• Контрольные вопросы по разделу 11



  • страница17/17
    Дата12.05.2017
    Размер2.73 Mb.
    ТипМетодическое пособие

    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение


    1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

    Взаимодействие с другими видами транспорта и интермодальные технологии перевозок. Автомобильный транспорт, являясь непосредственным участником, а в ряде случаев и организатором смешанных перевозок грузов во внутреннем и международном сообщении, осуществляет завоз и вывоз доставляемых грузов для железнодорожных станций, речных и морских портов и аэропортов. Важным направлением повышения эффективности этих перевозок является развитие интермодальных технологий с применением контейнеров, транспортных пакетов, контрейлерной системы.


    За последнее десятилетие суммарные объемы перевозок грузов в контейнерах и транспортных пакетах на железнодорожном, морском и внутреннем водном, а также и на автомобильном транспорте сократились в 3–5 раз.

    Вместе с тем, в странах ЕС, США и Японии объемы контейнерных перевозок за последние 6–7 лет возросли на 40-60 % и более. Контрейлерная система, получившая широкое развитие в США, Германии, Франции и других странах, с точки зрения обеспечения сохранности автомобильных дорог и защиты окружающей среды, является перспективным направлением в реализации интермодальных технологий.

    В настоящее время в транспортных узлах автомобильными перевозками грузов занимается значительное количество перевозчиков различной формы собственности, не имеющих установленного единого регламента и графика работы по каждому терминалу других видов транспорта, что при отсутствии оперативного управления работой автомобилей и системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев приводит к большим простоям автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличению сроков доставки грузов и повышению транспортных расходов. Кроме того, отсутствие регламентированной системы единого оператора при осуществлении мультимодальных и интермодальных перевозок весьма отрицательно влияет на эффективность организации транспортного процесса во всех его звеньях.

    Под терминалом обычно понимают комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для организации передачи грузов с централизованным управлением перегрузочными и другими операциями.

    Терминальная система перевозок (рис. 11.8) предполагает выполнение согласованных по объему, месту и времени перевозок грузов на специально подготовленной транспортной сети. В узлах транспортной сети расположены терминалы, выполняющие функции по формированию и расформированию крупнотоннажных отправок грузов.



    Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса:

    - подвоз-развоз мелких партий груза между клиентами и грузовым терминалом;

    - формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах;

    - межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.







    С учетом такой технологии терминальная система состоит:

    из терминалов;

    - подсистемы завоза-развоза грузов между клиентами и терминалами;

    - подсистемы межтерминальных перевозок грузов.

    Преимуществами терминальной технологии перевозок являются:

    - высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (60–80 % отправок);

    - централизованное оперативное управление перевозками и работой терминалов;

    - возможность использования высокоэффективных технологий перевозок для большого количества мелких отправок;



    - возможность применения традиционного сквозного метода доставки крупных партий грузов, не требующих подгруппировки, при организации перевозок на небольшие расстояния и в других случаях.

    Контрольные вопросы по разделу 11


    1. Перевозки тарно-штучных грузов.

    2. Пакетные перевозки грузов.

    3. Перевозки грузов в контейнерах.

    4. Перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами.

    5. Перевозки грузов специализированным подвижным составом.

    6. Перевозки навалочных грузов.

    7. Междугородные и международные перевозки.

    8. Централизованные перевозки.

    9. Терминальные перевозки грузов.

    10. Тарно-штучные грузы и особенности их перевозок автотранспортом.

    11. Размещение грузов большой массы на подвижном составе (одиночное ТС, автопоезд).

    12. Перевозки тарно-штучных грузов укрупненными грузовыми единицами (пакетами, в контейнерах).

    13. Потребность в средствах пакетирования, в контейнерах для освоения грузопотока.

    14. Контейнерная транспортная система, ее назначение и состав.

    15. Технологические схемы перевозок грузов в контейнерах.

    16. Перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами.

    17. Потребность в магистральных тягачах и полуприцепах для выполнения перевозок.

    18. Классификация специализированного подвижного состава.

    19. Особенности применения специализированного подвижного состава.

    20. Определение целесообразности использования специализированного подвижного состава для выполнения перевозок

    21. Перевозка навалочных грузов.

    22. Грузовместимость подвижного состава при перевозке навалочных грузов.

    23. Согласование вместимостей кузова автомобиля и емкости ковша подъемно-транспортной машины при загрузке навалочных грузов.

    24. Особенности перевозок навалочных грузов из карьеров.

    25. Перевозка грузов в междугородном сообщении.

    26. Прием груза к перевозке, экспедирование и сдача его грузополучателю при междугородных перевозках.

    27. Особенности организации перевозок по системе тяговых плеч.

    28. Особенности организации перевозок по терминальной технологии.

    29. Особенности международных перевозок грузов.

    30. Основные действующие международные соглашения.

    31. Основные документы при выполнении международных перевозок грузов.

    32. Требования к водителям при перевозке в международном сообщении.

    33. Режим труда и отдыха водителей при выполнении международных перевозок грузов.

    34. Требования к подвижному составу для выполнения перевозок в международном сообщении.

    35. Таможенное оформление перевозок в международном сообщении.

    36. Централизованные перевозки, методы организации централизованных перевозок.

    37. Терминальные перевозки грузов, особенности их организации.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально-экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы.

    Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономики, в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономики в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

    - правильно использовать на практике требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

    - учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

    - грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

    - уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы;

    - эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации;

    - использовать современные средства мониторинга работы автомобилей;

    - обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

    Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах с использованием технологий «точно-вовремя». Развитие телематики, расширение ее доступности даже для небольших автотранспортных организаций позволит постоянно контролировать перевозочный процесс, в режиме реального времени следить и при необходимости корректировать графики продвижения грузов на всем пути его следования от отправителя до получателя. Увеличение объема мультимодальных перевозок позволит в критических регионах снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, расширить географические границы работы перевозчика, подвижной состав которого будет доставляться в этом случае на отдельных участках маршрута другими видами транспорта.

    Автомобильный транспорт, предоставляя услуги по перевозке грузов, как промышленным гигантам, так и отдельному физическому лицу по современным магистралям в международном сообщении и в экстремальных условиях бездорожья, по мере своего развития будет становиться все более надежным, удобным и безопасным средством доставки сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции.

    Успешность любой коммерческой деятельности, включая транспортную, определяется соотношением затрат и получаемого дохода. Если основной задачей технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта является поддержание его в технически исправном состоянии при минимальных затратах, то в задачи организации перевозок входит получение максимального дохода от эксплуатации парка транспортных средств. Очевидно, что наибольшая эффективность работы автотранспортной организации будет достигнута при взаимоувязанном решении стоящих перед ней задач с учетом следующих основных факторов:

    - знание нормативной документации и требований перевозочного процесса к использованию, техническому состоянию подвижного состава, его оборудованию, комплектации и т.п.;

    - использование современных технологий доставки пассажиров и грузов;

    - применение эффективных методов планирования, управления и контроля перевозочной деятельности;

    - понимание отношений между перевозчиком, клиентом и посредниками, закономерностей формирования доходов в перевозочной деятельности;



    - соблюдение требований безопасности транспортного процесса.


    1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение