• Электронное состояние пространства



  • страница14/19
    Дата14.01.2018
    Размер7.07 Mb.

    Определенного количества населяющих его жителей


    1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

    Устройство электротягового транспорта

    В приложении 1 «Что такое энергия и как образуется материя» кратко рассказано о физическом отличии ущербных электронов, из которых, собственно, и состоит все вещество Вселенной, от свободных, которы­ми заполнено все пространство Вселенной и которые яв­ляются носителями электромагнитных колебаний и световых волн.

    Рассматривая устройство, энергии и принцип работы универсальных транспортных средств других цивилизаций, необходимо хотя бы кратко познакомиться с характеристи­ками пространства, в котором они перемещаются, и видами электрических энергий. Пространством может быть и кос­мос, и атмосфера, и, возможно, гидросфера планет. Без знаний структуры пространства и процесса образования парафорного электричества невозможно понять, как получали энергию космические транспорты фаэтонцев и на каком принципе основано их передвижение.

    Сегодня принято считать электрической только такую энергию, которая течет по проводнику. На этом построена так называемая релятивистская теория, и на ее основании делаются все остальные выводы. На деле же эта грубая ошибка затормозила движение науки. Потому что энергии отличаются между собой видом возбуждения, точнее, ви­дом деформации излучений полюсов электронов при раз­личных типах возбуждения! Именно в различии видов воз­буждения, а следовательно, и видов деформации электрон­ного поля полюсов частиц лежат истоки или начала энергий!

    Однако для того, чтобы понять эти начала, необходимо подняться на качественно новый уровень мышления, отказавшись от множества догм, которые его регламентируют. Сегодня мы пользуемся не знанием истоков энергий, а всего лишь методом их измерений, полученным эмпирическим пу­тем.

    На самом деле в природе существует три совершенно от­личных друг от друга вида электричества. Это гальваниче­ское электричество, которое создает разность накопления электронов на пластинах путем химического воздействия на электроды. При этом способе образования энергии вообще отсутствует какое бы то ни было возбуждение, а создается только разность потенциалов.

    Затем парафорный вид энергии, где работает только электрон-электронный способ возбуждения, а возбужден­ные электроны накапливаются лишь на поверхности пред­мета. И наконец, третий вид — это гравитационное, или, как мы привыкли считать, электромагнитное (промышлен­ное), электричество.

    Почему это гравитационное электричество? Дело в том, что магнетизм или просто магнит — это концентрирован­ное проявление гравитации, и только. Магнетизм сам по себе не является энергией, а лишь нашим названием види­мого притяжения. Однако в природе есть гравитация, кон­центрированные проявления которой мы видим как в обык­новенных магнитах и проводниках с током, так и в плазме Солнца при прохождении электрического тока, вокруг звезд, планет и так далее. Поэтому в природе вообще не существует магнитных сил или магнитов, а есть концентриро­ванное проявление гравитации. Философия рассмотрения магнитов сквозь призму гравитации открывает совершенно не исследованные пространства науки. Так, например, на­ше Солнце, да и любая звезда, одновременно генерируют об­щую гравитацию, которая удерживает планеты, и концент­рированное проявление гравитации или, как мы их называ­ем, магнитные бури, которые возникают, когда нашу звезду прошивают огромные электрические молнии (протуберы), сила тока которых неизмерима человеческими понятиями.

    В гравитационной (электромагнитной) энергии при­сутствует электрон — гравитационный или, как мы при­выкли говорить, электромагнитный вид возбуждения (ког­да магнитные линии пересекают проводник), который создает свой, совершенно отличный от парафорного и галь­ванического, вид энергии, а электроны, находящиеся в трех разных видах возбуждения, становятся «невидимыми» друг для друга. Они могут соударяться друг с другом, из­меняя свой вид и массу, проходить через противополож­ные поля и так далее. Нам важно понять, что из трех ви­дов электричества наиболее доступным и распространен­ным во Вселенной является парафорный вид энергии, ко­торый можно получать путем электрон-электронного воз­буждения в неограниченных количествах и в любой точке пространства. Свидетельство тому — грозовые разряды в атмосфере планет и молнии. Если известны отдельные фак­ты возникновения энергии в пространстве (гроза), то можно получать ее постоянно и в необходимых количе­ствах. Однако мы пока не умеем получать из пространст­ва парафорную энергию и преобразовывать ее в другие ви­ды электричества. Важно, что такая энергия существует и объемы ее настолько велики, что хватает на разогрев всех звезд Вселенной и еще остается. Несколько позже мы рас­смотрим конструкции устройств, с помощью которых уже сегодня можно получить электрическую энергию из атмо­сферы.

    Ученые Фаэтона были вынуждены найти способы ее по­лучения и использования во всех сферах жизнедеятельнос­ти, так как на планете не существовало углеводородных ис­точников энергий.

