• Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (показан на рис. 5.7).
  • 5.2 Маршрутизация перевозок



  • страница6/17
    Дата12.05.2017
    Размер2.73 Mb.
    ТипМетодическое пособие

    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

    Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (представлен на рис. 5.6).


    Время оборота . (5.1)

    Число ездок за оборот n e = 1.

    Объем перевозок за оборот . (5.2)

    Коэффициент использования пробега β = 0,5.




    Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (показан на рис. 5.7).



    Время оборота . (5.3)


    Число ездок за оборот n e =2.

    Объем перевозок за оборот . (5.4)

    Коэффициент использования пробега β = 1.

    Маятниковый маршрут с обратным частично груженым пробегом (рис. 5.8).

    Время оборота . (5.5)


    Число ездок за оборот n e = 2.

    Объем перевозок за оборот . (5.6)

    Коэффициент использования пробега . (5.7)

    Перевозка по кольцевому маршруту (рис.5.9) может включать несколько ездок, при этом автомобиль неоднократно загружают и разгружают.

    Время оборота . (5.8)

    Число ездок за оборот n e = m.



    Объем перевозок за оборот . (5.9)

    Коэффициент использования пробега . (5.10)

    На развозочно-сборном маршруте (рис. 5.10) после загрузки у грузоотправителя мелкие партии груза развозятся нескольким грузополучателям (развозочный маршрут); может также осуществляться сбор мелких партий груза от нескольких грузоотправителей одному грузополучателю (сборный маршрут).





    Время оборота . (5.11)

    Число ездок за оборот n e = 1.



    Объем перевозок за оборот . (5.12)

    ; (5.13) . (5.14)

    Коэффициент использования пробега



    . (5.15)

    5.2 Маршрутизация перевозок


    Определение порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами для конкретных условий перевозок называют маршрутизацией.

    Цель маршрутизации – назначить такую трассу маршрута движения, чтобы можно было выполнять перевозки по кратчайшим расстояниям, обеспечить загрузку подвижного состава в прямом и обратном направлениях, организовать движение по маршруту с заданными параметрами, добиться минимальной потребности в подвижном составе, снизить эксплуатационные затраты и своевременно выполнить заданный объем перевозок.

    В зависимости от квалификации и условий организации труда работников службы эксплуатации, количества маршрутов, по которым планируется организовать перевозки, составление маршрутов может выполняться с использованием математических методов и ЭВМ либо с применением упрощенных методов. К упрощенным относят топографический, моделирующий и другие методы.

    При составлении маршрутов возможны разные подходы к закреплению автомобилей на маршрутах:

    - с закреплением группы автомобилей за поставщиками; в этом случае работа организуется, как правило, по маятниковым маршрутам (l г = lх), значение коэффициента использования пробега не превышает 0,5:

    ; (5.16)

    - без закрепления автомобилей за поставщиками; маршрут планируется через разные пункты погрузки и разгрузки; при рациональной организации перевозок имеется возможность сократить непроизводительные пробеги.

    Составление маршрутов перевозок с применением упрощенных методов требует выработки у работников диспетчерской службы определенных умений и навыков.

    Маршрутизация перевозок начинается с анализа грузопотоков и классификации их по следующим признакам:

    - пригодность к перевозке однотипным подвижным составом (бортовые автомобили общего назначения, самосвалы, фургоны, крытый подвижной состав, цистерны и т. д.);

    - размер отправок: (помашинные или мелкопартионные отправки).



    Топографический метод основан на использовании географической карты (плана местности), на которую наносят грузообразующие и грузопоглощающие пункты, затем составляют таблицу расстояний между ними и строят эпюры грузопотоков.

    Эпюры строят раздельно для грузов, которые могут перевозиться однотипным подвижным составом. По карте и эпюре грузопотоков находят ближайший от АТП грузообразующий пункт и назначают его первым пунктом загрузки подвижного состава, начальным для первого маршрута. Далее по эпюре выбирают второй пункт погрузки, наиболее близко расположенный к первому грузопоглощающему пункту, где и назначают начальный пункт второй ездки по маршруту. Таким образом, одновременно определяя время, необходимое для выполнения перевозок, формируют маршруты следования подвижного состава в течение смены. Главная цель формирования маршрутов в этом случае – сократить непроизводительные пробеги и загрузить подвижной состав в прямом и обратном направлениях.

    Расчет времени на выполнение перевозок и возможного числа оборотов (ездок) выполняется по уже известным формулам.

    ; (6.17) (5.18)

    Пример. Выбрать рациональный вариант организации перевозок по схеме, показанной на рис. 5.11; объем перевозок приведен в табл. 5.1.





    Решение

    1. Строится эпюра грузопотоков (рис. 5.12).


    2. Формируются маршруты исходя из минимума холостых пробегов (рис. 5.13, а, б, в).







    Таким образом, получены три разных маршрута для выполнения перевозок.



    Моделирующий метод составления маршрутов предполагает использование специальных диспетчерских электронных табло или стендов, на которых размещаются грузообразующие и грузопоглощающие пункты, то есть масштабная схема корреспондирующих пунктов. В соответствии с заявками на перевозки диспетчеры выявляют транспортные связи и формируют схемы грузопотоков. Данная информация, отраженная на диспетчерском табло, используется для моделирования маршрутов движения.

    В случаях планирования мелкопартионных перевозок формируются развозочно-сборные маршруты.

    В настоящее время для маршрутизации перевозок применяют математические методы и электронно-вычислительную технику. Применение математических методов для составления маршрутов будет рассмотрено в последующих разделах.

    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение