• Техническое обслуживание гидротормозов
  • Техническое обслуживание и ремонт тормозов с пневмоприводом. Основные неисправности пневмотормозов
  • Техническое обслуживание пневмотормозов
  • Техническое обслуживание и ремонт ручных (стояночных) тормозов Основные неисправности ручных тормозов
  • Техническое обслуживание ручных тормозов
  • Список рекомендуемой литературы
  • Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта опорный конспект лекций для обучающихся очной формы обучения



  • страница8/8
    Дата13.06.2018
    Размер2.08 Mb.
    ТипКонспект лекций

    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»


    1   2   3   4   5   6   7   8

    Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы (Таблица 2):


    Таблица 2:


    Признаки

    Неисправности

    отклонение от прямолинейного движения при торможении

    • повреждение или загрязнение тормозных колодок с одной стороны;

    • деформация, задиры на поверхности тормозного диска;


    • Продолжение таблицы 2:
      ослабление крепления, деформация суппорта;

    • заедание поршня рабочего цилиндра;

    • утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;

    • повреждение или засорение шлангов, трубопроводов

    • неисправности подвески

    большой ход педали тормоза

    • подсос воздуха в системе;

    • износ тормозных колодок

    скрежетание при торможении

    • предельный износ тормозных колодок;

    • попадание постороннего предмета между колодкой и диском

    визг, свист при торможении

    снижение усилия на педали при торможении

    • подсос воздуха в системе;

    • повреждение или деформация шлангов, трубопроводов;

    • утечка тормозной жидкости в главном цилиндре

    повышение усилия на педали при торможении

    • неисправности вакуумного усилителя тормозов

    • износ или загрязнение тормозных колодок;

    • заедание поршня рабочего цилиндра

    вибрация педали при торможении

    • износ или деформация тормозного диска;

    • ослабление крепления суппорта;

    • износ ступичных подшипников колес

    низкий уровень тормозной жидкости в бачке

    • утечка тормозной жидкости в главном или рабочих цилиндрах;

    • повреждение шлангов, трубопроводов;

    • износ тормозных колодок

    Воздух в гидроприводе значительно снижает работоспособность тормозной системы. Устранить его возможно путем прокачки тормозов. Неисправности тормозной системы с гидро-приводом возникают при разгерметизации всей системы, после замены отдельных узлов или тормозной жидкости. Узнать о наличии воздуха в гидроприводе тормозной системы можно по большему ходу педали тормоза, легкости ее нажатия.



    Техническое обслуживание гидротормозов

    При техническом обслуживании выполняются работы, предусматриваемые видами ТО.

    При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода. Утечку жидкости контролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре на неработающем двигателе на слух и др.

    При первом техническим обслуживании кроме работ при ЕТО проверяют: состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы, эффективность действия тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза, уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доливают, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, рычагов и других деталей привода.

    При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕТО и ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прикачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.

    Сезонное обслуживание совмещают с работами при втором техническом обслуживании и дополнительно производят работы в зависимости от сезона.

    Регулировочные работы по тормозной системе включают в себя устранение подтекания жидкости из гидропривода тормозов и его прокачку от попавшего воздуха, регулирование свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировку стояночного тормоза.

    Ремонт гидротормозов

    Основными дефектами, вызывающими остановку автомобиля на ремонт, в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, ослабление стяжной пружины и ее поломка.

    При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают и очищают от грязи, остатков тормозной жидкости.

    Очистка деталей осуществляется моющим раствором, промывкой водой и сушкой сжатым воздухом.

    Дефектами гидровакуумного усилителя являются износ, царапины, риски на рабочих поверхностях цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, износ и разрушение манжет, смятие кромок кольцевых диафрагм.

    Разборка вакуумного усилителя для ремонта не допускается.



    Методы восстановления работоспособности тормозов

    Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца заменить новыми.

    Если клапан регулятора давления пропускает жидкость (повреждено кольцо), заменить пробку регулятора в сборе с клапаном.

    При износе, повреждении или сильном коррозировании заменить цилиндр и поршень. Коррозию с корпуса цилиндра удалить проволочной щеткой.

    Уплотнительное кольцо и колпачок рекомендуется заменять новыми.

    Прокладки под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.

    В случае их коррозии и повреждений заменить пальцы и защитные чехлы новыми.

    Дефекты на зеркале цилиндра устранить притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается.

    Проверить состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей.

    При необходимости заменить поврежденные детали новыми. Заменить уплотнители новыми. Проверить состояние защитных колпачков и при необходимости заменить их.

    При необходимости стяжные пружины заменить новыми.

    Если на накладках обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистить металлической щеткой и промыть уайт-спиритом.

    Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточить барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками отшлифовать барабаны. Это увеличит долговечность накладок и улучшит равномерность и эффективность торможения.

    Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняется подтяжкой резьбовых соединений трубопроводов, а также заменой вышедших из строя шлангов, манжет и других деталей.

    В автомобилях без автоматический регулировки зазор в колесном тормозном механизме изменяют поворотом эксцентрика.

    Регулировка свободного хода педали тормоза в тормозных устройствах с гидроприводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины толкателя. Она должна быть такой, чтобы зазор был в пределах 1,5—2,0 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8—14 мм.

    Тормозные цилиндры, имеющие мелкие риски, царапины, восстанавливают хонингованием. При большей величине износа цилиндры растачивают до ремонтного размера с последующим хонингованием.

    Цилиндр усилителя восстанавливают шлифовкой, но не более чем на 0,1 мм. Дефектный поршень заменяют новым. Резиновые уплотнения в основном все заменяют на новые.



    Контрольные вопросы:

      1. Перечислить основные неисправности тормозов с гидроприводом.

      2. Техническое обслуживание тормозов с гидравлическим приводом.

      3. Ремонт тормозов с гидроприводом.


    Техническое обслуживание и ремонт тормозов с пневмоприводом.
    Основные неисправности пневмотормозов

    К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: слабое действие тормозов, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов. Неэффективное действие тормоза исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановке к дорожно-транспортным происшествиям.

    Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

    Причиной слабого действия тормозов может быть негерметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов. Неодновременность действия тормозов колес может быть вызвана нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.

    Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.



    Техническое обслуживание пневмотормозов

    Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

    Ежедневное обслуживание – проверка давления воздуха и герметичность пневматической системы, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов. Оно включает в себя:

    – проверку шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов;

    – проверку крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировку тормозного привода и колесных тормозных механизмов.

    Сезонное обслуживание – снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

    Ежедневно перед выездом нужно проверять уровень тормозной жидкости в бачке привода тормозов (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня), проверять герметичность рабочей тормозной системы путем проверки эффективности ее работы пробными торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне.

    При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определите и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.

    Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза. После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 10 000…15 000 км надо проверять: герметичность системы, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тормозных механизмов; регулировку стояночного тормоза. После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 30000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тормозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).

    Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить новыми после 125 000 км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля. Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов производится в следующем порядке:

    – установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;

    – снять защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха из колесных тормозных цилиндров, надеть на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;

    – отвернуть клапаны на 1/2–3/4 оборота, а помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее. Таким образом, жидкость из системы будет поступать в сосуды. По мере прекращения истечения жидкости последовательно завернуть все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны; помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допуская «сухого» дна; по мере появления жидкости в сосудах последовательно завернуть все клапаны; «прокачать» тормозную систему.



    Ремонт пневмотормозов

    После разборки тормозной системы необходимо определить пригодность деталей для дальнейшего использования. Для этого детали проходят очистку и дефектацию.

    Дефектация заключается в контроле технического состояния деталей и сортировке их по группам годности. В процессе контроля, руководствуясь техническими условиями, детали сортируют на годные к дальнейшей работе без ремонта, негодные и пригодные для восстановления. Общая методика дефектации заключается в выявлении отклонений технического состояния деталей от требования технических условий.

    При сортировке деталей к годным относят те детали, размеры и показатели которых не вышли за пределы допустимых по техническим условиям без ремонта. На восстановление направляют детали, размеры и показатели которых находятся в диапазоне между допустимыми без ремонта и предельными.

    Тормозные системы могут иметь следующие дефекты:

    · износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок;

    · ослабление стяжной пружины или ее поломка;

    · заедание осей тормозных колодок.

    Указанные дефекты невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают.

    Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают. Меняют накладки тормозных колодок, устанавливая стандартные или увеличенные размеры.

    Перед приклепкой новых накладок рабочую поверхность очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно.

    На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи реззенковывают их на глубину 3-4 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками.

    Подготовленные к склеиванию колодки и накладки устанавливают в приспособление, прижимают и помещают в сушильный шкаф. Затем колодки охлаждают на воздухе и снимают приспособление.

    Качество склеивания проверяют на сдвиг под прессом. Колодки подгоняют к барабану, обеспечивая им хорошее прилегание.

    Основными дефектами пневматического тормозного привода являются:

    · износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов;

    · повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер;

    · риски на клапанах и седлах клапанов;

    · погнутость штоков;

    · поломка и потеря упругости пружин;

    · износ втулок и отверстий под рычаги.

    Контрольные вопросы:


      1. Перечислить основные неисправности тормозов с пневмоприводом.

      2. Техническое обслуживание пневмотормозов.

      3. Основные дефекты пневматического тормозного привода.


    Техническое обслуживание и ремонт ручных (стояночных) тормозов
    Основные неисправности ручных тормозов

    Основные признаки неисправности тормозов – появление скрипа, стука, проваливание педали тормоза или её чересчур свободный ход, уход при торможении автомобиля в сторону, разная степень износа тормозных колодок. Настоящая причина неисправности тормозной системы проверяется её диагностикой.

    В том случае, когда колёса тормозят плохо, возможной причиной является наличие в приводе тормозов воздуха, повреждение тормозных трубок и шлангов или неплотность манжетов основного тормозного цилиндра или колесных цилиндров. Тогда, когда тормоза автомобиля не растормаживаются, вероятна закупорка компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра, неисправность усилителя и заклинивание поршней главного тормозного цилиндра и колёсных тормозных цилиндров.

    Если же не растормаживается лишь одно колесо, возможна поломка стяжной пружины тормозных колодок или ослабление её натяжки, поломка фрикционной накладки тормозной колодки, заклинивание поршня колёсного цилиндра или разбухание его манжетов и исчезновение зазора между барабаном и фрикционными накладками.

    В том случае, когда автомобиль при торможении уходит в сторону, вероятно подтекание колёсного цилиндра или заклинивание его поршня, закупорка тормозной трубки, загрязнение фрикционных накладок и барабана, износ барабана.

    При чересчур свободном или тяжёлом ходе тормозной педали может быть забит воздушный фильтр ускорителя или повреждена поверхность корпуса его поршня, возможны изношенность фрикционных накладок и недостаточный контакт между барабанами и накладками. Кроме того, вероятной причиной нарушения хода тормозной педали является нарушение герметичности между вакуумным усилителем и впускным коллектором и разбухание манжетов цилиндров.

    В том случае, когда педаль тормоза проваливается, ремонт тормозов может производиться из-за отсутствия тормозной жидкости или низкой температуры её кипения, из-за неисправности уплотнений или из-за отсутствия герметичности каких-либо соединений.

    Если тормоза начали скрипеть или визжать, это может означать, что ослабла стяжная пружина колодок или крепление тормозного щитка, контакт между накладками и барабаном недостаточен, изношены либо замаслены накладки и неравномерно изношен тормозной диск.

    В том случае, когда слабо работает привод ручного тормоза, ремонт тормозов нужно начинать с проверки натяжения тросов привода и правильности установки эксцентриковой оси разжимного рычага тормозов заднего колеса. Кроме того, причина слабой работы привода может заключаться в заедании тросов направляющих трубок щитов заднего тормозного механизма.

    Техническое обслуживание ручных тормозов

    Техническое обслуживание стояночного тормоза состоит в периодической проверке состояния тормоза и его привода, надежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке деталей разжимного и регулировочного механизмов, а также в устранении возникающих неисправностей.

    Если в результате осмотра будут обнаружены задиры или риски на рабочей поверхности тормозного барабана, то произведите его расточку до устранения задиров или рисок.

    Колодки тормоза очищайте от пыли и грязи, в случае «засмоления» поверхностей накладок зачистите их наждачной бумагой. Замасленные накладки смените или же, опустив На 20... 30 мин в бензин, тщательно очистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

    Если накладки износились настолько, что глубина утопания заклепок стала менее 0,5 мм, то колодки или накладки смените. Вновь приклепанные накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2...0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана. Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки. Регулировку тормоза проводите, когда ход рычага тормоза становится более половины своего максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.

    Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам: из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном (в этом случае производите регулировку зазора) или из-за увеличенного свободного хода в приводе (в этом случае отрегулируйте длину тяги).

    Регулировку зазоров между колодками и барабаном проводите в такой последовательности:

    1. Поставьте рычаг включения понижающей передачи в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключите передний мост.

    2. Переместите рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение.

    3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны заднего колеса.

    4. Заверните регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.

    5. Отверните регулировочный винт на 4...6 щелчков (1/3—1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.

    Регулировку длины тяги привода проводите в такой последовательности:

    1. Поставьте рычаг тормоза в крайнее переднее положение.

    2. Отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода тормоза.

    3. Выберите все зазоры в приводе, вращая регулировочную вилку.

    4. Отверните регулировочную вилку на 1 1/2-2 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

    При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 3-ю или 4-ю впадину сектора (считая от задней части).



    Ремонт ручных тормозов

    Более простым по определению причины поломки и менее требовательным в техническом отношении является ремонт стояночного тормоза. При неполадках в его работе нужно внимательно проверить состояние его деталей и, в том случае, если на тросе обнаружится обрыв или повреждение его оболочки, трос нужно заменить на новый. Причиной неполадки может быть повреждение зубьев селектора и защёлки, и тогда ремонт стояночного тормоза тоже будет заключаться в замене изношенных деталей. Ну, и, наконец, неполадки в работе стояночного тормоза могут возникнуть из-за неисправности пружины, обеспечивающей возврат рычага в нерабочее положение.

    Неисправностей тормозной системы необходимо избегать, так как они очень опасны для жизни. Чтобы предупредить их возникновение, нужно заменять все резиновые детали системы и тормозные шланги после каждой сотни тысяч километров пробега или каждые пять лет эксплуатации машины. Очень целесообразной будет и регулярная, как можно более частая, проверка тормозов с последующим профилактическим их ремонтом.

    Контрольные вопросы:


      1. Основные неисправности ручных тормозов.

      2. ТО ручных тормозов.

      3. Ремонт ручных тормозов.

    Список рекомендуемой литературы

    1. Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б.Б. Автослесарь Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Феникс, 2008

    2. Жмакин, М.С. Диагностика и быстрый ремонт неисправностей легкового автомобиля: учеб. пособие / М.С. Жмакин. – М.: РИПОЛ классик, 2010. – 384с.

    3. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. – 352.

    4. Интернет-ресурсы

    http://www.ustroistvo-avtomobilya.ru

    http://www.automn.ru

    http://www.avtorem.info

    http://www.systemsauto.ru

    Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

    опорный конспект лекций

    для обучающихся

    очной формы обучения

    по специальности СПО: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»


    Составитель Р.Р. Гизатуллин

    Техникум отраслевых технологий



    238340, Калининградская область г. Светлый, ул. Коммунистическая, 7
    1   2   3   4   5   6   7   8

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Конспект лекций для обучающихся очной формы обучения по специальности спо: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»