Скачать 29.42 Kb.


Дата06.02.2018
Размер29.42 Kb.

Скачать 29.42 Kb.

История трамваем (окончание)



История трамваем (окончание)
Отдельно нужно сказать о плане перспективного развития электротранспорта на 1959-65 годы, который был разработан. По этому плану трамвайные и троллейбусные линии должны были охватить весь город, отдаленные окраины; трамваю отводилась роль основного городского транспорта. Однако план представлялся настолько несбыточным, что серьезно о его реализации не думали.

В шестидесятые годы после "бума" конца пятидесятых развитие трамвая в Перми продолжилось. В 1965 году была построена важная линия по улице Крупской и бульвару Гагарина до улицы Ушинского (причем по улице Крупской уже ходили троллейбусы): туда перенаправили маршруты 1, 7, 8. В 1967 году линия была продлена до только что построенного вагоноремонтного завода, был открыт "вспомогательный" 11-й маршрут. В 1967 году открыли мост через реку Каму, на нем предусмотрительно сделали трамвайные пути. Благодаря этому в декабре 1970 года трамваи пошли на правый берег Камы. Правда, до районов массовой застройки линия не дошла, так как не было подстанции. Новый 13-й маршрут прошел по абсолютно новому шоссе, на совмещенном полотне, а по бокам были болота, которые хотели осушить и построить на их месте жилой район (что до сих пор не реализовано). Естественно, маршрут ходил только в теплое время года. В 1976 году была продлена к новым химзаводам линия, которая шла в Осенцы. Поскольку завод - на конечной остановке, а между ней и Осенцами - поля и огороды, то трамваи могли ходить там со значительной скоростью и никому не мешать. Эту линию официально называли скоростным трамваем, хотя никаких атрибутов скоростного трамвая - ограды и т.п. - там не было. В район химкомплекса провели маршрут № 14.

Вагонный парк в шестидесятые годы состоял из КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2 и некоторого количества старых деревянных двухосных вагонов. В 1966 году появились поезда из трех вагонов: КТМ-1 + КТП-1 + КТП-1. Они были на 2-м маршруте (в нынешнем его виде); относительно спокойный рельеф позволял их эксплуатировать.

В 1970 году в Пермь стали поступать новые вагоны КТМ-5, и в январе 1977 года они окончательно заменили двухосные КТМ/КТП-2 (КТМ/КТП-1 перестали работать в 1973 году). Старые деревянные вагоны были списаны немного раньше, в 1968-м. Примерно тогда же был закрыт старый трамвайный парк в Разгуляе. Возможно, КТМ-5 не могли там размещаться.

В 1969 году принято решение убрать трамвайную линию в центре города с половины улицы Ленина, что прилегает к вокзалу. Вместо трамвая здесь был пущен троллейбус № 7. Сама линия убрана не окончательно, а перенесена на параллельную улицу Коммунистическую. Линия не потеряла своих пассажиров, так как она все равно потом выходит на улицу Ленина, да и на Коммунистической построено немало многоэтажных домов. В начале семидесятых годов линия с половины улицы Карла Маркса была снята, и трамваи окончательно пошли по улице Горького и только потом выходили на улицу Карла Маркса. Была убрана пользовавшаяся спросом у пассажиров линия к станции Пермь-I. Троллейбус вместо трамвая в этом месте пустили еще не скоро.

Вот на этом, собственно, строительство сети и остановилось. На 14-15 маршрутов выходили одинаковые бело-красные КТМ-5, в основном, сцепки; от многих городов пермский трамвай с 1980-х годов отличался маршрутными табличками, где номер маршрута рисовали в разноцветных кругах. Возможно, традиция идет от маршрутных огней на старых трамваях, но это очень удобно. Кроме этого, использовались поезда из трех вагонов.

В годы перестройки, совпавшей с кризисом, несколько линий было закрыто. Во-первых, линия на правый берег. Состояние моста, изношенность путей не позволяли больше ходить трамваям по этому маршруту. Маршрут закрыли в 1987 году, а саму линию разобрали в 1994-95 годах. Был закрыт и "скоростной" трамвай, так как пользовался спросом только в часы пик, когда рабочие ехали на смену. С кризисом заводов ездить стали меньше, да и служебных заводских автобусов стало много. Линия разобрана в 1992 году.

В 1992-93 годах город получил два десятка вагонов КТМ-8, в последующем поступали вагоны КТМ-8М, последний раз в 1999 году. Однако, несмотря на то, что вагоноремонтный завод закрылся, в депо "Красный Октябрь" налажен капитальный ремонт вагонов КТМ-5, что позволяет поддерживать вагонный парк в работоспособном состоянии.



Говоря о строительстве новых линий, можно отметить, что обсуждаются небольшие продления нескольких линий (направление на вагоно-ремонтный завод - до Садового, линия на Красный Октябрь - в район Заостровки, возможно, продлится Мотовилихинская линия). Кроме того, рассматривается возможность строительства "перемычек" между действующими линиями.

Из перемен в маршрутной сети за последнее время как существенные можно отметить открытие в 1997 году маршрута № 13 (по существующим линиям), в 2007 году - объединение в один маршрут № 11 маршрутов № 12 и № 13.

Коьрта
Контакты

    Главная страница


История трамваем (окончание)

Скачать 29.42 Kb.