• Оперативно-производственное (сменно-суточное) планирование грузовых автомобильных перевозок
  • 7.2 Управление перевозками грузов



  • страница9/17
    Дата12.05.2017
    Размер2.73 Mb.
    ТипМетодическое пособие

    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение


    1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17

    - активизировать коммерческую деятельность по изысканию и привлечению приемлемыми условиями новых клиентов, расширять ассортимент услуг для постоянных и эпизодических клиентов;

    - сдавать подвижной состав в аренду;

    - ставить часть подвижного состава на консервацию (если есть условия для его содержания и хранения);

    - сокращать парк подвижного состава.

    3-й вариант. Спрос на перевозки превышает провозные возможности, что может случаться в периоды экономического подъема либо при скачкообразном изменении спроса на отдельные виды перевозок. В этом случае следует изыскивать способы увеличения провозных возможностей:

    - повышать эффективность транспортного процесса;

    - приобретать дополнительно подвижной состав;

    - брать подвижной состав в аренду у других владельцев либо

    - отказаться от некоторых клиентов или части заявок. Однако, при этом следует иметь в виду, что, скорее всего, клиент на следующий год к вам уже не обратится.

    Оперативно-производственное (сменно-суточное)

    планирование грузовых автомобильных перевозок

    Оперативно-производственное планирование перевозок является завершающим этапом производственного планирования. В результате его определяются конкретные сменно-суточные задания водителям, экипажам или бригадам на выполнение перевозок. Оперативное планирование непосредственно сочетается с организацией выполнения перевозок, то есть с диспетчерским управлением. В ходе сменно-суточного планирования разрабатывается сменно-суточный оперативный план перевозок

    Исходными данными для сменно-суточного планирования являются:

    - заказы (заявки) клиентов;

    - среднесуточные задания на перевозку в соответствии с годовым (квартальным, месячным) планом;

    - среднесуточные лимиты по объему перевозок и номенклатуре грузов клиентам;

    - ведомости выпуска подвижного состава на линию;

    - нормативно-справочные и информационные материалы по эффективному использованию подвижного состава: схемы кратчайших расстояний, схемы маршрутов, нормы загрузки, нормы простоя подвижного состава при загрузке и выгрузке, карты, справочники, расчетные таблицы, номограммы для определения производительности и др.

    На основе обобщения заявок на перевозки определяется объем работ на предстоящие сутки, который затем сравнивается со среднесуточными объемами перевозок, установленными при текущем (годовом, квартальном или месячном) планировании, с лимитами по объему и номенклатуре перевозок клиентам, с данными о среднесуточном выпуске подвижного состава. В результате этой работы определяются объемные показатели плана перевозок и заполняются графы 1–10 сменно-суточного плана, после чего план передается в диспетчерскую группу.

    Дежурный диспетчер с учетом данных начальников колонн о выпуске подвижного состава на линию на предстоящие сутки распределяет задания на перевозку по типам и маркам машин и определяет сменно-суточные задания водителям. Иногда этот процесс называют «разнарядка». Для выполнения этой работы используются вышеперечисленные нормативно-справочные и информационные материалы, разрабатываются маршрутные листы работы автомобилей и заполняются графы плана № 11, 13, 15, 17–20.

    На основании сменно-суточного оперативного плана разрабатываются:

    - график выпуска и возврата подвижного состава;

    - график работы водителей на линии (при 2-, 3-сменной их работе);

    - заполняются путевые листы.

    Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношения отправителей, получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач, применения научно обоснованных методов организации работы сложных систем.


    7.2 Управление перевозками грузов

    Каждое предприятие, автотранспортное в том числе, представляет собой сложную социально-техническую систему, состоящую из производственной системы (средства производства, людские ресурсы, информационные связи) и системы управления.

    Процесс управления производством есть не что иное, как воздействие системы управления на элементы производственной системы с целью перевода их в требуемое состояние для достижения желаемых результатов. Управление перевозками грузов является одной из многочисленных функций по управлению деятельностью автопредприятия.

    Система управления предприятием в целом включает подсистемы: управляющую (субъект управления) и управляемую (объект управления)

    Управляющей подсистемой являются органы управления предприятием (административно-управленческий аппарат), а управляемой – подразделения предприятия, непосредственно осуществляющие производственный процесс.

    Поведение предприятия как системы определяется состоянием его подсистем и соответственно в целом всей системы. Оценка состояния и поведения системы реализуется с помощью обратной связи, которая служит базой для формирования корректирующего воздействия на объект управления.



    Функции управления (их еще называют элементами) включают планирование, организацию, учет и контроль, анализ и регулирование.

    Планирование подразумевает определение количественных и качественных параметров работы предприятия в целом и его подсистем с целью достижения установленных результатов функционирования.

    Организация – это размещение ресурсов предприятия и установление взаимосвязи между ними во времени и пространстве. Применительно к организации работы автомобильных подразделений организация перевозок подразумевает определение конкретных исполнителей, доведение задач, координацию действий всех участников транспортного процесса.

    Контроль представляет собой систему наблюдения за производственным процессом и выявления отклонений от целей управления, от принятых и установленных ограничений. Контроль осуществляется на основе анализа данных учета, который, в свою очередь, является отображением состояний системы, результатов ее функционирования.

    Анализ – определение причин отклонений, оценка их последствий и подготовка предложений по устранению отклонений фактических параметров от плановых.

    Регулирование – управляющее воздействие на ресурсы предприятия с целью устранения выявленных отклонений.

    АТП в целом и производственный процесс в том числе постоянно испытывают воздействие внешней среды и внутренних условий, в результате чего возникают проблемы, решать которые и призвана система управления.



    Проблема – это несоответствие между необходимым с позиции достижения цели состоянием объекта управления и фактически наблюдаемым его состоянием.

    Решение – вариант действий по преодолению несоответствия фактически наблюдаемого состояния необходимому. Процесс принятия решения представляет собой выбор одного варианта действий из множества возможных.

    Последовательность принятия (выработки) решения и его реализации:

    - анализ состояния системы и выявление проблемы;

    - постановка (формулировка) задачи;

    - определение возможных вариантов решений, оценка и отбор приемлемых из них;

    - принятие решения, то есть выбор одного из множества альтернативных;

    - планирование и организация исполнения решения;

    - контроль исполнения решения, оценка его эффективности.

    Доведение решения до исполнителей осуществляется приказом или распоряжением. Исполнители на основе приказа (распоряжения) разрабатывают детальные планы и программы действий, в которых детализируют поставленные в приказе (распоряжении) задачи, определяют ответственных и сроки исполнения.

    Контроль за реализацией решения предполагает выявление отклонений фактических результатов от нормативных, плановых данных, что позволяет вовремя реагировать на изменение ситуации в направлении достижения цели.

    Весь период от выявления проблемы до ликвидации причин, ее вызвавших, определяет время реакции системы управления. Время реакции, в свою очередь, характеризует оперативность и гибкость системы управления. В практике работы АТП часто встречаются повторяющиеся ситуации, особенно при оперативном управлении. Для таких случаев заранее разрабатывают наиболее приемлемые варианты решений, заносят их в специальные каталоги или справочники. Функции диспетчера в этом случае состоят в том, чтобы своевременно распознать ситуацию и выбрать для нее готовое решение. Это значительно сокращает время реакции системы.


    1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Методическое пособие Нижний Новгород 2015 Содержание Ведение