страница4/8
Дата17.01.2018
Размер0.89 Mb.
ТипЛабораторная работа

Лабораторная работа №10 испытание асинхронного короткозамкнутого двигателя


1   2   3   4   5   6   7   8

,

(5)

,

(6)

где r2 - активное сопротивление фазы ротора;

x2S - индуктивное сопротивление рассеяния фазы ротора



(при частоте f2).

С увеличением скольжения S от 0 (идеальный холостой ход) до 1 (пусковой режим) ток ротора увеличивается, а уменьшается, поэтому зависимость момента от скольжения имеет сложную форму. Эта зависимость M = F(S) называется механической характеристикой (рис. 4).


Рис. 4. Характеристика

момент-скольжение


На практике чаще используют другой вид механической характеристики (рис. 5): зависимость скорости вращения двигателя от момента на валу n = F(M). Пересчет механической характеристики из одного вида в другой производится на основании выражения n = n0(1 - S).

Участок “ав” (рис. 5) определяет зону устойчивой работы двигателя. На любой точке этого участка двигатель может работать с установившейся скоростью.



На неустойчивой части “вг” механической характеристики сожет происходить только разгон двигателя. Отношение максимального момента к номинальному называется перегрузочной способностью двигателя m (лямбда-м):

.

(6)

Обычно m = 1,82,8.


Рис. 5. Механическая характеристика



Эксплуатационные свой­ства асинхронного двигателя определяются его рабочими характеристиками. Рабочими характеристиками называют зависимости скорости n, тока статора I1, момента М, потребляемой мощности Р1, коэффициента полезного действия %, коэффициента мощности и скольжения S от полезной мощности Р2 на валу двигателя (рис. 6).

1   2   3   4   5   6   7   8

Коьрта
Контакты

    Главная страница


Лабораторная работа №10 испытание асинхронного короткозамкнутого двигателя