    В настоящее время устоялось мнение, что космическое пространство — это пустота. Вакуум, в котором абсолютно ничего нет, кроме магнитных полей. А атмосфера планет — это набор газовых молекул, и только. В то же время извест­но, что движению космических тел в пространстве Солнеч­ной системы что-то оказывает сопротивление. То есть вакуум — это не совсем пустота. Поэтому земляне вынуждены направлять космические аппараты при их запуске таким образом, чтобы гравитация других планет ускоряла их движение. В противном случае, конструкторам пришлось бы увеличивать объем топлива, необходимого для дополни­тельного разгона космического аппарата. Так было с запу­ском «Веги» к комете Галлея, которая ускорялась гравита­ционным полем Венеры, так было с американскими кораб­лями «Войяджер-1» и «Вояджер-2» при облете планет Солнечной системы (см.: Ш. Бегла и М. Хейрон. На краю Солнечной системы. «Ньюсуик», 1988). То же относится и ко всем остальным телам, движущимся по просторам Вселенной.

    С другой стороны, существование космического «нечто» доказывают как физические теории, так и эксперимен­тальные данные. Например, эффект Казимира, когда по­мещенные в вакуум металлические пластины при охлажде­нии окружающей их среды сдавливаются. Или же «сме­щение Лемба» (см.: Ст. Делижорж. «Вакуум-ничто» или «нечто». «Сьянс э аверир». Париж, 1987) и так да­лее. Одним словом, необходимость изучения структуры пространства подтверждается конкретными исследова­ниями.

    Из того, что передаваемые электромагнитные колеба­ния, например свет, не прерываются на протяжении огромных расстояний, следует, что все космическое про­странство Вселенной, в том числе атмосферы планет и некоторые материалы, например стекло, наполнено пере­дающей средой — свободными электронами, которые, словно плотный туман, заполняют весь объем Вселенной. Трудно сказать, чего в нашей атмосфере сейчас больше — свободных электронов или молекул всевозможных газов. А невидимы эти массы электронов только потому, что они являются носителями светового сигнала. Точно так же, как мы видим не сам стекловолоконный проводник, используемый в световой оптике, а только свет, проходящий по этому волокну. Это происходит в силу того, что глаз человека способен воспринимать только определенную частоту электромагнитных колебаний. Точно так же мы воспринимаем окружающее нас пространство прозрачным, не видя передатчиков световых колебаний — свободные электроны.

    Благодаря тому, что они находятся в пространстве в безопорном состоянии, свободные электроны являются подвижными и легко возбудимыми частицами, особенно парафорным видом электричества. С одной стороны, они представляют собой носителей энергий, а с другой — стро­ительный материал, из которого в короне звезд с помощью электромагнитного и парафорного (электростатического) электричества создаются все виды вещества. Другими сло­вами, элементарные частицы атомов всех химических эле­ментов создаются в короне звезд, в том числе и Солнца, благодаря тому, что в момент соударения — атсурбции — они находятся в разных состояниях электрического воз­буждения, а именно: в парафорном и электромагнитном (электрогравитационном). Главный вывод из всего этого состоит в том, что пространство наполнено уже возбужден­ной электронной массой, которую можно легко вводить в состояние энергии, а затем использовать в соответствии с различными потребностями. Особенно это касается пара­форного электричества как наиболее распространенного вида энергии.

    Среди ученых всех стран утвердилось мнение, что во Вселенной, скорее всего, а в Солнечной системе — точ­но, главенствуют магнитные поля. Известно, что маг­нитные поля образуются только тогда, когда происходит движение электрического тока. Где бы это ни происходи­ло, в космическом пространстве, в плазме Солнца или в ат­мосфере планет (гроза), генератором магнетизма обяза­тельно являются электрические токи. Независимо от того, какой из трех видов электричества имеется в виду: галь­ванический, электростатический (парафорный) или электромагнитный (электрогравитационный). Исчезает ток — сразу исчезает и магнитное поле. Не представляя себе, меха­низм образования электрического тока, потоки которого и создают эти магнитные поля, ученые стоят насмерть на магнетизме, никому не позволяя усомниться и становясь похожими в своей непримиримости на религиозных орто­доксов.

    На самом деле во Вселенной действуют не только маг­нитные поля, составляющие суть пульсирующей гравита­ции, но и электростатические потенциалы огромной мощ­ности, которые разогревают и поддерживают звезды в со­стоянии плазмы. То есть источником тепловой энергии, обеспечивающей разогретое состояние звезд, являются по­токи электронов, обладающих парафорным видом возбуж­дения.

    Теперь вернемся к транспортным кораблям, для дви­жения которых наши предки использовали и использу­ют именно парафорное электричество, подтверждение че­му — взрыв летающего объекта у Дальногорска на высо­те 611.

    Для того чтобы не прерывать нить повествования описа­нием конденсатора (рис.59), устройство которого специ­алистам хорошо известно, а неспециалистам — неинтерес­но, наиболее любопытных мы адресуем к приложению 3. А сами продолжим исследование способов получения энергии из окружающего пространства.



    Рис. 59. Преобразователь электричества (схема).

