• Планирование и управление перевозками грузов 7.1 Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом
  • Текущее планирование грузовых автомобильных перевозок



  • страница8/17
    Дата12.05.2017
    Размер2.73 Mb.
    ТипМетодическое пособие

    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение


    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   17

    Контрольные вопросы по разделу 6


    1. Погрузочно-разгрузочные пункты: типы пунктов, комплекс оборудования, основные параметры.

    2. Расчет пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.

    3. Производительность погрузочно-разгрузочного пункта.

    4. Согласование работы подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных пунктов.

    5. Расчет размеров площади, необходимой для организации работы погрузочно-разгрузочного пункта.

    6. Нормы планирования погрузочно-разгрузочных работ.

    7. Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и нормам выработки.

    8. Склады: назначение, классификация.

    9. Расчет параметров складов (полезная, общая площадь, суточный объем переработки грузов).

    10. Показать на графике зависимость производительности подвижного состава от времени простоя под погрузкой и разгрузкой при перевозках на короткие и дальние расстояния.

    11. Назвать схемы передачи грузов на погрузочно-разгрузочном пункте.

    12. Что означает значение коэффициента перегрузки.

    13. Пропускная способность погрузочно-разгрузочного поста, порядок ее определения.

    14. Написать формулы для расчета:

    - необходимой для освоения грузооборота пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта,

    - возможной пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта,

    - времени загрузки одного автомобиля,

    - потребного числа постов на погрузочно-разгрузочном пункте для освоения заданного грузопотока,

    - производительности бригад для обслуживания погрузочно-разгрузочных постов.

    15. Назвать способы расстановки автомобилей под загрузку (разгрузку).

    16. Что такое «длина фронта погрузки», при каком варианте расстановки подвижного состава под загрузку она наибольшая.

    17. Что такое «Глубина площадки», при каком варианте расстановки подвижного состава под загрузку она наибольшая.

    18. Написать формулы для расчета:

    - фронта погрузки при поточной расстановке подвижного состава,

    - фронта погрузки при торцевой расстановке подвижного состава,

    - глубины площадки при поточной расстановке подвижного состава,

    - глубины площадки при торцовой расстановке подвижного состава.

    19. Какие показатели являются нормами трудовых затрат.

    20. Дайте определения показателей норм трудовых затрат:

    - норма времени;

    - норма выработки;

    - норма обслуживания (расхода рабочей силы).

    21. Применение норм трудовых затрат (нормы выработки и нормы времени) для планирования работы погрузочно-разгрузочного пункта.

    22. Назначение и классификация складов.

    23. Параметры складов: вместимость, площадь полезная, площадь общая, грузооборот склада, грузопоток.

    24. Написать формулы для расчета:

    - потребности в подвижном составе для освоения заданного грузопотока;

    - вместимости склада, если известна его полезная площадь;

    - полезной площади склада при известном количестве груза, подлежащего хранению;

    - общей площади склада при известной полезной площади;

    - полезной площади склада для грузов без упаковки;

    - полезной площади склада для грузов в таре;

    - полезной площади склада исходя из заданного значения грузопотока.

    25. Типовой технологический процесс работы склада.

    7 Планирование и управление перевозками грузов


    7.1 Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом

    Организация любого производственного процесса, а транспортного в особенности, предполагает необходимость тщательного согласования действий всех его участников. Так, необходимость перемещения грузов возникает у грузоотправителя, средства для перевозок и организация их работы находятся в ведении автопредприятий, груз доставляется получателю; кроме того, процесс перемещения грузов сопровождается решением множества других вопросов по материально-техническому, финансовому обеспечению, по обеспечению трудовыми ресурсами и т. д. Непосредственно выполнение перевозок связано с организацией погрузки-выгрузки, приема-передачи грузов, организацией движения подвижного состава и решением ряда других проблем.

    Все это предполагает необходимость заблаговременного согласования действий всех участников этого процесса. Смысл планирования заключается не в том, чтобы разработать план как документ, а в том, чтобы в ходе планирования выявить факторы, определяющие транспортный процесс, оценить их роль в повышении эффективности работы предприятия и разработать мероприятия, направленные на повышение эффективности этой деятельности.

    Основной целью функционирования любого предприятия в условиях рыночной экономики является получение прибыли. Эта цель может быть достигнута при условии, что предприятие производит продукцию, пользующуюся спросом и соответствующую по качеству и цене потребностям покупателей. Если считать, что основной продукцией автопредприятия является транспортная продукция, то условием получения прибыли будет соответствие его провозных возможностей и себестоимости указанной продукции спросу на транспортные услуги (рис. 7).

    Исходя из этого планирование грузовых автомобильных перевозок предполагает:

    - определение стратегии развития предприятия;

    - планирование деятельности на ближайшую перспективу;

    - оперативное планирование производственной деятельности.

    С учетом таких задач различают виды планирования производственной деятельности автопредприятия:

    - перспективное – на 3–5 лет;

    - текущее – на очередной год;

    - оперативно-производственное (сменно-суточное) – на очередной месяц, декаду, неделю, сутки, смену.




    При перспективном (стратегическом) планировании деятельности АТП исходя из анализа ситуации на рынке транспортных услуг определяют стратегию развития автопредприятия, то есть устанавливают ассортимент услуг, на выполнении которых концентрируются основные усилия предприятия, формируют структуру предприятия и намечают направления ее развития, определяют состав основных подразделений АТП.

    Размер предложения услуг АТП и соответственно величина удовлетворяемого спроса на перевозки, как уже отмечалось, зависят от реальных провозных возможностей предприятия и себестоимости перевозок, точнее, их прибыльности (разность доходной ставки и себестоимости).

    Реальные провозные возможности предприятия и его прибыльность при других равных условиях в основном зависят от рациональности структуры предприятия и рациональности использования наличных производственных ресурсов.

    Рациональность структуры предприятия предполагает рациональность соотношений:

    - между размерами производственных фондов и количеством рабочих мест на предприятии (необходимой численностью работников);

    - между парком подвижного состава и мощностью ремонтно-обслуживающих подразделений;

    - между транспортными средствами разной грузоподъемности и специализации;

    - между основными и оборотными фондами предприятия;

    - между работниками разных групп и профессий и т. д.

    Критерием для оценки рациональности структуры предприятия служит размер прибыли.

    Более детально вопросы стратегии развития предприятия рассматриваются в специальных дисциплинах, таких как «Маркетинг», «Организация коммерческой работы» и др.

    Другое из названных условий обеспечения прибыльности предприятия – планирование рационального использования производственных ресурсов осуществляется в ходе разработки текущего (на год) плана. Главной целью текущего планирования является выработка оптимальных решений, касающихся распределения имеющегося подвижного состава для выполнения перевозок, разработки наиболее эффективных технологий перевозок, развития производства, прибыли и финансов и по другим вопросам, определяющим эффективное использование ресурсов АТП.

    Завершающим этапом внутрипроизводственного планирования является оперативно-производственное планирование. Применительно к транспортной деятельности главной целью этого этапа планирования является обеспечение выполнения заказов клиентуры на перевозки в заданных годовым планом объемах и номенклатуре, в установленные сроки, при рациональном использовании производственных ресурсов.

    На этом этапе определяются конкретные задания подразделениям предприятия и каждому работнику на смену.

    Текущее планирование грузовых автомобильных перевозок

    Текущее планирование деятельности АТП осуществляется путем составления трансфинплана (в некоторых источниках его называют также планом экономического и социального развития) – плана работы предприятия на год с поквартальным распределением транспортной работы.



    Трансфинплан состоит из разделов по всем направлениям деятельности предприятия:

    - план перевозок грузов и пассажиров;

    - производственная программа, план по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

    - техническое развитие и организация производства;

    - показатели повышения экономической эффективности производства;

    - нормы и нормативы;

    - капитальные вложения и капитальное строительство;

    - материально-техническое снабжение;

    - труд и кадры;

    - себестоимость по видам перевозок;

    -фонды экономического стимулирования;

    - финансовый план;

    - социальное развитие коллектива;

    - охрана природы, рациональное использование природных ресурсов.

    В разработке трансфинплана принимают участие все структурные подразделения предприятия, каждое подразделение разрабатывает тот раздел плана, который связан с его непосредственной деятельностью. Для организации перевозок отдел эксплуатации разрабатывает план перевозок грузов (пассажиров), производственную программу, план по эксплуатации подвижного состава. Производственно-технический отдел разрабатывает план технического обслуживания и ремонта подвижного состава и т. д.

    Расчеты по разработке разделов трансфинплана проводятся параллельно. Так, результаты разработки плана перевозок являются исходной информацией для планирования технического обслуживания и ремонта, в то же время показатели технического состояния парка являются исходной информацией для разработки плана по эксплуатации и соответственно для планирования перевозок. Вместе с тем в ходе планирования целесообразно обеспечить опережение разработки плана повышения эффективности производства, так как показатели экономического прогресса должны найти отражение в расчетах других связанных с ним показателей.

    Из всех разделов трансфинплана в данной теме рассматриваются только разделы, связанные с планированием перевозок грузов.

    Текущее планирование перевозок (в рамках трансфинплана) осуществляется на год с разбивкой по кварталам. На этом этапе устанавливаются показатели транспортной работы (в т, ткм, ч и других единицах ее измерения). В трансфинплане перевозочная деятельность отражается двумя разделами:

    - план перевозок грузов;

    - производственная программа, план по эксплуатации подвижного состава.

    Для того, чтобы план максимально соответствовал реально складывающейся ситуации, при его разработке следует сравнить ожидаемые в предстоящем году объемы и условия перевозок с провозными возможностями АТП.



    Ожидаемые объемы транспортной работы и условия ее выполнения могут быть установлены на основе обобщения заказов на предстоящий год, анализа перевозок за предыдущий год, оценки неудовлетворенного спроса и маркетинговой работы по выявлению и привлечению клиентуры.

    Пользующиеся услугами АТП клиенты подразделяются на постоянных и эпизодических.



    Постоянные клиенты, как правило, обеспечивают устойчивый спрос как по объемам, так и по номенклатуре и условиям перевозок. Хозяйственные связи с ними устанавливаются и оформляются юридически, посредством заключения договоров на организацию перевозок. Эта группа клиентов обеспечивает основную часть спроса на перевозки.

    Потребители транспортных услуг, у которых нет постоянной потребности в перевозках, составляют эпизодическую клиентуру. Если таких клиентов довольно много, средний суточный объем совокупного спроса эпизодической клиентуры также может быть сравнительно устойчивой величиной. Такие клиенты поддерживают хозяйственные связи по мере возникновения у них потребности. Заказ на транспортные услуги они осуществляют, подавая заявки на перевозки. С такими клиентами заключается договор перевозки груза, который оформляется составлением товарно-транспортной накладной непосредственно в ходе перевозок.

    Существуют группы клиентов, заказывающие подвижной состав на время, с почасовой оплатой, либо с оплатой за автотонно-часы. В соответствии с этим план перевозок может дополнительно содержать расчет объемов транспортных услуг в платных автотонно-часах (форма 03ТП).

    Ожидаемый объем перевозок в предстоящем году устанавливается на основе обобщения данных из договоров на организацию перевозок постоянной клиентуры, прогноза объемов заказов эпизодической клиентуры и учета неудовлетворенного спроса за предыдущий год. Данные об ожидаемых объемах перевозок обобщаются по объемам и видам перевозок и распределяются по кварталам.

    В зависимости от размеров партий грузов (массовые или мелкопартионные) определяется подвижной состав для выполнения перевозок – большой или малой грузоподъемности. В зависимости от вида перевозимого груза (штучный, навалочный, наливной, требующий сохранения или поддержания температурного режима и т. д.) подбирается соответствующий тип кузова (универсальный, самосвал, фургон, наливной, изотермический и т. п.). В зависимости от дальности перевозок (городские, пригородные, междугородные) и состояния дорог определяется тип подвижного состава по проходимости: магистральный или развозной, повышенной проходимости, одиночный, автопоезд и т. д.

    Время освоения грузопотоков (постоянные, сезонные, временные перевозки) определяет колебания спроса на перевозки в течение года (квартала, месяца).

    Анализ местоположения грузоотправителей и грузополучателей позволяет установить возможность выполнения перевозок с обратной груженой ездкой, по кольцевым и развозочно-сборным маршрутам. Изучение состояния подъездных путей, условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ у клиентов позволяет определить затраты времени на загрузку и разгрузку подвижного состава.

    Таким образом, устанавливаются объемы перевозок в предстоящем году и условия их выполнения.

    Провозные возможности АТП показывают количество грузов, которое способно перевезти предприятие в конкретно складывающейся на рынке транспортных услуг обстановке.

    По существующим в литературе рекомендациям планирование перевозок осуществляется по средним значениям технико-эксплуатационных показателей (l ег, q н, Tн, Vэ, Vт, β, γ и др.).

    Очевидно, в условиях централизованного планирования этот метод себя оправдывал, в условиях же рыночных отношений главной целью деятельности АТП становится не просто выполнение объемных показателей плана, а выполнение обязательств по конкретному договору с конкретным клиентом.

    В связи с этим провозные возможности автопредприятия целесообразно определять на основе анализа конкретных заказов на транспортное обслуживание, исходя из конкретных условий перевозок: расстояний доставки грузов, времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, а также прогноза состояния парка и выпуска машин, показателей использования грузоподъемности, пробега и других эксплуатационных показателей.

    Провозные возможности парка можно определить, воспользовавшись известными соотношениями:

    ; (7.1)

    ; (7.2)

    , (7.3)

    где Q – суммарные возможности АТП по перевозке грузов, т;



    Q ij – объем перевозок подвижным составом i-того типа j-тому клиенту.

    Остальные обозначения – общепринятые в данном пособии (см. тема 3).

    Для получения суммарного значения провозных возможностей АТП следует определить, какое количество подвижного состава в автомобиле-днях АДэ автопредприятие сможет выделить для выполнения каждого конкретного договора (заказа), то есть произвести предварительное распределение подвижного состава для выполнения заказов клиентов.

    Потребность в подвижном составе для выполнения заявки клиента может быть определена по формулам



    ; (7.4)

    . (7.5)

    Сравнением потребного для выполнения перевозок количества автомобиле-дней в эксплуатации (списочных) и плановых можно установить возможный объем заказов на перевозку.

    Значения всех входящих в формулу показателей определяются в ходе разработки плана по эксплуатации подвижного состава.

    Разработка плана по эксплуатации подвижного состава предполагает выявление провозных возможностей и внутренних резервов АТП, позволяющих повысить эффективность производства. Форма 10 ТП трансфинплана – производственная программа по грузовым перевозкам разрабатывается как обобщающий документ на основе производственных программ по грузовым автомобилям (форма 06 ТП), автоприцепам (форма 07 ТП), грузовым автомобилям, работающим по почасовому тарифу (форма 08 ТП) и по грузовым автомобилям с оплатой за автотонно-часы работы (форма 09 ТП).

    Производственные возможности АТП определяются, в первую очередь, численностью подвижного состава, которая в течение года может меняться, поэтому в АТП рассчитывают среднее значение числа автомобилей с учетом их поступления и выбытия. На этапе планирования условно считают, что автомобили поступают и выбывают в середине запланированного квартала. Кроме того, ввод автомобиля в эксплуатацию (оформление поступления, регистрация, обкатка, оснастка и прочие работы) занимает определенный срок, который устанавливается по опыту прошлых лет. Для автомобиля, прибывающего в состав АТП в 1-м квартале, число автомобиле-дней пребывания

    Д = 90 / 2 – 7 + 91 + 92 + 92 = 313.

    В данном случае на ввод автомобиля в эксплуатацию определено 7 дней.

    При выбытии автомобиля число дней его пребывания в АТП также рассчитывается с учетом списания его в середине квартала: в первом квартале – 45 дней, во втором – 135 = (90 + + 91 / 2) и т. д.



    Расчет среднесписочного числа грузовых автомобилей за _____год (форма 05ТП) производят по маркам машин, при этом определяют также число автомобиле-дней в хозяйстве и общую грузоподъемность парка.

    Другие технико-эксплуатационные показатели устанавливают на основе анализа отчетных данных за предшествующий период, изучения показателей работы передовых водителей по улучшению загрузки подвижного состава, анализа сроков простоев подвижного состава под загрузкой-разгрузкой у клиентов, условий движения и других, влияющих на производительность подвижного состава факторов.

    При определении технико-эксплуатационных показателей стремятся достичь основной цели планирования – установить такие их значения, при которых максимально удовлетворяется спрос на транспортные услуги, а предприятие получает прибыль.

    Исходя из устанавливаемых показателей определяют возможный объем транспортной работы: объем перевозок, пробег общий и с грузом, грузооборот, производительность, выработку на 1 среднесписочную автомобиле-тонну (в тоннах, в тонно-километрах) и другие необходимые для производственного планирования данные.

    Результаты расчетов плана по эксплуатации подвижного состава используются для завершения разработки Плана перевозок грузов… (форма 02ТП).

    При сопоставлении спроса на перевозки и провозных возможностей могут быть варианты:

    1-й вариант. Спрос и провозные возможности соответствуют один другому. Вариант идеальный, АТП в состоянии удовлетворить все заявки клиентов и рассчитывает получить прибыль. Однако такой вариант подготовить бывает очень сложно.

    2-й вариант. Провозные возможности превышают спрос. Следует ожидать, что часть подвижного состава будет простаивать из-за недостатка заказов на транспортные услуги. В таком случае необходимо проводить мероприятия:



    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   17

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение