприятий и государственных учреждений г. Москвы Совет Труда и Обороны предлагает всем ответственным руководителям учреждений, предприятий и частным лицам соблюдать строжайшую экономию в расходовании электрической энергии в пределах норм, установленных Чрезвычайной комиссией по электроснабжению.

Существующие нормы для освещения в частных квартирах:

170 гектоватт-часов (17 кВт•ч.) на 6 месяцев для каждой жилой комнаты.

Для общественных учреждений:

220 гектоватт-часов (22 кВт•ч.) на 6 месяцев на каждые 5 кв. сажен (22,8 кв. м) пола. Пользование нагревательными приборами, люстрами, многосвечными и угольными лампами воспрещается.

Лица, виновные в хищническом расходовании электрической энергии, а также в превышении норм, будут лишаться освещения, а также подвергаться строжайшим взысканиям, как наносящие вред Республике, расхищая народное достояние. Нагревательные приборы, многосвечные и лишние сверх норм лампы подлежат конфискации (11652).
19 февраля 1921 в России вышел первый номер профсоюзной газеты “Труд” (4962).
За рубежом:
19 февраля 1921 был подписан договор о военном союзе между Польшей и Францией (3186).
Армия:
20 февраля 1921 части кгр 11А А.Геккера заняли п. Манглис в 30 км западнее г. Тбилиси. Южнее г. Тбилиси войска 11А отражают контратаки грузинских войск, поддерживаемых авиацией и бронепоездами (7746).
20 февраля в 1921 году части красногвардейской 11-ой армии А.Геккера заняли посёлок Манглис в 30 км западнее Тбилиси. Южнее Тбилиси войска 11-ой армии отражают контратаки грузинских войск, поддерживаемых авиацией и бронепоездами. Грузинские войска заняли село Коджори (15046).
Другие оборонные отрасли:
21 февраля 1921 в Петрограде было антисоветское собрание на Трубочном заводе. Решением ИК Петросовета завод закрыт (7747).
21 февраля 1921 г. Радиотелеграфный завод (ГС завод № 208 ИМ. Коминтерна НКОП, НКАП, НКЭП, п/я 89, Радиотелеграфный завод Морского ведомства, Петроградский государственный радиотелеграфный завод им. Коминтерна ВСНХ, Радиозавод им. Коминтерна НКТП, Завод-лаборатория мощного радиостроения им. Коминтерна, Комбинат мощного радиостроения (КМРС) им. Коминтерна НКТП, Новосибирский завод им. Коминтерна МРП, ОАО «Новосибирский завод им. Коминтерна» /г. Ленинград; г. Новосибирск/ /630015 г. Новосибирск ул. Планетная, 32/) был переименован в Петроградский государственный радиотелеграфный завод им. Коминтерна, в 1920-24 г. - в ведении «Севзапвоенпрома» ВСНХ, затем - ГЭТ ВСНХ. В 1928 г. Завод им. Коминтерна стал опытным производством ОРПУ. В 06.1930 г. Завод им. Коминтерна вместе с ОРПУ и Нижегородской радиолабораторией вошел в состав ЦРЛ. В 08.1931 г. переименован в Радиозавод им. Коминтерна. С 1930 г. - в ведении ВЭО, с 1931 г. - ВЭСО ВСНХ, с 1932 г. - ВЭСО НКТП, с конца 1933 г.- в ведении «Главэспрома» НКТП. В 02.1934 г. переименован в завод-лабораторию мощного радиостроения им. Коминтерна, 1.03.1935 г. завод преобразован в КМРС им. Коминтерна. В его составе- ОРПУ.101 По пр. НКОП № Обсс от 30.12.1936 г. КМРС им. Коминтерна переименован в завод № 208 им. Коминтерна 5ГУ НКОП, приказом № 116 от 31.03.1937 г. утвержден Устав ГС завода № 208 им. Коминтерна.'39 С 01.1939 г. из 5ГУ НКОП передан в НКАП. Устав завода утвержден в 01.1939 г. По Указу Президиума ВС от 17.04.1940 г. и приказу НКАП/НКЭП № 105/5 от 23.04.1940 г. завод передан в ведение вновь образованного НКЭП.

В кварцевой лаборатории разработаны техпроцессы и аппаратура для изготовления высокоточных пьезо- кварцевых эталонов частоты. Разработаны все антенные мачты-башни для мощных радиостанций (Ю.А. Савицкий).

Имелись лаборатории: Военно-морская (1932-34 г.), кварцевая (1937 г.), отраслевая радиолаборатория измерительных устройств (1937 г.).

22.10.1934 г. заводу поручена разработка опытных станций радиообнаружения самолетов в метровом и дециметровом диапазонах «Вега» и «Конус».

Приказом № 0020 от 3.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по производству аэродромных радиостанций - 20 шт. в год. Приказом № 0063 от 27.03.1937 г. заводу выдано задание в 1937 г. наладить выпуск радио-измерительной аппаратуры: изготовить опытные частотно-измерительные гетеродины, субстандарты частоты, отдельные мультивибраторы, KB и ДВ модулированные гетеродины, катодные осциллографы, ламповые вольтметры и мосты для измерения емкости и самоиндукции.

По решению СНК № СО-2195 от 15.07.1937 г. и пр. № 0175 от 10.08.1937 г. завод № 208 был реорганизован: В его составе оставлены предприятия № 1 и 2; предприятия № 3, 4 и 5 объединены в институт мощного радиостроения - институт № 33 5ГУ НКОП; предприятие № 6 выделено в самостоятельную лабораторию № 34 5ГУ НКОП.

В 1937 г. строилась радиостанция им. Косиора ( г. Киев). В 06.1941 г. изготовлен войсковой подвижный РЛ комплекс «Редут» (РУС-2).

По пр. № 151 от 19.04.1938 г. заводу требовалось сдать к 25.04.1938 г. строительству № 11 ( г. Алма-Ата) передатчик мощностью 150 кВт.

Приказом № 156с от 7/10.05.1938 г. была подчеркнута неудовлетворительная работа завода (план 1937 г. выполнен на 33,1%). Этим же приказом требовалось создать в 1938 г. лабораторию и КБ по модернизации и конструированию объектов мощного радиостроения.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. основная часть завода № 208 НКЭП эвакуирована в Новосибирск на площадку мебельной фабрики «Стандарт», в помещения Педагогического и Сельскохозяйственного институтов. По пр. НКЭП № 231сс от 16.08.1941 г. эвакуированные в Новосибирск цеха реорганизованы в самостоятельный завод № 615, по пр. № 325с от 27.10.1941 г. «в связи с окончанием эвакуации большей части оборудования» завод № 615 был переименован в ГС завод № 208 им. Коминтерна.149

Выпускал мощные радиостанции (единственный завод в СССР). В годы войны создана антенная лаборатория (П.П. Кузнецов).

В Ленинграде на базе оставшегося оборудования по пр. № 325с от 27.10.1941 г. организован новый завод

№615.

В соответствии с пост. ГКО № 3686сс от 4.07.1943 г. завод № 208 передан в ведение созданного ГУ PJI промышленности НКЭП. В 1960-е г. - в ведении Управления радиотехнической и электронной промышленности Западно-Сибирского СНХ. В ~ 1983 г. на базе завода создано Сибирское ПО им. Коминтерна.



В 1960-е г. выпускал станции обнаружения и целеуказания.80

В 1979 г. создан Тувинский филиал завода (с 1980-х г. - Тувинский машиностроительный завод).

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Численность персонала (1915 г.)- около 300 чел.

Директор (-01-14.07.1937 г.)- М.А. Гущин, (14.07.1937-17.12.1938 г.)- А.И. Васильев, (17.12.1938 г.-)- В.П. Виноградов. И.О. Гендиректора (2007 г.)- Г.Н. Голубев.

Зам. директора (01.1937 г.)- A.JI. Минц, (-27.03.1937; 16.05.1937 г.-)- B.C. Курков. Помощник директора по найму и увольнению (28.09.1938 г.-)- А.Е. Фомичев.

Гл. инженер (-01-27.03.1937 г.)- А.Л. Минц, (27.03-05.1937 г.-)- А.И. Васильев, (02.1938 г.)- Н.А. Романов, (1948-50 г.)- ЯЛ. Беликов.

Зам. гл. инженера (1928 г.-)- А.Л. Минц, В.Е. Гайслер.

Заведующий производством (1930-е)- А. Г. Громов.

Научный руководитель (1936 г.-)- А.Л. Минц.

Заведующий мастерскими- А. Г. Громов. Начальники цехов: выпускного (-1947 г.)- А.К. Володин; (-1948 г.)- Я.П. Беликов, (-1953 г.)- В.В. Райзберг, (1930-е)- А.А. Форштер.

Зам. начальника цеха: (-1945 г.)- А.В. Загорянский.

Начальники отделов: радиовещательных передатчиков (1937 г.)- З.И. Модель; (1925-26 г.)- А.Ф. Шорин, (-1935 г.)- А.А. Форштер, А.А. Пистолькорс.

Заведующие лабораторией: А.А. Пистолькорс. Начальники лабораторий: кварцевой- П.П. Куровский; ЦЗТЛ- В.Е. Гайслер; отраслевой радиолаборатории измерительных устройств- П.П. Куровский; (1946 г.-)- В.Е. Гайслер, (BOB)- А.В. Загорянский, (1950-е; 1981-92 г.)- В.В. Райзберг, (-1941 г.)- И.Л. Эристов.

Начальники бюро: проектно-монтажного (-1936 г.)- А.А. Пистолькорс.

Руководители групп: по проектированию радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.Д. Селивохин.

Начальник строительства радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.Д. Селивохин.

Зам. начальника строительства по техчасти радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.А. Енютин.

Создано: радиолокатор наведения луча прожектора на самолеты РАП-150 (1948).

Производство: первый отечественный триод ЛЭ-1 (1922-);103 радиопеленгаторы: «Градус», для ПЛ «Пассат», типа «Телефункен» (1937); объект «Норд» (1938); РЛС: «Редут» РУС-2, 5Н64, 1С 12 для ЗРК «Круг», П-40;130 радиодальномер 1РЛ111Д; изделия 1Л23-6, 1Л24, 76Е6 системы опознавания «Пароль»; радиоприемник ФЭБ (11982).


Армия:
21 февраля 1921 приказом ком.11А А.Геккера образованы левая и правая гр. войск в составе: ЛГВ - 20 и 32сд, кгр; ПГВ - 9сд, 18 и 12кд (7746).
21 февраля в 1921 году приказом командующего11-й армией А.Геккера образованы левая и правая группы войск в составе: ЛГВ – 20-я и 32-я стрелковые дивизии, кавалерийская группа; ПГВ – 9-я стрелковая дивизия, 18-я и 12-я кавалерийские дивизии. 11-я армия атаковала позиции генерала Джиджихиа. В это время грузинские войска нанесли контрудар по флангу атакующих и отбросили части Красной армии ни 10 километров (15047).
Жизнь и внутренняя политика:
21 февраля 1921 сибирские крестьяне, подняв антисоветское восстание, заняли город Тобольск (4962).
За рубежом:
February 21 1921 First transcontinental flight within 24 hours, made by Lt. W. D. Coney in a DH-4B from San Diego, Calif., to Jacksonville, Fla., in 22 hours and 27 minutes (1038).
21 февраля 1921 начала работать американская трансконтинентальная авиапочта (1038).
21 февраля 1921 проходила Лондонская конференция союзников, представителей султанского правительства и национального правительства в Анкаре (3907,114).
21 февраля 1921 Иранские казаки во главе с Реза-ханом захватили Тегеран. Шах дал согласие на установление военной диктатуры (3186).
Армия:
22 февраля 1921 г. Приказом РВСР и Чусоснабарма No.529 Управление по снабжению Красного Воздушного Флота было подчинено, а 2 сентября 1921 г. влито в состав Главвоздухфлота (приказ РВСР No.1875) (11226).
22 февраля 1921 был восстановлен взорванный грузинскими войсками Пойлинский ж/д-мост через р. Алгети, южнее г. Тбилиси (7746).
22 февраля в 1921 году восстановлен взорванный грузинскими войсками Пойлинский железнодорожный мост через реку Алгети, южнее Тбилиси. 11-ая армия вновь попыталась взять Тбилиси. Красная кавалерия с правого фланга обошла фронт, заняла селение Манглиси и вынудила грузинское командование удлинить фронт до селения Цхнети (15048).
Жизнь и внутренняя политика:
22 февраля 1921 была образована Государственная общеплановая комиссия (Госплан) (1348,196).
22 февраля в 1921 году декретом СНК РСФСР при Совете труда и обороны образована Государственная общеплановая комиссия (Госплан). В январе 1948 года комиссия была переименована в Государственный плановый комитет Совета Министров СССР (15048).
22 февраля 1921 г. СНК утвердил Положение о Государственной общеплановой комис­сии при СТО, в задачу которой входила разработка единого общегосударственного хозяйствен­ного плана. Одновременно с этим обязанностью Госплана являлось рассмотрение и согласова­ние с указанным планом производственных профамм и плановых предположений отдельных ведомств и областных хозяйственных организаций и установление очередности работ. Все ве­домства в обязательном порядке должны были представлять свои плановые предположения и производственные профаммы в Госплан. Президиум и члены Госплана назначались СТО. В мае 1921 г. в состав Госплана, кроме президиума и пленума, входили семь секций и подкомис­сий: подкомиссия плановых хозяйственных задач текущего года; секция энергетики (преобра­зованная ГОЭЛРО); сельскохозяйственная секция; секция промышленности (работала в тес­ном контакте с Центральной производственной комиссией ВСНХ и его производственными отделами); секция транспорта; подкомиссия учета и распределения материальных ресурсов и организации труда; подкомиссия внешней торговли и концессий. 8 июня 1922 г. ВЦИК и СНК утвердили новое Положение о Госплане, более четко разграничившее его задачи по раз­работке перспективного плана (на основе плана электрификации) и эксплуатационных пла­нов на каждый текущий год, причем особо подчеркивалось, что Госплан разрабатывает произ­водственный план государственного хозяйства и план регулирования всего народного хозяй­ства в целом. Составленные Госпланом сводные планы должны были вноситься на утвержде­ние СТО. С преобразованием СТО в СТО СССР Госплан был преобразован в Государствен­ную плановую комиссию СССР при СТО СССР. 21 августа 1923 г. СНК СССР утвердил По­ложение о Госплане СССР, определившее следующие функции комиссии: согласование на­роднохозяйственных планов отдельных союзных республик, разработка единого союзного перспективного плана государственного хозяйства (на основе плана электрификации), сос­тавление на его основе календарных годовых планов и систематическое наблюдение за прове­дением его в жизнь. Декретом СНК РСФСР от 13 февраля 1925 г. при ЭКОСО РСФСР бы­ла организована Государственная плановая комиссия РСФСР для разработки и осуществле­ния единого хозяйственного плана РСФСР (10711,666).
22 февраля 1921 г. при СТО РСФСР решением СНК была создана Государственная общеплановая комиссия (Госплан РСФСР, с 1923 г. — Государственная плановая комиссия при СТО СССР, с 1931 г. — при СНК СССР) для разработки единого общегосударственного хозяйственного плана. Госплан должен был помимо указанной основной задачи рассматривать и согласовывать с общегосударственным планом производственные программы и плановые предложения различных ведомств, в том числе учреждений по руководству оборонной промышленностью ВСНХ СССР, трестов и управлений, наркоматов тяжелой и оборонной промышленности.

Для этой цели в структуре Госплана было организовано Военное бюро, которое отвечало за выработку промышленно-финансовых планов в военной промышленности. В июне 1927 г. Военное бюро преобразовано в Сектор обороны Госплана. В постановлении СНК СССР 8 июня 1927 г. говорилось, что в целях дальнейшего укрепления и усиления плановой работы «Президиуму Госплана необходимо привлечь в Госплан специалистов по вопросам мобилизационной работы, военного хозяйства и военной промышленности и организовать более тесную увязку разрабатываемых планов с интересами укрепления обороноспособности страны».

Госплан занимался также разработкой вопросов экономической подготовки к войне, объединением хозяйственных мобилизационных планов, а также увязкой текущего и перспективного планирования с задачами обороны (12373).
22 февраля 1921 года экипаж самолета "Сопвич" (№358) в составе военного летчика Магерова и летчика-наблюдателя Каменского после бомбардировки села Ипоземическая Духовка обнаружил в его районе кавалерийский отряд повстанцев численностью до 200 человек, который они атаковали и рассеяли пулеметным огнем (9529,12).

В период с 22 февраля по 2 марта 1921 года бомбардировочным ударам авиации были подвергнуты села: Ипоземическая Духовка, Отхожая, деревни Никольское и Ржаска.



Повстанцы старались при встрече с крылатыми машинами ретироваться (9529,12).
За рубежом:
22 февраля 1921 начала работать трансамериканская служба авиапочты. Летели через 14 участков на DH-4 и первый полет занял 33:20 (2253).
Другие оборонные отрасли:
23 февраля 1921 в Петрограде была забастовка на заводе "Арсенал"; прекращенная после выступления на общезаводском собрании предс. Петросовета профсоюзов М.Анцеловича (7747).
Армия:
23 февраля 1921 части 9 Кубан. А и абхазские повстанцы взяли г. Гагра. Части 11А А.Геккера в упорных 4-дневных боях сломили сопротивление грузинских войск и возобновили наступление на г. Тбилиси (7746).
23 февраля в 1921 году части 9-й Кубанской Армии и абхазские повстанцы взяли город Гагра. Части 11-й армии А.Геккера в упорных 4-дневных боях сломили сопротивление грузинских войск и возобновили наступление на город Тбилиси (15049).
За рубежом:
23 февраля 1921 самолет авиапочты установил рекорд пересечения США из Сан Франциско в Нью Йорк за 33:20 (2120).
Армия:
24 февраля 1921 части 11А А.Геккера завязали бои за г. Тбилиси. Правительство Н.Жордания эвакуировалось в г. Кутаиси (7746).
24 февраля в 1921 году части 11-ой армии А.Геккера завязали бои за Тифлис. Правительство Н.Жордания эвакуировалось в Кутаиси. Переброшенные из Баку красные курсанты атаковали Табахмела. Село защищало к этому времени 90 юнкеров, которые отбили все атаки. Сильные бой шли у села Лило. Превосходство 11-ой армии решило исход сражения. Красная кавалерия, обойдя фронт слева, а затем атаковала по всему фронту. Чтобы не оказаться в окружении генерал Квинитадзе был вынужден отдать приказ об отступлении. 11-ая армия заняла село Лило (15050).
Жизнь и внутренняя политика:
24 февраля 1921 в Москве Пленум ЦК РКП(б) обсудил проект постановления "О замене разверстки натуральным налогом". В Петрограде была антисоветская демонстрация рабочих с закрытого 21.02.1921 г. трубочного завода. К демонстрантам присоединилась фабрика Лаферма и Балтийский завод. В 12.00 было нападение на гаупвахту у Дерябинских казарм, освобождение арестованных. Экстренное заседание бюро ПК РКП(б) объявило в городе военное положение. Столкновения с красными курсантами на Васильевском острове. Ночью совершено нападение на патруль у Дерябинских казарм (7747).
За рубежом:
24 февраля в 1921 году первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта «Cloudster» (компания «Douglas», США). Это первый самолёт, разработанный и построенный фирмой "Davis-Douglas Company", созданной в Лос-Анджелесе, Калифорния, в июле 1920 года. Фактически Cloudster и стал поводом для создания компании. Дэвид Р.Дэвис вложил деньги в новую фирму, надеясь, что Дональд Дуглас создаст самолёт, способный впервые выполнить трансконтинентальный перелет, от побережья до побережья США. Машина представляла собой одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции, обшивка была полотняной, за исключением носовой части, а в качестве силовой установки использовался мотор «Liberty», считавшиися в то время одним из самых мощных и надежных. Позднее «Cloudster» стал базой для создания самолётов «DT» и «World Cruiser» (15050).
Другие оборонные отрасли:
25 февраля 1921 г. Глава правительства поддержал идею соотечественников, до революции эмигрировавших в Америку. Многие из них были коммунистами и возвращались, желая помочь в деле созидания нового общества. Так называемые "русские американцы" брались организовать в производстве, в том числе в автомобильном, "образцовые предприятия". 123 человека из числа работавших на американских автомобильных заводах, возглавляемые инженером А.А. Адамсом и А.Ф. Гладуном, обратились к В.И. Ленину с просьбой предоставить им в непосредственное управление завод АМО для организации производства новых автомобилей. Они пообещали в кратчайшие сроки навести порядок на заводе и максимально использовать свою квалификацию и опыт. Просили дать им полную хозяйственную самостоятельность, с отчетностью по конечному результату непосредственно ВСНХ, минуя промежуточные управленческие структуры. Совет труда и обороны принял соответствующее постановление. Реэмигранты горячо взялись за дело, но их ожидало разочарование: дела обстояли хуже, чем они думали. И на самом заводе, и в бюрократических управленческих структурах заводо-технического отдела центральной автосекции ВСНХ ("Завтоцас") предложения "американцев" не были встречены с восторгом. Наоборот, им всячески противодействовали. "Завтоцас" не желал в пускать "на волю" единственный завод, который мог давать продукцию, а рабочие и служащие АМО не желали новых порядков в укреплении трудовой и производственной дисциплины, противостояли интенсификации труда. Назначенный директором АМО А.А. Адамс и его помощник по административной линии А.Ф. Гладун начали с увольнения ненужных рабочих: если по состоянию на 1 мая 1921 г. на АМО было 469 производственных, 695 непроизводственных рабочих и 503 служащих, в том числе 732 квалифицированных и 432 неквалифицированных рабочих, то на 1 января 1922 г. соответственно - 364, 226, 352, в том числе 387 квалифицированных и 203 неквалифицированных рабочих. Подобные меры никогда популярности не увеличивают. Тем не менее удалось поднять дисциплину. Если в 1921 г. прогулы составляли в среднем 33,8%, то в 1922 г. - только 11,8%.

Далеко не блестящим было техническое состояние завода. В 1921 г. ремонтировалось не более пяти автомобилей в месяц. Хорошие американские автоматы и полуавтоматы, мерительный и режущий инструмент оставались нераспакованными со времен Рябушинских. Работающие станки располагались по групповому принципу, а не по агрегатному. Таким образом, приходилось транспортировать крупные детали - блоки цилиндров и картеров - по разным группам. Не было штампов. Различные типы машин требовали индивидуального чертежа для каждого восстанавливаемого узла и детали. Очень плохо работала литейка.

В скором времени новое руководство завода пришло к выводу, что быстро и образцово наладить производство новых машин не удастся. Инженеру-практику, привыкшему к массовому производству, человеку по натуре мягкому, А.А. Адамсу было нелегко управляться с заводом, владеть его техническими вопросами. Вскоре был возвращен на завод в качестве главного инженера В.И. Ципулин, возглавлявший завод до приезда "американцев". Конфликт администрации с профсоюзной и партийной организациями привел к тому, что уже в 1923 г. А.А. Адамс запросился в отставку. 31 июля 1923 г. он сдал завод Г.Н. Королеву. После ухода с завода (уходили и другие "американцы") А.А. Адамс работал руководителем планово-технического отдела центрального управления госавтозаводами (ЦУГАЗ), в 1924 г. перешел на работу в ВСНХ, трудился в правлении Авиатреста. В 1935 г. перешел работать в генштаб Красной Армии, где служил до 1948 г. Инженер-полковник, награжден орденом Ленина и медалями. Г.Н. Королев, кузнец-молотобоец, выдвинулся после революции. Ранее на заводе АМО не работал. Знавшие его люди отмечали, что характер он имел грубый, но обладал хорошими организаторскими способностями. Вероятно, именно тогда зародился тип хозяйственника-руководителя, грубый и резкий стиль работы которого отождествлялся с организаторским талантом. Но факт остается фактом. Именно при его руководстве завод выпустил первые автомобили. Г.Н. Королев ушел с завода в 1925 г. на должность заместителя начальника автотреста, затем работал директором на авиационных предприятиях. В 1937 г. репрессирован (11195).
25 февраля 1921 г. Совет Труда и Обороны, рассмотрев вопрос «О передаче завода АМО», постановил: «Поручить Президиуму ВСНХ заключить соглашение с группой американских рабочих о сдаче им завода «Русский Рено» в Петрограде, а если это окажется невозможным, передать им более отвечающий техническим условиям завод АМО в Москве».

2 марта 1921 г. коллегия Завтоцаса приняла решение, в котором указывалось, что, «считая обязательным постановление Совета Труда и Обороны от 25 февраля, коллегия вынуждена передать завод АМО в непосредственное управление американским механикам для организации в нем массового производства новых автомобилей, если на этом будет настаивать инициативная группа американских рабочих». Президиум ВСНХ и все соответствующие правительственные органы взяли на себя обязательство обеспечить завод АМО достаточным количеством топлива, всеми производственными материалами, а также обеспечить как группу американских механиков, так и всех работающих на заводе АМО фронтовым армейским пайком, спецодеждой и жилищем.

Информация Завтоцаса о передаче завода АМО в управление группе американских механиков была воспринята партийной ячейкой с удовлетворением, так как пополнение завода АМО квалифицированными американскими рабочими, реорганизация производства и укрепление ячейки реэмигрантами-коммунистами должны были ускорить оздоровление завода. Но необходимость этого понимали далеко не все рабочие.

На собрании 9 марта это проявилось очень активно: многие рабочие высказались против передачи завода. И. П. Чижов разъяснял, что американские механики — это реэмигранты, вернувшиеся из Америки не для того, чтобы получить концессию, а для того, чтобы передать свой опыт русским пролетариям, в данном случае рабочим АМО, передать опыт по производству новых автомобилей по американскому типу. Это несколько успокоило присутствующих. Однако собрание постановило вопрос о передаче завода АМО группе американских механиков рассмотреть на делегатском собрании.

22 марта состоялось делегатское собрание, которое заслушало доклад А. Ф. Гладуна и приняло решение: «Приветствовать товарищей как авангард восстановления промышленности РСФСР. Рабочие завода АМО твердо верят, что соединенная выдержка и работоспособность русского рабочего с богатым американским опытом даст блестящие результаты» (17152).
Другие оборонные отрасли:
25 февраля 1921 года Совет Труда и Обороны, постановил: «Поручить Президиуму ВСНХ заключить соглашение с группой американских рабочих о сдаче им завода «Русский Рено» в Петрограде, а если это окажется невозможным, передать им более отвечающий техническим условиям завод АМО в Москве». 2 марта 1921 года заводоуправление АМО соглашается с целесообразностью передачи   завода  американским механикам для организации на нем массового производства новых автомобилей. Возможно, это был единственный способ уйти от кустарного производства. В мае происходит смена  директора , вместо [Ципулина Владимира Ивановича (1882 -1940)]приступает к работе [Артур Александрович Адамс (1885—1969)]

18  декабря   1922  года в Турине был зверски убит фашистами итальянский коммунист Пьетро Ферреро работавший на  заводе  "Фиат". Тело его было настолько изуродованное, что опознать его смогли лишь по документам. Это и не удивительно, ведь убили его привязав ногу к грузовику, который начал ездить по городу. Наверно не очень понятно, причем тут описание этого события, но я поясню. 30 апреля завод АМО переименовывают в честь погибшего в Турине. Решение рабочих мне кажется странным, назвать завод выпускающий грузовики в честь человека зверски убитым с помощью грузовика, тем более есть вероятность, что фашисты использовали грузовик марки "Фиат", а завод АМО как раз этими грузовиками и занимался. 

Летом 1923 года происходит очередная смена  директора , теперь вместо А.А. Адамса заводом им. Ферерро управляет Г.Н. Королев. Так же ЦУГАЗом (Центральное управление государственных автомобильных заводов) утверждается производственный план на 1923-1927 год в котором дается добро на создание новых автомобилей, а не только ремонт старых. Завод получив указание начинает подготавливать производственную линию, начинается установка станков и оборудования, которое стояло не тронутым со времен Рябушинских. Документации к оборудованию не было, поэтому все делалось методом тыка. Несмотря на то, что производственный план был передан заводу еще 30 июня 1923 года, только в марте 1924 года, с заводом подписывается соглашение на выпуск новых 1,5 тонных грузовиков типа "Фиат". Директор завода им. Ферреро Г.Н. Королев подписал 15 марта 1924 года приказ о начале подготовительных работ по выпуску грузовиков. Завод резко оживился, ведь до 1 апреля необходимо было предоставить список не хватающего оборудования, для производства 1200 автомобилей в год, а к 1 маю проекты смет на все строительные и ремонтные работы по заводу. В идеале планировалось начать выпуск грузовика в августе 1924 года. 

Первый советский грузовик получил название АМО - Ф15 и был почти точной копией FIAT 15 Ter, ради производства которого и строился завод. Главным конструктором нового автомобиля становится бывший директор В. И. Ципулин, ему помогает конструктор Е. И. Важинский (в конце 30-х годов, советская власть "отблагодарила" конструкторов расстреляв их). Не смотря на то, что на заводе было два эталонных грузовика и чертежи, многое пришлось додумывать самостоятельно. В итоге начать производство автомобилей к августу 1924 года не удалось и выпуск первых 10 автомобилей решили приурочить к годовщине Октябрьской революции. Ночью 1 ноября был готов первый автомобиль. Завести его удалось только со второго раза. Утром этого же дня В.И. Ципулин, со сборщиками, поехал на первом советском грузовике в первый испытательные пробег по Москве и попал в первую аварию. На ходу лопнул шаровой палец рулевого управления, в результате чего Ципулин потерял управление машиной. К счастью, в аварии никто не пострадал и машину отбуксировали в цех, где выяснили, что причина поломки была в изготовлении пальцев из неправильных сортов стали. В течении суток, вся бракованная партия была заменена. 6 ноября была закончена сборка и покраска(в ярко красный цвет)десятого автомобиля. Седьмая годовщина Октябрьской революции, после успешной демонстрации грузовиков АМО-Ф15 на Красной площади,стала днем рождением советского автомобилестроения.

В 1925 году  завод  им. Ферерро переименовывается в 1-й Государственный автомобильный  завод . В этом же году регулярное невыполнение плана вынуждает ЦУГАЗ в очередной раз сменить  директора . Теперь во главе  завода  стоит Ф.И. Холодилин, но и ему долго усидеть на этой должности не удается, в  декабре  1926 года было принято решение о назначении нового  директора  И.А. Лихачева, который с 1-го января 1927 года приступил к работе.

Период с 1925 по 1927 год, окончательно продемонстрировал руководству страны кризис в автомобилестроении. Приведу для наглядности немного цифр. В СССР В 1925 году было 24 218 автотранспортных средств из них на ходу 14 440. В Америке на 6 человек приходился 1 автомобиль, в Англии на 80 чел., во Франции на 72 чел., в Германии на 250 чел., в СССР же 1 автомобиль на 11 000 человек. 1-й Государственный автомобильный завод (быв. АМО) старался как мог, за 1924/25 год выпустил 100 автомобилей, за 1925/26 - 275, 1926/27 - 425, 1927/28 - 580 и это при условии что сталь с металлургических заводов шла с колоссальным браком, который порой доходил до 55%. Понятно, что для масштабов страны, выпуск такого количества автомобилей - капля в море. Эта капля еще и была очень дорогая, себестоимость первых 10 машин составляла 18 000 рублей за штуку (средняя зарплата в то время была 66 рублей), очевидно, что покупать за такие деньги никто не стал бы, ведь стоимость зарубежных автомобилей была значительна ниже (средняя цена на автомобили в Америке была 3000 рублей, форд Т же стоил в СССР 800 - 900 рублей). Поэтому государство установило цену на АМО Ф15 в размере 8850 рублей, а разницу выплачивало за свой счет. Завод всячески старался снизить себестоимость машин, уже вторая партия стоила 13 000, 3-я 11 700, а в 1926/27 году завод даже прибыль получил, но все равно аналогичные автомобили из Америки с учетом доставки стоили на 30-35% ниже. В середине 1927 года на страницах газеты "Правда" развилась дискуссия о целесообразности широкого внедрения автомобилей в стране. Противники внедрения утверждали, что для советского бездорожья, кроме телег ничего и не надо, защитники же считали, что увеличение количество автотранспорта повлечет и борьбу с бездорожьем. 

Все вышеперечисленные проблемы надо было решать и на ХV съезде в декабре 1927 года было озвучено решение о капитальном расширение и реконструкции 1-го ГАЗа. Обновленный завод должен выпускать не меньше 10 000 однотонных и 4000 полуторатонных автомобилей в год, работая в три смены. Проектом расширения завода занялся В.И. Ципулин, другие конструкторы и инженеры отправились в командировки по развитым странам для получения опыта, заказа станков и выбора машины на основе которой будет новое производство. В 1928 году приостанавливаются работы по проекту Ципулина из-за его не практичности и создается управление расширения и реконструкции завода АМО (УРРА). Во главе которого встает М.Л. Сорокин. Тогда же подписывается договор с американской компанией [ Autocar] о предоставлении чертежей и помощи в организации производства, выбранной для завода модели автомобиля. Реконструкцию решают доверить американской компании "A.J. Brandt", причем при заключении договора 24 мая 1929 года, масштаб производства был уже иным, чем озвучивалось на ХV съезде. Теперь завод после реконструкции должен выпускать 25 000 автомобилей грузоподъемностью в 2,5 т. в одну смену и себестоимость машин должна снизиться до 4 000 рублей. Для осуществление реконструкции на завод прибывают американские инженеры. Спустя год договор с американцами расторгается и начальником УРРА становится директор завода И.А. Лихачев. 1 октября 1931 года торжественно состоялся пуск завода после реконструкции и его очередное переименовывание, теперь это завод имени Сталина (ЗИС). За два года реконструкции площадь завода выросла в 5,5 раз, как сказал И.А. Лихачев: "Мы фактически пришили пальто к пуговице".

Пока шла реконструкция, завод не стоял на месте и продолжал выпускать автомобили. Параллельно с выпуском АМО-Ф15, завод начал выпуск автомобиля АМО-2 (выпускался с 1930 по 1931 год, всего выпущено 1715 штук), являющимся копией Autocar Dispatch SA. Собирался он из иностранных агрегатов. 25 октября 1931 года с главного конвейера завода имени Сталина сходят первые, после реконструкции, автомобили в количестве 27 штук. Они являются практически точными копиями АМО-2, но уже собраны из отечественных агрегатов. Эти автомобили получают название АМО-3. Самый первый экземпляр подарили редакции газеты "Правда", а остальные машины были переданы Пролетарскому райкому ВКП(б) Москвы, ВСНХ, ВЦСПС, заводам "Динамо" и "Серп и молот".

Всего за три года производства (1931-1933) было изготовлено 34969 автомобилей АМО-3. За все время производства в машину неоднократно вносились поправки. Это было связано с тем, что хозяева машин могли напрямую писать на завод жалобы на качество, которые сразу же рассматривались, например в первой партии из 1000 машин было 333 дефекта, то во второй тысячи уже 118 и по уменьшающей. 

Одновременно с выпуском АМО-3 началась работа над опытными автомобилями ЗИС-5, ЗИС-6 и автобусом ЗИС-8. Над автомобилем ЗИС-5 работал Е.И. Важинский, который проанализировал все недостатки АМО-3 выявленные за время эксплуатации, исправил их и внедрил изменения в новый автомобиль. Тем самым ЗИС-5 стал мощнее, надежнее и проще. Основные отличия от АМО-3 были в увеличении мощности, грузоподъемности, увеличение дорожного просвета, замена гидравлического привода тормозов на механический и более низкая стоимость. В итоге машина получилась хитом советского автопрома, пережившая своего конструктора Евгения Ивановича Важинского, которого по "доброй" традиции советской власти расстреляли в 1938.

Первые десять экспериментальных образцов ЗИС-5 и ЗИС-6 были собраны 26 июля 1933 года и отправлены в автопробег длинною 2500 км, из которых 700 км по бездорожью. Пробег был пройден без аварий и нареканий и завод начал подготовку к выпуску этих моделей. Уже в следующем 1934 году в генеральном плане (выпуск 20500 автомобилей) приоритет отдается моделям ЗИС-5 (18370 шт.), ЗИС-6 (700 шт.), ЗИС-8 (350 шт.) и останавливается выпуск старых моделей.

Не прошло и двух лет после масштабной реконструкции, как автозаводцы начали думать о новой реконструкции. В августе 1933 г. СНК (Союз Народных Комиссаров) СССР рассматривает вопрос о второй реконструкции, в которой планировалось расширить территорию с 90 гектаров до 500, увеличить в 4 раза количество оборудования и устроить в пять раз больше рабочих мест. Соответственно машин с конвейера должно сходить тоже больше - 80 000 шт. в год. В марте 1934 года был утвержден генеральный план расширения завода. Уже к концу месяца были подобраны и утверждены участки для строительства. Проектом так же были заранее предусмотрены меры о снабжении строительства материалами, транспортом и рабочими.

Выбранные участки для расширения завода в Тюфелевой рощи были сложны для освоения: множество оврагов, болот, несколько озер, а так же жилые и промышленные постройки. К осени 1934 года уже были засыпаны озера Постылое и Черное, а так же все овраги. Землю для этих целей брали из котлованов под новые цеха, а так же на помощь пришел метрострой, который привез 300 метропоездов грунта со своих объектов в Москве. 

Проектирование и продуманность организации строительных работ не помогли, за первые полгода удалось выполнить только 60% из намеченного плана на этот срок. Не смотря на все предпринимаемые усилия, подключение рабочих завода к строителям на субботниках и улучшение организации строительных работ, за два года выполнить вторую реконструкцию завода не удалось.

 В ночь на 31 августа 1935 года, происходит событие сильно повлиявшее на производительность труда в СССР. Именно в эту ночь бригада Алексея Стаханова за 5 часов 45 минут добыла 102 тонны угля вместо нормы в 7 тонн. Его пример распространился среди рабочих со скоростью интернет мемов в современности. Завод имени Сталина не был исключением. Приведу как пример работу двух бригад на участке по производству коленчатых валов на заводе. 10 октября бригада В. А. Бобкова изменив принцип работы смогла выковать 307 валов, при норме в 240 шт. за смену. Вторая смена во главе с Ф.И. Хромилиным, придя на работу и узнав о рекорде товарищей, тоже включилась в гонку и перераспределив обязанности выковала за смену уже 326 валов. Коренастый, подчас невеселый, Окруженный заревом с боков, Выпрямившись низвергает молот Молодой стахановец Бобков. Двести сорок! В перекатах грома Не устали парни бушевать. Триста семь без брака и поломок! Можно умываться кончать. В мире не найти такого стиля, А для славы не хватает слов. Нынче ночью штамповщик Хромилин Выдал триста двадцать шесть валов. На этом соревнование не закончилось, через две недели, утром, бригада Хромилина улучшила показатель до 341 коленчатого вала. Этим же днем бригада Бобкова побила рекорд - 380 валов. Но Хромилин со своими ребятами не сдался и отковал вечером 385 коленчатых валов. Такого плана соревнования проходили во всех цехах завода. Не смотря на то, что в этом соревновании победил Ф.И. Хромилин в январе 1936 года В.А. Бобков был награжден орденом Трудового Красного Знамени. На радостях, через три дня после награждения, Василий Бобков выковал 556 коленчатых валов, правда печь уже была более современная.

В 1935 году началась работа над первым легковым автомобилем - ЗИС 101. И. Е. Важинский став в этом году главным конструктором на заводе возглавил работу над машиной. За основу был взят "Бьюик" 33 года. Первые экспериментальные автомобили должны были быть готовы к 25 январю 1936 года, но к сроку не удалось их сделать, так что "вождь народа" смог посмотреть на две машины только 29 апреля 1936 г. В целом верхушка партии оказалась довольна автомобилем и после внесения небольших поправок, автомобиль был пущен в серийное производство. Хоть планом на этот год был предусмотрен выпуск 2000 шт. легковых автомобилей, заводу удалось сделать только 11 штук.

В довоенный период помимо грузовых и легковых автомобилей, завод выпускал еще автобусы. Самый первый автобус был на базе [АМО-Ф15], позже появился [АМО-4], на удлиненной базе АМО-3 и с 1934 года ЗИС-8. 

За две реконструкции произошло значительное расширение завода, появились дополнительные рабочие места. В 1928 году на заводе трудились 1798 человек, а к 1940 году 39747 человек. Такое увеличение людей добавило проблем. Общежития не хватало, люди ночевали в цехах, а порой и на вокзале. На начало 1939 года жильем были обеспечены только 19 740 человек. Значительно изменилась система общественного питания на заводе. Старая столовая не могла вместить всех желающих и появилась новая - центральная, с пропускной способностью в 9000 человек. Открылись столовые и буфеты в ряде цехов. Важную роль в обеспечивании сотрудников питанием, играл отдел рабочего снабжения, который имел пять совхозов, что обеспечивало поставку всех необходимых видов продуктов. Заводская школа уже не может вместить всех желающих, поэтому открываются цеховые школы, где обучали сразу у станков. В 1940 году при заводе открывается "Ремесленное училище №1", крупнейшее в СССР. Завод всячески боролся с безграмотностью и старался поднять культурный уровень трудящихся. Была открыта библиотека (105 000 томов), за успехи в производстве выдавались билеты в кинотеатры и театры, был открыт литературный кружок. Вместо двух медицинских работников, появилось 17 врачей и открылась поликлиника с различными медицинскими кабинетами и оборудованная по последнем технологиям. Строились и открывались детские сады и ясли для детей рабочих. Был заводской дом отдыха "Васькино". В 1937 году на месте некрополя Симонова монастыря был построен заводской Дом Культуры. Все это делает ЗИС практически настоящим городом, в котором есть все необходимое (17127).


Армия:
25 февраля 1921 КА изгнала меньшевистские войска из Тбилиси и там отличились авиаторы "Все командиры ВФ, комиссары, летчики и красноармейцы в боях под Тифлисом действительно заслужили звание красных орлов Кавказа" (66,129). Грузия была провозглашена ГССР. Части КА - 8, 18, 20СД и Восточная бригада курсантов) вошли в Тифлис по просьбе ревкома Грузии (Ф.И.Махарадзе), провозгласившего ГСР, и свергли правительство меньшевиков (2443,399). Образовалась Грузинская ССР (3481).
25 февраля в 1921 году части 11-ой армии А.Геккера и отряды грузинских большевиков без особых затруднений вошли в Тифлис. В город прибыл Грузинский Ревком, преобразованный в этот же день в СНК Грузинской ССР. Расформирована Тифлисская группа войск 11-ой армии. Части 9-ой Кубанской армии В.Чернышева заняли село Лыхны в Абхазии. 98-ая стрелковая бригада 33-ой стрелковой дивизии перешла Мамисонский перевал (15051).
25 февраля 1921 части 11А А.Геккера взяли г. Тбилиси. В город прибыл Грузинский ревком, преобразованный в этот же день в СНК Грузинской ССР. Расформирована Тифлисская гр. войск 11А Части 9 Кубан. А В.Чернышева заняли с. Лыхны в Абхазии. 98сбр 33сд перешла Мамисонский перевал (7746).
25 февраля 1921 Красная Армия без боя вошла в Тбилиси. Во всей Грузии до конца марта установлена Советская власть. С французами, англичанами и турками, которые участвовали в конфликте, решили вопрос полюбовно и они пообещали больше не соваться на земли бывшей Российской империи. А с Грузией заключен союзный договор (12629).
25 февраля в 1921 году образована Грузинская ССР. Председатель ЦИК - Ф.Махарадзе, с ноября 1990 года - Республика Грузия, с 1995 года - Грузия (15051).
25 февраля 1921 взятие Тифлиса Красной Армией. Провозглашена Грузинская Советская Социалистическая Республика (4962).
Жизнь и внутренняя политика:
25 февраля 1921 декретом СНК был создан Госплан (3186).
25 февраля 1921 вышла директива ЦК ПСР о тактике эсеровской партии в новых условиях борьбы с большевизмом: всемерная поддержка всех антисоветских выступлений в стране; создание на освобожденных территориях органов демократической государственности. В Петрограде забастовали Обуховский завод, завод Розенкранца, Экспедиция заготовления государственных бумаг, Невская бумагопрядильная мануфактура, часть мастерских Путиловского завода, фабрика "Скороход". Создан Чрезвычайный комитет обороны Петрограда (ЧКОП). Приказ ЧКОП N 1 о создании чрезвычайной тройки с подчинением ей всех сил гарнизона города. В Кронштадте на общем собрании команды линкора "Севастополь" принято решение послать делегацию в г. Петроград "для выявления причин волнений на фабриках и заводах". В Праге эмигрантская газета "Воля России" опубликовала призыв к морякам Кронштадта и рабочих Петрограда к выступлению против большевиков (7747).
25 февраля 1921 г. вышло Постановление СТО О снабжении рабочих обувью и одеждой

а) Из имеющейся в Наркомпроде обуви гражданского образца выделить для г. Москвы и Московской губернии 55 тыс. пар обуви.

б) Обязать Наркомпрод не позднее 28 февраля 1921 г. передать указанную обувь в распоряжение Московского городского совета профессиональных союзов.

в) Обувь должна распределяться по указаниям и ордерам Московского городского совета профессиональных союзов непосредственно из складов Московской потребительской коммуны...

д) Выделить немедленно 30 тыс. пар обуви в распоряжение Петрогубпросвета, а распределение передать Петрокоммуне (11652).
За рубежом:
25 февраля 1921 Лондон. Совместная декларация двух турецких делегаций на Лондонской конференции (вел.визирь Тефтик-паша - Стамбул и Б.Сами-бей - Анкара) с требованиями:

1. Восстановить Турцию в границах 1913 года;

2. Вывести греческие войска с турецкой территории;

3. Гарантировать безопасность и суверенитет Турции при установлении свободы проливов;

4. Отменить режим капитуляций;

5. Предоставить право на создание ВМС Турции (7592).


Армия:
26 февраля 1921 части 9 Кубан. А В.Чернышева взяли г. Гудауты (7746).
Жизнь и внутренняя политика:
26 февраля 1921 начался Кронштадтский мятеж военных моряков под лозунгом “Советы - без коммунистов” (4962).
26 февраля 1921 в Петрограде вышло обращение ЧКОП "Смерть шпионам !" Постановление профсоюза текстильщиков о выходе на работу рабочих Невской бумагопрядильной и 1-ой Невской ниточной фабрик с 28.02.1921 г. В 19.00. выступил предс. ВЦИК М.Калинин на расширенном заседании пленума Петросовета. На линкор "Гангут" прибыли делегаты с вмб Кронштадт с линкоров "Севастополь" и "Петропавловск", развернувшие антибольшевистскую агитацию. В Кронштадте команда линкора "Петропавловск" присоединилась к резолюции, принятой на линкоре "Севастополь" 25.02.1921 г (7747).
Внешняя политика:
26 февраля 1921 был подписан договор о дружбе с Персией (1348,240). Иран получил всю русскую собственность на его территории и было договорено о возможности русских войск в случае необходимости (2443,134).
26 февраля 1921 г. был подписан договор о дружбе между СССР и Ираном. Договор подтвердил отказ Советской России от дореволюционных договоров и соглашений с Ираном и режима капитуляций, а также передачу иранской стороне российского имущества в Иране (железная дорога, банк, порт на Каспийском море, пароходы, телеграфные линии). Ирану были также уступлены контролировавшиеся Россией острова в Каспийском море. Кроме того, стороны договорились не допускать на своей территории деятельности организаций, враждебных другой стороне.

Особо оговаривалось, что Иран не будет допускать присутствия на своей территории иностранных войск. Этот пункт был непосредственно направлен против Великобритании, обязывая иранское правительство добиваться удаления британских войск из Ирана.



Вместе с тем согласно ст. 6 Советская Россия получила право вводить свои войска в Иран в случае возникновения опасности для ее собственных границ или территории ее союзников. Это было исключительное по своему значению политическое преимущество советской стороны, которое позволяло ей по своему усмотрению проводить на территории Ирана превентивные военные акции (рейды, ввод войск и т.п.), если этого требовали интересы безопасности Закавказья или Туркмении. Таким образом, в целом советско-иранские отношения были урегулированы на советских условиях (3871).
Армия:
26 февраля 1921 части 9 Кубан. А В.Чернышева взяли г. Гудауты (7746).
28 февраля в 1921 году части 98-ой стрелковой бригады 33 стрелковой дивизии 11-ой армии А.Геккера заняли г. Они. Грузинские войска, поддержанные огнем французского флота выбили советские части 9-ой Кубанской армии В.Чернышева из г.Гагра (15054).
Жизнь и внутренняя политика:
С 28 февраля по 18 марта 1921 было Кронштадское восстание (1348,116).
28 февраля 1921 в Кронштадте 14.000 моряков и рабочих выступили против власти коммунистов: вернуть гражданские свободы, признать политические партии, провести новые выборы в Советы. Восстание продолжалось до 18 марта 1921 г).
28 февраля 1921 появилось решение Петросовета профсоюзов о демобилизации привлеченных к трудовой повинности (трудармейцев) и уплаты по тарифу "за все дни ненормального хода работ на заводах и фабриках до понедельника 28 февраля..." В Кронштадте в крепость прибыл комиссар Балфлота Н.Кузьмин. Собрание моряков бригады линейных кораблей на линкоре "Петропавловск" приняло антибольшевистскую резолюцию ("Советы без коммунистов"). В Париже в газете Милюкова "Последние новости" был опубликован призыв к восстанию моряков Кронштадта против большевистского правительства России. В Берлине вышла статья с призывом к морякам Кронштадта поднять антисоветское восстание опубликована в эмигрантской газете "Руль" (7747).
28 февраля 1921 в адрес Минной дивизии была получена телеграмма: «Общее собрание линкоров «Петропавловск» и «Севастополь» просит все морские части, находящиеся в Петрограде... выделить своих представителей бес­партийных в Кронштадт на линкор «Петропавловск» на собрание моряков Кронбазы не позже к двум часам дня 1 марта с.г.». Моряков на митинг, конечно, не пустили, вместо них поехали председатель ВЦИК М.И. Калинин, член РВС Э.Г. Батис и начальник полит­отдела Балтфлота Н.Н. Кузьмин. Попытка разъяснить положение в стране и повести за собой многотысячную толпу на Якорной площади не удалась. В итоге на митинге при­няли резолюцию с требованием упразднения комиссаров, организации свободной тор­говли и перевыборов Советов под лозунгом «Советы без коммунистов» (15798).
28 февраля в 1921 году на линкоре "Петропавловск" было созвано собрание. Его председатель - старший писарь С.Петриченко - огласил резолюцию: немедленные перевыборы Советов тайным голосованием. 1 марта эта резолюция была принята на совместном митинге гарнизона и жителей города. 2 марта советское правительство объявило кронштадтское движение мятежом и ввело осадное положение в Петрограде. На ультиматум большевиков Кронштадт не ответил. Тогда на берег Финского залива стали стягивать войска. Для руководства операцией по штурму крепости прибыли главком Красной армии Каменев и командующий Западным фронтом Тухачевский. 18 марта Кронштадт прекратил сопротивление. Около 8 тысяч матросов ушли в Финляндию, 2,5 тысяч были взяты в плен, их ожидала суровая расплата (15054).
Внешняя политика:
28 февраля 1921 был заключен договор о дружбе с Афганистаном и он предусмотрел поставку самолетов и организацию обучения летчиков (66,135).

По другим данным 28 марта 1921


Авиапромышленность:
К февралю 1921 г. из общего заказа № 38921 от 9 июля 1917 г. на 200 истребителей “Спад” на “Дуксе” построили всего 63 (9651).
В феврале 1921 начались испытаний первой советской самолетной телефонно-передающей радиостанции АК, сконструированной А.И.Коваленко (271,90).

Это была станция АК-1 (Александр Коваленков) и испытывать ее начали только 28 сентября 1921 (172,21).



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   43

Коьрта
Контакты

    Главная страница


Авиапромышленность: к началу 1921 г