• Техническое обслуживание и ремонт системы зажигания Основные неисправности системы зажигания
  • Техническое обслуживание системы зажигания
  • Маркировка свечей зажигания
  • Техническое обслуживание и ремонт контрольно-измерительных приборов, звуковых сигналов и приборов освещения и сигнализации Основные неисправности приборов освещения и сигнализации
  • Основные неисправности приборов освещения.
  • Автомобильная сигнализация
  • Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации Техническое обслуживание приборов освещения.
  • Проверка цепей приборов сигнализации
  • Методы проверки контрольно-измерительных приборов
  • Раздел 4. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии. Техническое обслуживание и ремонт сцепления Основные неисправности сцепления
  • Техническое обслуживание сцепления Основные работы по ТО сцепления
  • Техническое обслуживание и ремонт коробок передач и раздаточных коробок Основные неисправности коробок передач и раздаточных коробок
  • Техническое обслуживание коробок передач и раздаточных коробок
  • Ремонт коробок передач и раздаточных коробок
  • Сборку коробок передач
  • Техническое обслуживание и ремонт карданных передач Основные неисправности карданных передач
  • Техническое обслуживание карданных передач
  • Ремонт карданных передач
  • Техническое обслуживание и ремонт главных передач Основные неисправности главных передач
  • Техническое обслуживание главных передач
  • Раздел 5. Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и рулевого управления. Техническое обслуживание и ремонт ходовой части Основные неисправности колес и шин
  • Техническое обслуживание колес и шин
  • Контроль и установка колес
  • Основные неисправности амортизаторов
  • Техническое обслуживание амортизаторов
  • Техническое обслуживание и ремонт рулевых управлений Основные неисправности рулевых управлений
  • Техническое обслуживание рулевого управления
  • Ремонт рулевого управления
  • Раздел 6. Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем. Техническое обслуживание и ремонт тормозов с гидроприводом Основные неисправности гидротормозов



  • страница7/8
    Дата13.06.2018
    Размер2.08 Mb.
    ТипКонспект лекций

    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»


    1   2   3   4   5   6   7   8
    Контрольные вопросы

    1. Основные неисправности стартера.

    2. В чем заключается ТО стартера?

    3. В чем заключается проверка стартера?


    Техническое обслуживание и ремонт системы зажигания
    Основные неисправности системы зажигания

    На современных автомобилях устанавливаются различные системы зажигания: контактная, бесконтактная, электронная.

    При эксплуатации возникают различные неисправности системы зажигания. Можно выделить следующие общие неисправности систем зажигания:


    • неисправности свечей зажигания;

    • неисправности катушки зажигания;

    • нарушение соединения в высоковольтной и низковольтной цепи (обрыв проводов, окисление контактов, неплотное соединение и др.).

    Для электронной системы зажигания к данному списку можно добавить неисправности электронного блока управления и дефекты входных датчиков.

    Бесконтактная система зажигания может иметь проблемы с транзисторным коммутатором, крышкой датчика-распределителя, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания.

    Самыми распространенными неисправностями системы зажигания являются дефекты свечей зажигания. В настоящее время, когда свечи зажигания стали доступны потребителю, данная неисправность легко устраняется и не доставляет больших проблем автомобилистам.

    Позитивным является и тот факт, что значительное количество неисправностей системы зажигания ушли в прошлое вместе с контактной системой зажигания и низким качеством ее элементов.

    Неисправности системы зажигания могут быть диагностированы по внешним признакам. Необходимо отметить, что неисправности системы зажигания имеют общие внешние признаки с неисправностями топливной системы и неисправностями системы впрыска. Поэтому диагностика неисправностей данных систем должна проводиться в комплексе.

    Внешними признаками неисправностей системы зажигания являются:



    • затрудненный запуск двигателя;

    • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;

    • снижение мощности двигателя;

    • повышенный расход топлива.

    Техническое обслуживание системы зажигания

    При ТО-1 очищают поверхности приборов зажигания от пыли и грязи, проверяют плотность крепления всех разъемов экранирующих шлангов проводов высокого напряжения и разъемов проводов низкого напряжения.

    При ТО-2 смазывают валик и втулку ротора распределителя зажигания; осматривают распределитель и проверяют установку зажигания; выворачивают свечи, проверяют и регулируют зазор между их электродами; протирают съемные детали свечей, проверяют состояние изоляции проводов и их крепление.

    При четвертом ТО-2 снимают, осматривают и устраняют неисправности распределителя зажигания.

    При СТО проверяют систему зажигания, чтобы избежать затрудненного пуска холодного двигателя зимой.

    Валик распределителя смазывают через колпачковую масленку, ввернутую в его корпус. С этой целью масленку поворачивают на 1/2...1 оборот; если требуется в масленку закладывают смазку Литол-24. Втулку ротора смазывают 4...5 каплями масла, применяемого для двигателя.

    Зазор между электродами свечей проверяют с помощью специального круглого щупа. Установка нормального зазора производится подгибанием бокового электрода.

    При снятии распределителя зажигания с двигателя его разбирают, осматривают все элементы, очищают от грязи и пыли, собирают и проверяют его работу на специальном стенде.



    Маркировка свечей зажигания

    Для выбора свечи следует воспользоваться каталогом ведущих фирм, в котором приводятся марки свечей для всех основных моделей автомобилей (включая и отечественные), мотоциклов, двигателей для сельхозтехники, и др.



    Основным параметром свечи является калильное число. По отечественному стандарту оно обозначается величиной среднего индикаторного давления при испытании на специальной одноцилиндровой установке (11, 14, 17, 20, 23, 26 кг/см'). Калильные числа свечей ряда зарубежных фирм определялись по времени (в секундах), после которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз больше маркировки калильного числа отечественных свечей. Чем больше эти числа, тем короче длина юбки изолятора и тем холоднее свеча. Буква перед калильным числом обозначает диаметр и шаг резьбы, после калильного числа — длину резьбы (Д — 19 мм) и положение изолятора (В — выступающий за пределы корпуса). Последние годы начали выпускаться отечественные свечи Супертермоэластик с более пологой температурной характеристикой в зависимости от нагрузки. Это достигается выполнением центрального электрода, а иногда и боковых электродов из меди, обеспечивающей лучший теплоотвод и снижающей их температуру. Отечественные свечи в этом случае имеют в обозначении модели букву М, например А17ДВРМ. Это свеча с резьбой М14* 1.25 длиной 19 мм, выступающим из корпуса изолятором, резистором для подавления радиопомех и медным (с жаростойким покрытием) центральным электродом. Ее аналог фирмы Bosch — W7DC или W7DP. Последняя буква обозначает материал центрального электрода: С — медь, Р — платина, S— серебро. Проверка соответствия свечи температурным режимам двигателя проводится по цвету изолятора. Когда изолятор светло-коричневый, бурый или светло-серый — значит, калильное число выбрано правильно. Отложения нагара на контактах часто возникают от длительной работы с присадками к топливу и маслу. Черный матовый нагар на изоляторе и корпусе — признак работы на переобогащенной смеси или если калильное число свечи слишком высокое. В этом случае необходимо проверить регулировку системы впрыска (например, при помощи газоанализатора). Если с регулировкой все в порядке — вашему двигателю требуется более горячая свеча. Блестящий маслянистый черный нагар свидетельствует о повышенном попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца, направляющие втулки впускного клапана или систему вентиляции картера. Если изолятор очень белый, следовательно, температурный режим на пределе и в любой момент может начаться калильное зажигание. Поэтому необходимо поставить свечу с более высоким калильным числом. Изолятор цветной окраски — признак работы свечи на топливе с некоторыми видами присадок. Длина резьбы корпуса свечи и способ его уплотнения (по торцу с прокладкой или по конической поверхности) должны соответствовать конструкции головки цилиндров.

    Контрольные вопросы

    1. Перечислите основные неисправности системы зажигания и соответствующие им признаки.

    2. В чем заключается ТО системы зажигания?

    3. Маркировка свечей зажигания.


    Техническое обслуживание и ремонт контрольно-измерительных приборов, звуковых сигналов и приборов освещения и сигнализации
    Основные неисправности приборов освещения и сигнализации

    Основные неисправности приборов освещения. К ним относят перегорание нитей и потемнение колбы ламп, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, загрязнение и трещины рассеивателя, снижение светотехнических характеристик и разрегулировка световых пучков фар, окисление и разрушение контактов в электрических соединениях из-за попадания влаги.

    Отклонение в регулировке фар и недостаточная сила их света значительно снижают качество освещения дороги. Не правильная регулировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком вниз) приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей или сокращению длины освещаемого участка дороги. Особенно внимательно надо относиться к регулированию фар на автомобилях, оборудованных фарами с галогенными лампами, так как эти фары сильно ослепляют водителей при встречном разъезде в случае неправильной их регулировки.

    Одной из причин снижения светотехнических характеристик приборов освещения может быть заниженная регулировка регулятора напряжения или повышенное сопротивление цепи питания фар и других осветительных приборов. Падение напряжения в цепи питания фар не должно превышать 0,5 В для 12-вольтовых систем электрооборудования. Повышенная регулировка регулятора напряжения вызывает сокращение срока службы ламп и увеличивает опасность ослепления водителей встречных автомобилей.

    Автомобильная сигнализация - это одна из наиболее значимых и основных составляющих противоугонной системы. Как и все электронные устройства, сигнализация может выйти из строя. А это может привести к весьма печальным последствиям. Поэтому, при поломке сигнализации необходимо срочно обратиться к специалистам.

    Наиболее распространенные проблемы:

    1. Сигнализация не реагирует на основной брелок. В таком случае брелок необходимо прописать в систему. Чаще всего такая проблема возникает из-за поломки брелока или от недостатка питания (батарейка села).

    2. При ударе по кузову или при проникновении в автомобиль сигнализация не срабатывает. Причиной этого могут быть неправильно отрегулированные датчики.

    3. Автозапуск не срабатывает. Возможно, повреждена проводка или неправильно установлена антенна обходчика иммобилайзера. Возможно, также система некорректно запрограммирована.

    4. При постановке на охрану двери не закрываются. В данном случае причин может быть несколько. Начиная от неполадок в проводке между дверью и блоком управления, и заканчивая неправильным программированием импульса закрытия дверей.

    5. Отсутствует звуковой сигнал сирены. В данном случае либо сама сирена неисправна, либо произошел разрыв контактов между ней и центральным блоком.

    Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации

    Техническое обслуживание приборов освещения. Оптический элемент является основным узлом фары, поэтому за ним требуется особенно тщательный уход. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи сила света снижается. Если на зеркало отражателя осело значительное количество пыли, не следует удалять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае внутреннюю часть элемента нужно промыть водой и затем высушить на воздухе.

    Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, его нужно немедленно сменить, так как иначе зеркало отражателя будет повреждено пылью и грязью, набившимися через трещины.

    При разборке и сборке оптического элемента запрещается прикасаться рукой к зеркалу отражателя.

    Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны отражателя, следует снять карболитовый патрон, предварительно нажав на него и повернув в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, удалить пыль с ее цоколя и фланца и затем заменить лампу.

    При смене лампы необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь оптического элемента. Зажимы и штекерные соединения рекомендуется смазывать снаружи смазкой Литол-24.

    Уход за системой сигнализации заключается в содержании приборов в чистоте, проверке их креплений, правильности регулировки и состояния контактов.



    Проверка цепей приборов сигнализации

    Если не работает звуковой сигнал, проверяют состояние цепи сигнала. Один конец провода переносной лампы подсоедините к входной клемме сигнала, а другой - к «массе». Если лампа загорится, электрическая цепь исправна. Неисправность надо искать в электрической цепи сигнала. Если лампа не загорится, электрическая цепь неисправна.

    В этом случае один конец переносной лампы подсоедините к клемме провода звукового сигнала на переходной колодке, а другой - к «массе». Если лампа загорится, провод от переходной колодки до входной клеммы звукового сигнала имеет обрыв.

    Для устранения обрыва в электрической цепи удалите с провода поврежденную изоляцию, ножом зачистите его концы и надежно их срастите. Сращиваемые концы изолируйте лентой.



    Методы проверки контрольно-измерительных приборов

    На автомобилях установлены спидометр, комбинация приборов, двухстрелочный указатель давления, блоки контрольных и сигнальных ламп, сигнализаторы, указывающие водителю на экстремальное состояние в той или иной системе, комплект датчиков, включатели и переключатели.

    Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к поддержанию приборов и датчиков в исправном состоянии, для чего необходимо еженедельно протирать сухой ветошью шкалы приборов и гнезда блоков контрольных и сигнальных ламп, а также следить за надежностью посадки защитных резиновых чехлов на корпуса датчиков.

    Нарушения в посадке чехлов могут привести к выходу из строя штекерного соединения из-за попадания влаги и грязи.

    Через каждые З0 тыс. км пробега при очередном ТО-2 необходимо удалить смазку из шестерен полости цилиндрических и спидометра и заменить ее новой. Для смазывания шестерен применяется смазка ЦИАТИМ-201.

    Контрольные вопросы:


    1. Основные неисправности приборов освещения.

    2. Основные неисправности сигнализации.

    3. Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации.

    4. Что входит в проверку цепей приборов сигнализации?

    5. ТО контрольно-измерительных приборов.

    Раздел 4. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии.

    Техническое обслуживание и ремонт сцепления
    Основные неисправности сцепления

    В механизме сцепления могут возникнуть неисправности:



    • неполное включение (сцепление пробуксовывает);

    • неполное выключение (сцепление ведет);

    • резкое включение сцепления.

    Сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя скорость автомобиля увеличивается очень медленно (иногда автомобиль двигается рывками). Пробуксовывание сцепления вызывают:

    • отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижимается к ведомому. Для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления;

    • замасливание дисков сцепления. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой;

    • износ фрикционных накладок. Неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления (при большом износе накладок их необходимо заменить новыми);

    • поломка или ослабление нажимных пружин — пружины необходимо заменить.

    Сцепление не полностью выключается. Признаком такой неисправности является включение передачи, сопровождающееся скрежетом шестерен коробки передач. Причины возникновения данной неисправности:

    • большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения (устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления);

    • перекос или коробление ведомых дисков — устраняется заменой поврежденных дисков;

    • обрыв фрикционных накладок — сцепление необходимо разобрать и заменить накладки;

    • перекос нажимного диска (ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому) необходимо

    • отрегулировать положение рычагов выключения сцепления.

    Сцепление резко включается. Такая неисправность может возникнуть в случае заедания муфты выключения на направляющей втулке или вследствие образования трещин на ведущих дисках. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей.

    Техническое обслуживание сцепления

    Основные работы по ТО сцепления:

    • ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания с места и переключения передач при движении.

    • ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

    Ремонт сцепления

    При ремонте картер сцепления с блоком цилиндров не разъединяют, чтобы не нарушить сносность центрирующего отверстия относительно коренных опор коленчатого вала.

    При наличии трещины, проходящей через центрирующее отверстие или более чем через одно отверстие крепления коробки передач, а также трещины, захватывающие более половины периметра сечения лап, деталь бракуют. Небольшие трещины и обломы на нагруженных поверхностях устраняют электродуговой сваркой, а на поверхностях, не несущих нагрузок, — синтетическими материалами на основе эпоксидных смол. Изношенные отверстия увеличивают по диаметру, запрессовывают втулку и развертывают ее до рабочего размера. Износ отверстия под стартер устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наплавкой с последующей расточкой отверстия под размер. Базовыми размерами при расточке служат диаметры коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров.

    При ремонте ведомые диски разбирают полностью. Приклепанные накладки при необходимости разъединяют, высверливая наклепки или срезая накладки на станке. После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск собирают, приклепывают или приклеивают к нему фрикционные накладки. После сборки диски балансируют. Неуравновешенность устраняют креплением на диск не более трехгрузиков.



    Сборке сцепления предшествует комплектация деталей сцепления по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцев по диаметру. Контроль положения рычагов относительно нажимного диска осуществляют при помощи индикаторного устройства. Нажимной диск в сборе с кожухом сцепления подвергают статической балансировке.

    Контрольные вопросы:

    1. Основные неисправности сцепления.

    2. ТО сцепления.

    3. Ремонт сцепления.


    Техническое обслуживание и ремонт коробок передач и раздаточных коробок

    Основные неисправности коробок передач и раздаточных коробок

    Могут возникать ряд неисправностей:



    • выкрашивание или поломка зубьев шестерен;

    • самопроизвольное выключение передач;

    • шум шестерен при работе;

    • одновременное включение двух передач;

    • затрудненное включение передач.

    Выкрашивание и поломка зубьев шестерен происходит в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении — требует восстановления или замены изношенных деталей. Работа коробки передач с поломанными зубьями

    недопустима, так как это приведет к разрушению всей коробки.



    Самопроизвольное выключение передач возникает вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фиксаторов — требует восстановления или замены изношенных деталей.

    Шум шестерен при включении передач происходит из-за поломки или неправильной регулировки сцепления, неумелого включения его.

    Шум шестерен при движении автомобиля вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен или подшипников.

    Одновременное включение двух передач происходит в результате износа шариков или стержня замков.

    Затрудненное включение передач может возникнуть изза засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедания шариков в каналах фиксаторов, износа подшипников и ступиц шестерен. Необходимо прочистить отверстия под ползуны и фиксаторы, остальные неисправности устраняются

    восстановлением или заменой изношенных деталей.



    Подтекание масла из коробки передач и раздаточной коробки является следствием повреждения уплотнительных прокладок, износа сальников или образования трещины в корпусе коробки.

    Техническое обслуживание коробок передач и раздаточных коробок

    • ЕО. Проверить работу коробки передач при движении автомобиля.

    • ТО-1. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач, долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач.

    • ТО-2. Провести тщательный осмотр коробки передач. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач; крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки).



    Ремонт коробок передач и раздаточных коробок

    Картеры коробки передач могут иметь основные дефекты:

    • обломы и трещины корпуса;

    • износ отверстий под подшипники и под шейки блока зубчатых колес заднего хода;

    • износ внутренней торцевой поверхности бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.

    Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники оси блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют. Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают гальваническим натиранием или постановкой втулок с буртиком. Соосные отверстия растачивают с одной установки до размера по рабочему чертежу. Изношенные торцевые поверхности бобышек, подблок зубчатых колес заднего хода фрезеруют. Валы коробок передач подвергают ремонту при износе посадочных шеек и под подшипники. Изношенные посадочные шейки восстанавливают вибродуговой наплавкой или хромированием с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. При износе зубьев по толщине более предельного и при выкрашивании рабочей поверхности зубьев деталь бракуют. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса в среде углекислого газа или электродуговой наплавкой. Затем вал протачивают до требуемого размера.



    Сборку коробок передач осуществляют с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основных операций сборки узлов коробок передач являются установка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар.

    Контрольные вопросы:

    1. Основные неисправности коробок передач и раздаточных коробок.

    2. ТО коробок передач и раздаточных коробок.

    3. Ремонт коробок передач.


    Техническое обслуживание и ремонт карданных передач
    Основные неисправности карданных передач

    В карданной передаче возможны:



    • износ подшипников и крестовин кардана;

    • износ скользящей шлицевой муфты;

    • изгиб или скручивание карданного вала.

    Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или при переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал можно править.

    Техническое обслуживание карданных передач

    • ЕО. Проверить работу карданной передач при движении автомобиля.

    • ТО-1. Проверить (и при необходимости закрепить) фланцы карданных сочленений и полуосей. Смазать карданные сочленения и подвесной подшипник (по графику смазки).

    • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки).

    Ремонт карданных передач

    В карданных передачах в процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются шипы крестовин карданных валов по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. При размере меньше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняют наплавкой в среде углекислого газа с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.

    При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках карданного вала она подлежит замене. Вилки к трубе приваривают электродуговой сваркой под слоем флюса или в среде углекислого газа. Погнутость вала определяется измерением радиального биения при установке в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При невозможности устранения дефекта трубу заменяют новой.

    Сборку карданной передачи выполняют в два этапа: вначале собирают узлы, а затем проводят сборку передачи. После сборки карданные валы подвергают динамической балансировке на станке.

    Контрольные вопросы:


    1. Основные неисправности карданных передач.

    2. ТО карданных передач.

    3. Ремонт карданных передач.


    Техническое обслуживание и ремонт главных передач
    Основные неисправности главных передач

    В главной передаче возможны:



    • износ крестовины дифференциала и подшипников;

    • износ или повреждение сальников;

    • подтекание масла в соединениях картера заднего моста.

    Неисправности главной передачи проявляются значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой. При больших износах деталей главной передачи и дифференциала они подлежат обязательной замене.



    Техническое обслуживание главных передач

    • ЕО. Проверить работу главной передач при движении автомобиля.

    • ТО-1. Проверить уровень масла в картере главной передачи и при необходимости долить.

    • ТО-2. Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля.

    Ремонт главных передач

    Картер главной передачи в зависимости от размеров дефектов бракуют или восстанавливают. Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, распространенные менее чем на половину отверстия под болты крепления, устраняют электродуговой сваркой. При любых других

    обломах картер бракуют. Изношенные отверстия под гнезда подшипников допускают обработку под два ремонтных размера.

    Возможно их восстановление вибродуговой наплавкой или гальваническим натиранием с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. При повреждении резьбы под гайку подшипника дифференциала резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу.

    Контрольные вопросы:


    1. Основные неисправности главных передач.

    2. ТО главных передач.

    3. Ремонт главных передач.


    Раздел 5. Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и рулевого управления.

    Техническое обслуживание и ремонт ходовой части
    Основные неисправности колес и шин

    В результате перегрузки и неосторожной езды рама автомобиля может деформироваться, могут появиться трещины и расшататься заклепки. К основным неисправностям передней и задней осей относятся:

    • погнутость передней оси;

    • износ шкворней и шкворневых втулок;

    • неправильная регулировка или износ подшипников;

    • поломка подшипников и разработка посадочных мест подшипников;

    • срыв резьбы шпилек полуосей.

    В результате длительной работы листы рессоры частично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломанной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления. В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторожной езде в колесах могут быть погнуты диски. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят в негодность.

    Расслоение каркаса, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камер — все эти дефекты, как правило, результат неосторожной езды, несоблюдения норм давления воздуха в шинах и невыполнения правил обслуживания автомобильных шин.

    Техническое обслуживание колес и шин

    При контрольном осмотре перед выездом из парка и в пути проверяют состояние колес и шин, при необходимости давление воздуха в шинах устанавливают в соответствии с предстоящим участком пути. При осмотре в пути так же проверяют степень нагрева, ступиц колес.

    При ТО-1 проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления колес.

    При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют затяжку подшипников ступиц колес. Через одно ТО-2 ступицы промывают, проверяют состояние подшипников и закладывают в них свежую смазку. Для смазки подшипников ступиц колес применяется смазка Литол-24.

    Для равномерного износа шины вместе с ободами и дисками периодически переставляют. Основанием для перестановки может быть неравномерный износ шин или их повреждение.

    Балансировку колес можно проводить непосредственно на автомобиле. Для этого поднимают колесо, вынимают полуось, ступицу очищают от смазки, сводят тормозные колодки и определяют легкую и тяжелую зоны колесо. С этой целью колесо поворачивают, после затухания колебании легкая зона, займет верхнее положение, её отмечают мелом. Вторично поворачивают колесо на четверть оборота, и после остановки колеса отмечают верхнюю точку.

    Если расстояние между точками меньше 40° (расстояние между тремя грунтозацепами) балансировку можно не проводить. Если расстояние больше 40° , балансировочные грузы устанавливают в среднее положение между метками до тех пор, пока колесо с грузами не будет останавливаться в безразличном положении.

    Ремонт колес и шин

    Незначительные (до 3 мм в диаметре) повреждения боковин и протектора (проколы) могут быть устранены установкой резиновых ремонтных грибков (рис.9), а при значительном их повреждении (пробоях до 5 мм в диаметре и порезах до 50 мм с повреждением не более одного слоя корда каркаса) — методам вулканизации.




    Рис. 9. Устранение прокола с помощью ремонтного грибка:
    а — установка грибка в отверстие проката; б — грибок

    Небольшой (диаметром до 3 мм) прокол в бескамерной шине может быть устранен без ее демонтажа с обода колеса специальным составом, вводимым с помощью шприца в отверстие прокола или вентиля, либо постановкой резинового грибка с приклеиванием его головки к внутренней поверхности герметизирующего слоя на демонтированной шине, а при значительном повреждении (3... 5 мм) — вулканизацией с демонтажом шины с диска колеса. Шины с изношенным протектором восстанавливают наваркой нового протектора (при условии отсутствия деформаций и значительных повреждений изношенной шины).

    Повреждения камеры возникают при ее проколах посторонними предметами на дороге, а также при попадании внутрь покрышки посторонних предметов при неаккуратном монтаже. Незначительные повреждения камер устраняются методом вулканизации. При значительных и многочисленных повреждениях, при устранении которых невозможно обеспечить необходимую надежность камеры в эксплуатации, она заменяется на новую. Перед монтажом камеры необходимо удалить из покрышки или внутренней ее полости посторонние предметы, которые вызвали или могут вызвать повреждения камеры. При ремонте шин применяют специальные стенды для вулканизации, демонтажа-монтажа покрышек и динамической балансировки колес после ремонта.

    Контроль и установка колес

    Регулировка подшипников передних колес осуществляется в следующей последовательности: поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось; снимают колесо; отвертывают колпак; расшплинтовывают и отвертывают гайки; снимают ступицы; промывают и осматривают подшипники (при наличии трещин или значительного износа подшипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и устанавливают на место; устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак.

    Регулировка подшипников задних колес осуществляется в той же последовательности за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вынуть стопорную шайбу.

    Схождение колес проверяют при помощи линейки или на стенде. Для проверки схождения колес линейкой автомобиль устанавливают на осмотровую канаву так, чтобы положение колес соответствовало движению по прямой. Линейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес и отмечают мелом точки касания. Затем автомобиль перекатывают так, чтобы точки, отмеченные мелом, установились на той же высоте спереди оси, и опять производят измерения. Цифра, указывающая разницу между первым и вторым замерами, и характеризует величину схождения колес.

    Основные неисправности амортизаторов

    Амортизаторы могут иметь износы сальников, шарнирных соединений, клапанов и пружин. Изношенные детали амортизатора, а также детали с трещинами и задирами заменяют новыми. Сборку амортизатора проводят в последовательности, обратной разборке. Собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и развиваемое сопротивление на специальной установке. Во время испытаний не допускают подтекания жидкости.

    Техническое обслуживание амортизаторов

    Техническое обслуживание амортизаторов заключается:

    а) в проверке исправности амортизаторов, надежности крепления их к раме и подтяжке (при осмотре автомобиля в пути и при всех видах технического обслуживания);

    б) в смазке металлических шарнирных соединений солидолом (при ТО-1 в дополнение к картам смазки автомобилей);

    в) в проверке работы амортизатора, количества жидкости в нем и в доливке жидкости (при ТО-3);

    г) в смене амортизаторной жидкости (по указаниям заводских инструкций, обычно один раз в год).



    Контрольные вопросы:

    1. Основные неисправности ходовой части.

    2. ТО колес и шин.

    3. Ремонт колес и шин.

    4. Что делают при проверке схождения колес?

    5. Основные неисправности амортизаторов и техническое обслуживание амортизаторов.


    Техническое обслуживание и ремонт рулевых управлений

    Основные неисправности рулевых управлений

    К неисправностям рулевого управления относятся:



    • износ передающей пары («шестерня-рейка»);

    • нарушение герметичности рулевого механизма;

    • износ или разрушение подшипника рулевого вала;

    • износ шарнира наконечника рулевой тяги.

    Самой распространенной неисправностью рулевого управления является износ шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

    Отдельно необходимо остановиться на неисправностях усилителя рулевого управления. Различают следующие неисправности гидроусилителя руля:



    • износ подшипника вала насоса;

    • пробуксовка ремня привода насоса;

    • низкий уровень рабочей жидкости в бачке;

    • засорение элементов привода (фильтрующего элемента, клапана насоса и др.);

    • ослабление крепления или повреждение шлангов.

    Основными причинами неисправностей рулевого управления являются:

    • низкое качество дорог;

    • нарушение правил эксплуатации (изменение периодичности обслуживания, применение некачественной рабочей жидкости и комплектующих);

    • неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы;

    • предельный срок службы системы.

    Причиной неисправностей рулевого управления могут также стать различные отклонения от рабочих характеристик колес (давление в шинах, балансировка, степень износа шин, износ ступичного подшипника).

    О наступающей неисправности рулевого управления свидетельствуют, как правило, различные внешние признаки, основными из которых являются:



    • стуки в рулевом управлении;

    • биение на рулевом колесе;

    • увеличенный люфт рулевого колеса;

    • тугое вращение рулевого колеса;

    • шум в усилителе рулевого управления;

    • подтекание рабочей жидкости.

    К сведению, люфтом называется холостое движение рулевого колеса, т.е. движение, при котором поворот не производится.

    Подтекание рабочей жидкости в элементах рулевого управления происходит не так явно, как при неисправностях системы охлаждения – лужу под автомобилем вы не увидите. Установить подтекание можно при детальном осмотре системы, при этом неисправный элемент выглядит влажным, специалисты еще говорят – запотевшим.





    Техническое обслуживание рулевого управления

    Объем работ при обслуживании механизмов рулевого управления носит плановый характер и определяется видом ТО.

    При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. Зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тягах, работа рулевого управления и гидроусилителя проверяются при работающем двигателе.

    При ТО-1 кроме работ по ЕТО проверяются крепление и шплинтовка гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; состояние шкворней и стопорных шайб, гаек; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; затяжка гаек, клиньев карданного вала рулевого управления;

    герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

    При ТО-2 кроме работ по ТО-1 проверяют углы установки передних колес и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление карданного вала

    рулевого управления.

    При сезонном техническом обслуживании кроме работ ТО-2 выполняют сезонную замену смазочного материала.



    Ремонт рулевого управления

    Ремонт механизмов управления производится в соответствии с системой ППР.

    Основными дефектами деталей рулевого управления являются: износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки; обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

    Червяк рулевого колеса заменяют на новый при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала бракуют при наличии на его поверхности трещин. Червяк и ролик заменяют одновременно.

    Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под ремонтный размер. Шейка вала может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере.

    Изношенные места посадки подшипника в картере рулевого механизма восстанавливают постановкой дополнительной детали — втулки. Отверстие в картере растачивается, в него запрессовывается втулка и дорабатывается под наружный размер подшипника.

    Обломы и трещины на фланце крепления картера устра няют заваркой газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере развертывается под ремонтный размер.

    Быстрому износу подвергаются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. Наблюдается срыв резьбы на концах тяг, ослабление или поломка пружин и погнутость тяг.

    Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые и сломанные пружины заменяют новыми. Погнутость тяг устраняется правкой в холодном состоянии. Неисправностями гидравлических усилителей являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, недостаточное или неравномерное усиление при повороте в обе стороны.

    Для устранения дефектов разбирают насос, сливают масло, детали тщательно промывают.

    При разборке, ремонте и сборке насоса не должны обезличиваться крышка насоса, статор, ротор, лопасти насоса и перепускной клапан.

    Последовательность разборки следующая: снимают крышку бачка и фильтра, бачок с корпуса насоса, удерживая предохранительный клапан от выпадения технологической чекой, затем снимают распределительный диск, статор, ротор в сборе с лопастями, отметив положение статора относительно

    распределительного диска и корпуса насоса.

    Шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником снимают только при необходимости ремонта.

    Детали промывают раствором, обмывают водой и обдувают сжатым воздухом.

    При контроле проверяют свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска.

    После сборки насос прирабатывается на стенде.

    После ремонта и контроля деталей рулевой механизм собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.



    Контрольные вопросы:

    1. Основные неисправности рулевого управления.

    2. ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО рулевого управления.

    3. Какие работы проводят при ремонте рулевого управления?


    Раздел 6. Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем.

    Техническое обслуживание и ремонт тормозов с гидроприводом

    Основные неисправности гидротормозов
    1   2   3   4   5   6   7   8

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»