• — натяжение ремня на двигателях УЗАМ; 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4
  • Техническое обслуживание и ремонт топливной системы бензиновых двигателей Основные неисправности топливной системы
  • Техническое обслуживание бензинового двигателя
  • Ремонт агрегатов бензинового двигателя
  • Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизелей Основные неисправности топливной системы
  • Техническое обслуживание топливной системы дизеля
  • Ремонт топливной системы дизеля
  • Техническое обслуживание и ремонт топливной системы газобаллонных автомобилей Основные неисправности топливной системы
  • Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей
  • Ремонт агрегатов газобаллонных автомобилей
  • Раздел 3. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования. Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей
  • Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
  • Технические характеристики аккумуляторных батарей
  • Заряд аккумуляторных батарей
  • Техническое обслуживание и ремонт генераторов и реле-регуляторов Основные неисправности генераторов и реле-регуляторов
  • Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов
  • Проверка состояния генератора



  • страница4/8
    Дата13.06.2018
    Размер2.08 Mb.
    ТипКонспект лекций

    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»


    1   2   3   4   5   6   7   8

    Рис. 4 Проверка и натяжение ремня привода жидкостного

    насоса и генератора:

    а — проверка натяжения ремня с помощью линейки с рейкой на

    двигателе УЗАМ-412; б — проверка натяжения ремня с помощью

    динамометрического устройства; в — натяжение ремня на двигателях ВАЗ; г — натяжение ремня на двигателях УЗАМ; 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4 —

    шкала; 5 — буртик штока; 6 — болты и гайки крепления генератора к болту цилиндров двигателя; 7 — гайка крепления генератора

    к планке; 8 — натяжная планка; 9 — гайка крепления натяжной

    планки к блоку цилиндров; 10 — кронштейн крепления генератора

    к блоку цилиндров


    Замасливание ремня удаляется после его снятия протиркой ручьев приводных шкивов и самого ремня тряпкой, слегка смоченной в бензине.

    Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора производятся следующим образом. Для снятия ремня необходимо ослабить крепления генератора, как описано выше, прижать генератор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять освобожденный ремень со шкива.

    Установку ремня производят в обратном порядке. После установки ремня проверяют его натяжение и при необходимости производят регулировку натяжения. При обрыве ремня производится установка нового ремня и проверка его натяжения в описанном выше порядке.

    Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходят его включение и выключение.

    При поломке жидкостного насоса его снимают с двигателя, разбирают и восстанавливают его работоспособность заменой вышедших из строя деталей либо заменяют на новый.

    Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

    При замене или ремонте вышедших из строя элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней части двигателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость. Для этого нужно отвернуть сливные пробки или краники и

    открыть крышку расширительного бачка или радиатора. Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы слитую жидкость можно было использовать повторно.
    Контрольные вопросы


    1. Основные неисправности системы охлаждения.

    2. Какие работы предусмотрены техническим обслуживанием системы охлаждения?

    3. Ремонт системы охлаждения.


    Техническое обслуживание и ремонт топливной системы бензиновых двигателей
    Основные неисправности топливной системы

    К неисправностям топливной системы относятся неисправности системы впрыска, а также неисправности других конструктивных элементов системы, в том числе:



    • снижение производительности топливного насоса (насос не создает рабочего давления);

    • засорение топливного фильтра;

    • засорение (деформация) сливного топливопровода;

    • негерметичность системы;

    • вода в топливе (топливном баке).

    Самой серьезной неисправностью является негерметичность системы, которая помимо экономических потерь, создает угрозу пожарной безопасности автомобиля.

    Основной причиной указанных неисправностей является нарушение правил эксплуатации автомобиля (применение некачественного бензина, отступление от технологии и периодичности обслуживания, механические повреждения, плохое соединение).

    Неисправности топливной системы могут быть диагностированы по внешним признакам. Такими признаками являются перебои в работе двигателя (затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, снижение мощности) и повышенный расход топлива. Наличие запаха бензина в салоне автомобиля и за его пределами, а также соответствующие подтеки топлива свидетельствуют о негерметичности системы.

    Определение неисправностей системы впрыска целесообразно проводить после диагностирования других элементов топливной системы.



    В
    Таблица 1.
    нешние признаки и соответствующие им неисправности топливной системы (таблица 1):




    Техническое обслуживание бензинового двигателя

    Назначением ТО-1 и ТО-2 является выявление и предупреждение отказов и неисправностей механизмов и систем двигателя путем своевременного выполнения контрольно диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

    Значительный объем работ при ТО-1 приходится на контроль и восстановление затяжки резьбовых соединений, крепящих оборудование, трубопроводы и приемные трубы глушителя, а также сам двигатель на опорах.

    При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепление головок цилиндров, регулируют тепловые зазоры в механизме газораспределения. Проверяют и регулируют натяжение ремней привода генератора и т.п. Смазочные работы при ТО выполняются в соответствии с таблицей (картой) смазки.

    Автомобильные бензины, которые являются топливом для карбюраторных двигателей, должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются: быстрое образование топливно-воздушной (горючей) смеси необходимого состава; сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации); минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя; небольшие отложения смолистых веществ в системе питания двигателя; минимальное отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду; сохранность первоначальных свойств в течение длительного времени.

    В зависимости от испаряемости бензины могут быть летними, зимними и внесезонными.

    В обозначении бензинов с улучшенными экологическими свойствами и присадками содержится аббревиатура ЭКп, например АИ-95 ЭКп.

    Ремонт агрегатов бензинового двигателя

    Ремонту любого узла современного автомобиля должна предшествовать диагностика. Либо визуальная (зависит от уровня квалификации мастера), либо компьютерная. При подозрениях на неисправность в двигателе, диагностика особенно важна, так как слишком много систем в современном автомобиле влияют на его работу. Это топливная система, воздушная и выпускная система. Огромное влияние на работу современного двигателя оказывает электросистема автомобиля. Поэтому прежде чем приступать к ремонту двигателя, необходимо исключить из "списка подозреваемых" все сопутствующие системы.



    Ремонт двигателя можно условно разделить на три части:

    • диагностика и ремонт головки (головок) блока цилиндров

    • диагностика и ремонт блока цилиндров

    • диагностика и ремонт узлов двигателя*

    * - к узлам двигателя, не требующим полного разбора силового агрегата можно отнести масляный картер ( поддон ), маслозаборный узел, ремень ГРМ со всеми необходимыми составляющими, цепь ( при наличии ), впускные и выпускные коллекторы и некоторые другие узлы, в зависимости от определенной модели и комплектации.

    Контрольные вопросы

    1. Основные неисправности топливной системы и их признаки.

    2. ТО бензинового двигателя.

    3. На какие части можно разделить ремонт двигателя?


    Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизелей
    Основные неисправности топливной системы

    1. Запуск двигателя затруднен

    Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

    1. Снижение мощности двигателя

    Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

    1. Повышенный расход топлива

    Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

    1. Черный дымный выхлоп

    Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

    1. Жесткая работа двигателя

    Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

    1. Перегрев двигателя

    Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

    1. Не развивается полная мощность двигателя

    Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

    1. Повышенный расход топлива

    Негерметична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

    1. Повышенный шум двигателя

    Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

    1. Внезапная остановка двигателя

    Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

    Техническое обслуживание топливной системы дизеля

    Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива.

    После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием. После каждых 10000 ... 15000 км пробега необходимо:

    • проверить и подтянуть болты и гайки креплений;

    • снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым;

    • заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

    • снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

    Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

    • снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

    • продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

    • проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

    • отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу.



    Ремонт топливной системы дизеля

    Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозможности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, устраняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установления на автомобиль регулируют систему холостого хода.



    Контрольные вопросы

    1. Основные неисправности топливной системы и соответствующие им признаки.

    2. Что представляет собой ежедневное ТО топливной системы?

    3. Ремонт топливной системы дизеля.


    Техническое обслуживание и ремонт топливной системы газобаллонных автомобилей
    Основные неисправности топливной системы

    При работе двигателя на газе в системе питания могут возникнуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигателя, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижение мощности двигателя.

    Негерметичность соединений газовой установки может быть двух видов: внутренняя и внешняя. Под внутренней негерметичностью газового оборудования понимают неплотности, в результате которых происходит утечка газа в систему питания. При внутренней негерметичности расходных и магистральных вентилей в трубопроводах и аппаратуре газовой установки автомобиля все время будет избыточное давление газа. При этом увеличивается вероятность утечки газа в окружающее пространство и не допускается проводить ремонт газовой аппаратуры и перевод двигателя на работу с газа на бензин.

    Утечки газа через клапан первой ступени редуктора определяются по показанию манометра редуктора. В этом случае при остановке двигателя повышается давление в камере первой ступени, что может повлечь за собой открытие клапана второй ступени редуктора. При этом газ начнет выходить в подкапотное пространство. Нарушение герметичности клапана второй ступени, который выполняет роль запорного вентиля при неработающем двигателе и открытых магистральном и расходном вентилях, вызывает утечку газа из редуктора в смеситель и далее через воздушный фильтр в подкапотное пространство.

    Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесителя. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода.

    Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана неправильной регулировкой подачи газа в систему холостого хода; поступлением газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени редуктора; уменьшением подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения. Для устранения неустойчивой работы двигателя регулируют систему холостого хода или устраняют неплотности.





    Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей

    Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уровня газа в баллоне). После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состояние газового редуктора и герметичность соединений газовой маги­страли высокого давления.

    В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М1-ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необходим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктора нарушает нормальную работу двигателя.

    В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя.

    Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расходных вентилей.

    При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонжеронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регулировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя.

    Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичности разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению через 6 мес, ко второму — работы, проводимые один раз в год, к третьему — работы, выполняемые один раз в два года.

    Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного клапана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия газовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали.

    К специальной операции, выполняемой один раз в два года, относится освидетельствование газового баллона. При освидетельствовании проводятся гидравлические испытания, во время кото­рых определяют прочность баллона. Во время пневматических испытаний определяют герметичность соединений баллона с арматурой. После испытаний газовый баллон окрашивают и наносят клеймо со сроком следующего освидетельствования.





    Ремонт агрегатов газобаллонных автомобилей

    Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соединений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если затяжкой гайки утечка не устраняется, то разбирают соединение, отрезают конец трубки вместе с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соединениях, уплотняемых конической резьбой, степень герметичности может повышаться покрытием резьбы свинцовым глетом или клеями АК-20, БФ-2.

    Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается прокладками, при возникновении утечек дополнительно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединением и при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют.

    Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходных режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редукторе устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Указанные работы выполняют при необходимости в полном объеме или отдельно каждую.

    В редукторе газа МКЗ-НАМИ при неработающем двигателе регулируют давление в первой ступени, ход клапана второй ступени и проверяют герметичность разгрузочного и экономаизерного устройства.

    Контрольные вопросы


    1. Основные неисправности топливной системы газобаллонных автомобилей.

    2. Что включается в себя ЕТО, ТО-1, ТО-2, СО газобаллонных автомобилей?

    3. Ремонт агрегатов газобаллонных автомобилей.

    Раздел 3. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования.

    Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей
    Основные неисправности аккумуляторных батарей

    При эксплуатации аккумуляторных батарей возникают следующие неисправности: окисление выводов, трещины в мастике и крышках аккумуляторов, ускоренный саморазряд, пониженный уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание пластин.

    Окисление выводов « + » и « —» ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки и неплотном креплении проводов. Окисление повышает сопротивление в цепи всех потребителей, особенно стартера, а поэтому затрудняется пуск двигателя и нарушается работа потребителей электрической энергии.

    При трещинах в мастике и крышках аккумуляторов электролит выплескивается на поверхность крышек и вызывает замыкание плюсовых и минусовых выводов аккумуляторов, что приводит их к саморазряду. Электролит и грязь с поверхности крышек удаляют протиркой тряпкой, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Затем крышки протирают насухо. Поврежденные крышки и мастику заменяют.

    Ускоренный саморазряд при бездействии аккумуляторной батарей допускается с потерей емкости не более 1% в сутки. Причинами более быстрого саморазряда являются замыкание выводов аккумуляторов грязью или электролитом; замыкание пластин активной массой, высыпавшейся на дно бака; разрушение сепараторов, попадание в электролит грязи; применение недистиллированной воды и загрязненной серной кислоты.

    Признаки ускоренного саморазряда: быстрое уменьшение емкости, напряжения и плотности электролита в I нерабочем состоянии аккумуляторной батареи. При большом саморазряде аккумуляторную батарею разбирают и устраняют неисправности, либо заменяют на новую АКБ.

    Пониженный уровень электролита в аккумуляторах может явиться следствием испарения и электролиза воды, а также следствием утечки его через трещины в мастике, крышках и стенках бака. Верхняя часть пластин, не закрытая электролитом, разрушается и сульфатируется, что снижает емкость аккумуляторной батареи. Повышают уровень электролита доливкой дистиллированной воды. При утечке электролита в аккумуляторы доливают электролит такой же плотности, как внутри аккумуляторов.

    Сульфатация пластин — образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности и в порах активной массы пластин. У сульфатированных пластин не вся активная масса участвует в работе, а поэтому снижается емкость аккумулятора и всей аккумуляторной батареи. На поверхности пластин образуются белые пятна. Сульфатация пластин ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзаряда, повышенной плотности электролита, большом саморазряде и загрязнении электролита.

    Сульфатированная аккумуляторная батарея быстро разряжается при резком падении напряжения. При заряде такой батареи быстро повышается напряжение и возникает бурное газовыделение при незначительном увеличении плотности электролита. Сульфатацию пластин исправляют длительным зарядом малой силы тока при низкой плотности электролита. Сильно сульфатированные пластины не восстанавливаются.

    Короткое замыкание пластин в аккумуляторах возникает при разрушении сепараторов и большом выпадении активной массы на дно бака. В короткозамкнутых аккумуляторах наблюдается малая плотность электролита и малое напряжение. Такую аккумуляторную батарею сдают в ремонт.



    Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

    При первом техническом обслуживании очищают аккумуляторную батарею от грязи и электролита. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление аккумуляторной батареи в гнезде. Прочищают заостренной палочкой газоотводные отверстия в пробках или крышках аккумуляторов. Проверяют состояние и надежность крепления наконечников проводов к выводам аккумуляторной батареи. Окисленные наконечники и выводы зачищают щеткой с металлическим ворсом или абразивной бумагой, а затем смазывают тонким слоем вазелина. Проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи при помощи стеклянной трубки. При необходимости доливают только дистиллированную воду. При втором техническом обслуживании измеряют денсиметром плотность электролита в каждом аккумуляторе. Во всех аккумуляторах батареи плотность электролита не должна отличаться более чем на 0,01 г на кубический см.



    Технические характеристики аккумуляторных батарей

    Важнейшей технической характеристикой аккумуляторной батареи является ее емкость, которая характеризует способность батареи отдавать электроэнергию. Номинальная емкость (С) аккумуляторной батареи – это количество электричества в ампер-часах (А.ч), которое способно отдать полностью заряженная батарея при непрерывном 20-часовом разряде с постоянной силой тока в амперах (А), численно равной 0,05 С при температуре 25 С до напряжения на выводах батареи U = 10,5 В.

    Емкость аккумуляторной батареи определяется как ее конструктивными параметрами (пористостью материала электродов, их толщиной и качества пористостью материала сепараторов и т.д.), так и эксплуатационными факторами: плотностью заливаемого в батарею электролита, его температурой, степенью заряженности батареи и режимом ее разряда.

    Степень заряженности аккумуляторной батареи влияет на плотность электролита. При заряде батареи плотность электролита повышается и увеличивается емкость батареи, достигая максимальных значений при полном ее заряде .

    К важнейшим техническим характеристикам аккумуляторной батареи относится также электродвижущая сила (ЭДС) батареи и ее напряжение.

    ЭДС батареи - это разность потенциалов на ее полюсных выводах без нагрузки (при разомкнутой внешней цепи). Данная характеристика взаимосвязана со степенью заряженности батареи и по ее величине так же, как и по плотности электролита, можно оценивать состояние батареи и необходимость ее заряда.

    Напряжение батареи - это разность потенциалов на ее полюсных выводах в процессе заряда или разряда (при наличии тока во внешней цепи). Данная характеристика используется при оценке пусковых качеств батарее. Для оценки пусковых качеств аккумуляторной батареи применяют следующие основные характеристики стартерного разряда , измеряемое при температуре электролита 18 С: сила разрядного тока в А , напряжение в начале разряда в В (измеряется на батареях с пластмассовым корпусом на 30-й секунде стартерного разряда), время разряда в минутах (измеряется при разряде тока, численно равном 3 С до снижения напряжения батареи до 6 В).

    Так же, аккумуляторные батареи отличаются друг от друга по габаритам и весу. Этими параметрами нельзя пренебрегать, поскольку в современных автомобилях, при их компактном расположении узлов и агрегатов, для аккумуляторной батареи выделяется строго ограниченные габариты, в определенном месте автомобиля.

    Не маловажное значение имеет расположение клемм и их строение. На большинстве аккумуляторных батарей электрические клеммы имеют конусное строение. Это позволяет без труда обеспечивать хороший контакт в месте сочленения контактов между проводами и клеммами аккумулятора.

    Заряд аккумуляторных батарей

    Несмотря на то, что в процессе работы двигателя, аккумуляторная батарея восполняет свой заряд, она так же требует периодической дозарядки при помощи специальных зарядных устройств. Ни один генератор автомобиля не в состоянии обеспечить полное восполнение заряда аккумулятора. Дозарядки требует любая аккумуляторная батарея, не зависимо от конструкции. Сама технология дозарядки включает в себя возможность быстрого или медленного восполнения заряда. Для этой процедуры используются специальные зарядные устройства, как автоматические, так и с ручным управлением.

    Автоматические зарядные устройства обеспечивают только процедуру быстрой зарядки. Они самостоятельно, полностью в автоматическом режиме устанавливают величину зарядного тока, и в процессе зарядки постепенно его снижают, до полной зарядки аккумулятора. А вот используя зарядные устройства с ручным управлением можно восполнять заряд аккумулятора двумя способами - быстрым и медленным. Не смотря на технологические различия, оба способа имеют полное право на свое существование.

    Быстрый способ зарядки аккумулятора заключается в том, что подключив зарядное устройство к аккумулятору, устанавливают зарядный ток, не более 10% от электрической емкости аккумулятора. Быстрая зарядка осуществляется в течении 12 часов, и позволяет полностью восполнить заряд аккумуляторной батареи.

    А вот если аккумуляторная батарея подвергалась глубокому разряду или длительное время не использовалась, то в этом случае лучше всего использовать длительную зарядку. Зарядный ток устанавливается не более 1% от электрической емкости аккумулятора. Время длительной зарядки аккумулятора составляет не менее 36 часов. При таком виде дозарядки может происходить восстановление утраченных параметров аккумулятора, поскольку при этом типе зарядки малыми токами происходит разрушение сульфатационного слоя на пластинах аккумулятора.

    При проведении дозарядки обслуживаемых и мало обслуживаемых аккумуляторов следует обязательно выкрутить пробки из банок, для свободного выхода гремучего газа, а саму процедуру производить в хорошо проветриваемом помещении. Не рекомендуется дозарядку аккумулятора производить на автомобиле.



    Контрольные вопросы

    1. Основные неисправности аккумуляторных батарей.

    2. Что делают при ТО-1 и ТО-2 аккумуляторных батарей.

    3. Назовите основные технические характеристики аккумуляторных батарей.

    4. В чем заключается быстрый способ зарядки аккумуляторных батарей?

    Техническое обслуживание и ремонт генераторов и реле-регуляторов
    Основные неисправности генераторов и реле-регуляторов

    Неисправности генераторов могут быть механического или электрического вида. К механическим неисправностям относятся износы коллектора, щеток, шеек вала якоря, износ подшипников, поломка щеткодержателей и пружин, изменение упругости пружин, погнутость вала якоря, неисправность резьбовых соединений и крепления шкива привода. Электрические неисправности: обрыв или короткое замыкание в обмотках якоря или в обмотке возбуждения, замыкание пластин коллектора между собою или на массу, отсутствие контакта в соединениях проводов, а также нарушение контакта щеток с коллектором и искрение щеток.

    При наличии поломок, значительном износе шеек якоря и подшипников, а также при обрыве проводов-и коротком замыкании генератор нужно отдать в ремонт. Плохой контакт щеток с коллектором возникает при загрязнении, обгораиии или износе коллектора, а также при выкрашивании или износе щеток и недостаточном усилии их нажимных пружин.

    Загрязненный коллектор следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Небольшие риски, шероховатости и выжженные места на коллекторе устраняют шлифованием мелкой стеклянной шкуркой.

    Основными неисправностями реле-регулятора являются окисление или подгорание контактов и нарушение зазоров между ними, а также между якорьком и сердечником. Регулировка и устранение неисправностей реле-регулятора выполняются квалифицированным электриком.

    Указанные неисправности реле-регулятора могут вызвать следующие неполадки в работе генератора: отсутствие зарядки аккумуляторной батареи; недостаточный зарядный ток при разряженной батарее; слишком сильный зарядный ток при заряженной батарее.



    Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов

    Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) состоит из очистки от пыли и грязи генератора и реле-регулятора.

    Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) состоит в смазке подшипников генератора, проверке состояния коллектора и щеток, продувке корпуса генератора сжатым воздухом.

    Дважды в год при смене сезона производится проверка генератора и реле-регулятора на испытательном стенде и регулировка реле-регулятора в соответствии с наступающим сезоном.



    Проверка состояния генератора

    Ремонт генератора состоит в проверке его технического состояния, разборке, проверке состояния его деталей и сборке.



    Проверка технического состояния генератора, снятого с автомобиля, производится на специальном контрольно-испытательном стенде, оборудованном электроприводом, обеспечивающим плавное изменение частоты вращения ротора генератора в пределах от 0 до 5000 мин–1, вольтметром со шкалой 0...30 В, амперметром со шкалой 0...60 А, тахометром и нагрузочным реостатом, рассчитанным на ток до 60 А. Проверка на стенде заключается в определении минимальной частоты вращения ротора генератора, при которой достигается напряжение 12,5 В без нагрузки и с нагрузкой, а также в проверке величин тока нагрузки и регулируемого напряжения.

    1   2   3   4   5   6   7   8

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»