• 4 Выбор подвижного состава для перевозки грузов 4.1 Методы выбора подвижного состава



  • страница3/17
    Дата12.05.2017
    Размер2.73 Mb.
    ТипМетодическое пособие

    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17


    Контрольные вопросы по разделу 3

    1. Система технико-эксплуатационных показателей оценки состояния и использования автопарка.

    2. Показатели состояния парка. Оценка состояния парка.

    3. Показатели использования подвижного состава, методика их расчета.

    4. Показатели оценки производительности подвижного состава.

    5. График производства транспортной продукции при перевозках грузов автотранспортом.

    6. Влияние эксплуатационных факторов на производительность подвижного состава. Графики зависимости производительности подвижного состава от основных технико-эксплуатационных показателей.

    7. Что включает списочный подвижной состав автопредприятия.

    8. Напишите формулы для расчета технико-эксплуатационных показателей:

    - среднесписочного подвижного состава автопредприятия,

    - технического состояния подвижного состава автопредприятия,

    - коэффициента выпуска на линию подвижного состава автопредприятия,

    - коэффициента использования подвижного состава автопредприятия,

    - коэффициент использования пробега подвижного состава за ездку,

    - коэффициента использования пробега подвижного состава за время работы на маршруте,

    - коэффициента использования пробега подвижного состава за смену (рабочий день),

    - средней грузоподъемности единицы подвижного состава автопарка.

    9. Напишите формулы для расчета:

    - количества груза, перевозимого автомобилем (автопоездом) при известном значении коэффициента использования грузоподъемности;

    - времени ездки (оборота):

    - на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом,

    - на кольцевом маршруте,

    - на развозочно-сборном маршруте;

    - технической скорости;

    - эксплуатационной скорости;

    - скорости сообщения (перемещения груза);

    - объема перевозок автопарком за период продолжительностью Дк;

    - грузооборота автопарка за период продолжительностью Дк;

    - потребности в подвижном составе для выполнения заданного объема перевозок;

    - объема перевозок за ездку;

    - часовой производительности автомобиля;

    - производительности автомобиля за смену;

    - пробега автомобиля за смену.

    10. Показать на графике характер зависимости производительности подвижного состава:

    - от его грузоподъемности;

    - от расстояния перевозки;

    - от времени простоя под погрузкой и выгрузкой.

    11. Показать на графике процесс производства транспортной продукции, измеряемой в тоннах (объем перевозок), и измеряемой в тонно-километрах (грузооборот) в зависимости от времени выполнения перевозок.

    4 Выбор подвижного состава для перевозки грузов
    4.1 Методы выбора подвижного состава

    Современные производители транспортных услуг (перевозчики) постоянно сталкиваются с необходимостью совершенствования транспортного процесса. В условиях рыночной экономики эта проблема особенно актуальна в связи с тем, что потребители транспортной продукции стремятся приобрести услугу высокого качества, но по минимально низкой цене.

    В связи с этим организаторы перевозок, располагая подвижным составом с вышеуказанными качествами, постоянно решают проблемы:

    - с одной стороны, повышения эффективности транспортного процесса, увеличения производительности подвижного состава и снижения себестоимости транспортной продукции;

    - с другой стороны, обеспечения качества и надежности транспортных услуг, куда потребители относят скорость и устанавливаемые сроки доставки, регулярность перевозок, партионность подач в соответствии с пожеланиями заказчика, сохранение количества и потребительских качеств товара при транспортировке и др.

    Кроме того, для поддержания уровня конкурентоспособности предприятие должно обеспечить соответствие тарифов качеству предоставляемых услуг, расширение ассортимента услуг, предлагаемых заказчику.


    Решение вышеперечисленных проблем возможно, если перевозчик располагает соответствующим подвижным составом. Вместе с тем, анализ состояния автотранспортной отрасли показывает следующее.

    Возрастная структура парка автотранспортных средств всех категорий в стране выглядит неудовлетворительно. Лишь 12,4 % грузовых автомобилей имеет возраст до 5 лет, а около половины парка составляют автомобили старше 10 лет. Изношенность парка ежегодно увеличивается, поскольку фактическое его обновление в 2–3 раза ниже нормативных значений.

    Сложившаяся структура парка грузовых автомобилей по типу кузова и виду используемого топлива является несовершенной и не соответствует требованиям транспортного рынка. Так, доля бортовых автомобилей является завышенной, тогда как парк автомобилей со специальными кузовами, в первую очередь, с кузовами фургон не обеспечивает потребности пользователей автотранспортных услуг. В парке преобладают среднетоннажные автомобили и недостаточно малотоннажных и большегрузных автотранспортных средств. Доля автомобилей, использующих наиболее дешевые и экологически более чистые виды топлива (сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ), является весьма низкой и в настоящее время составляет 5,7 %.

    Ожидается, что по мере экономического роста в условиях наблюдающегося стабильного притока инвестиций в автомобильный транспорт возрастная структура парка будет постепенно улучшаться, приближаясь к потребностям эксплуатации и по типам автотранспортных средств. Однако следует учитывать, что технический уровень новых автотранспортных средств, производимых в России в настоящее время, по всем основным показателям отстает от аналогичного уровня передовых стран на 10–15 лет.

    Массовая эксплуатация изношенных автотранспортных средств ведет к снижению эффективности автомобильного транспорта. На рынке международных перевозок следствием этого является снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков, на внутреннем рынке – неоправданное повышение автотранспортных издержек, увеличение аварийности и загрязнения окружающей среды.

    Следует учитывать, что поддержание работоспособности существующего автомобильного парка на основе ранее действовавшей системы осуществления полнокомплектных капитальных ремонтов, выполняемых на авторемонтных предприятиях, в условиях рыночной экономики не является перспективной из-за низкого качества ремонта, значительного снижения надежности и резкого повышения затрат по эксплуатации некачественно отремонтированных автомобилей. С другой стороны, в настоящее время слабо проводится поддержка реализации системы «фирменного» ремонта и технического обслуживания автомобилей (фирменный сервис) на специальных предприятиях отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение