Скачать 14.91 Mb.


страница20/68
Дата29.01.2019
Размер14.91 Mb.
ТипУчебник

Скачать 14.91 Mb.

Конструкція трансформаторів


1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   68

Рис 15.7. Пляшкова форма стрижнів ротора

Стрижні пускової клітки звичайно виконують із латуні або бронзи — матеріалів, що володіють більше високим, чим у міді, активним опором. Індуктивний опір розсіювання пускової клітки невелико, тому що її стрижні розташовані поблизу повітряного зазору й до того ж із двох сторін мають повітряні щілини (мал. 15.8, б). Стрижні робочої клітки виконують із міді, і в порівнянні зі стрижнями пускової клітки вони мають більший перетин. Це забезпечує робочій клітці малий активний опір. Але зате індуктивний опір робочої клітки більше, ніж у пусковий, особливо в початковий період пуску, коли частота струму в роторі порівняно велика (f2f1).



У момент пуску двигуна струм ротора проходить в основному по верхній (пусковий) клітці, що володіє малим індуктивним опором. При цьому щільність струму в стрижнях пускової клітки набагато більше щільності струму в стрижнях робочої клітки (мал. 15.8, б). Підвищений активний опір цієї клітки забезпечує двигуну значний: пусковий момент при зниженому пусковому струмі. У міру збільшення частоти обертання ротора зменшується частота струму в роторі, при цьому індуктивне опір робочої клітки зменшується, і розподіл щільності струму в стрижнях пускової й робочої кліток стає майже однаковим.

Рис. 15.8 Двухклеточный ротор: а - пристрій; б - розподіл щільності струму в робочій і пусковій клітках при пуску й роботі двигуна
У підсумку відбувається перерозподіл обертаючого моменту між клітками: якщо в початковий період пуску момент створюється головним чином струмами пускової клітки, то по закінченні періоду пуску обертаючий момент створюється в основному струмами робочої клітки. Тому що активні опори кліток ротора неоднакові, то залежність M = f(s) цих кліток зображується різними кривими (мал. 15.9). Максимальне значення моменту пускової клітки внаслідок її підвищеного активного опору зміщено убік ковзань, близьких до одиниці. Обертаючі моменти від обох кліток спрямовані в одну сторону, тому результуючий момент двигуна дорівнює сумі моментів пусковий Мпк і робочої Мраб.до кліток М = Мп. до + Мраб.к.


Рис. 15.9. Механічна характеристика двухклеточного асинхронного двигуна

1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   68

Коьрта
Контакты

    Главная страница


Конструкція трансформаторів

Скачать 14.91 Mb.