    Конечно, использовать статическое электричество на­ прямую невозможно. Оно даже не годится для зарядки авто­мобильных аккумуляторов. Однако если парафорное элект­ричество пропустить через
    обыкновенный трансформа­тор, то на понижающей об­мотке мы получаем обыкно­венный электромагнитный
    потенциал, применение которого хорошо известно всем.

    В этом случае как раз и применим релятивистский эффект. Когда не имеет значения, какой именно вид возбужде­ния электронов проходит по проводнику, вокруг проводника создается магнитное поле, способное трансформироваться только в электромагнитный вид электричества. Мы получа­ем пульсирующее напряжение одного знака.

    Такие преобразователи позволяют, например, устанав­ливать электростатические генераторы типа электрофорных машин, при помощи которых в школах демонстрируют образование статического электричества. Основным досто­инством такого вида возбуждения является то, что для полу­чения парафорного напряжения требуется меньше механи­ческой энергии по сравнению с промышленными генерато­рами постоянного или переменного тока. Эта особенность вытекает из принципа

    электрон-электронного возбуждения. Для вращения дисков электрофорных генераторов можно использовать, например, воздушные потоки и получать от них промышленное электричество для бытовых нужд или подзарядки аккумуляторов.

    Производство электрофорных машин гораздо проще и экономичнее, чем генераторов переменного или постоянно­го тока. Но что более важно, они требуют меньше стартовых усилий в момент начала вращения, а значит, при меньших скоростях потоков можно получать электрическую энергию необходимой мощности.

    Для того чтобы представить себе интересующий нас транспорт прошлого, мысленно усложним конструкцию конденсатора и увеличим обкладки 1 и 2 (рис. 60) в не­сколько раз, а точнее, доведем их размеры до размеров кор­пуса летательного аппарата Пати-Феры. Однако прежде, чем приступить к описанию принципа работы устройства, необходимо рассмотреть энергетическое состояние про­странства, атмосферы и космоса.



    Рис. 60. Устройство космических летательных аппаратов.


    Электронное состояние пространства

    Несколько выше мы рассмотрели наполне­ние Вселенной свободными электронами, частицами, кото­рые проводят электромагнитные колебания радио и свето волн между объектами, удаленными друг от друга на огром­ные расстояния. Именно свободные электроны космического пространства оказывают физическое сопро­тивление движению космических тел.

    Известно также, что при взаимном перемещении (тре­нии) свободные электроны пространства и электарные электроны материи образуют парафорное {статическое) электричество. Как, например, при натирании янтаря ме­хом, стекла шерстью и так далее. Причем каждый химиче­ский элемент имеет свою степень электризации и свое, от­личное от других элементов, электричество, что нашло отражение в таблице трибоэлектрической последовательности.

    Из этих давно известных фактов мы можем сделать сле­дующие выводы.

    Вывод первый. В связи с тем, что воздушные массы Зем­ли постоянно находятся в движении, то есть во взаимном трении и электризации (образование грозы), а электриче­ски заряженные электроны стремятся к верхним границам атмосферы, то наша планета, помимо известной магнито­сферы, имеет еще одно самостоятельное энергетическое окружение — эленосферу, то есть сферу электрического напряжения. Обе энергетические сферы, окружая планету, не влияют друг на друга, являясь результатом разных типов возбуждения. Магнитосфера индуцируется магнитной сис­темой Солнца, а не внутренними массами планеты (так на­зываемый эффект динамо). Эленосфера — это потенциал статического электричества, который всегда окружает заряженное тело. А Земля и есть обыкновенное тело, только большого размера. Электростатический потенциал нашей планеты полностью зависит от величины циркуляции (электризации) атмосферы. Но именно эленосфера застав­ляет частицы солнечного ветра обтекать Землю.

    Все эти данные подтверждены как теоретически, так и на практике. Например, диссипацией кислорода в космос.

    Вывод второй. Среди верхних слоев воздушных масс ат­мосферы постоянно находится или преобладает огромное количество заряженных электронов, которые, согласно за­конам физики, перетекают на незаряженные поверхности. И чем больше поверхность предмета, тем больше электронов оседает на ней, тем большей мощностью обладает поверх­ность, пластина конденсатора или однополюсная электроли­тическая емкость. Это золотое правило парафорного элект­ричества. Явления пассивной электризации самолетов, ра­кет или зондов в верхних слоях атмосферы хорошо известны специалистам. С ними также нередко сталкиваются, напри­мер, электромонтажники, когда пассивной электризации подвергаются провода или другие металлические предметы, укрепленные на изоляторах даже на небольшой высоте от земной поверхности. Если в грозовые и предгрозовые дни не снять электростатический потенциал с развешанных, но не подключенных проводов, может случиться трагедия — по­ражение статическим напряжением работающих людей.

    Таким образом, электрически заряженные частицы на­полняют пространство от самой поверхности Земли до верх­них границ атмосферы, увеличивая с подъемом на высоту свой потенциал и плотность. Чем больше высота, тем выше напряжение электронов атмосферы. Эта особенность была замечена еще в прошлом веке, когда высоты осваивались на воздушных шарах.

    Вывод третий. Существуют химические материалы, по­верхности которых создают усиленное возбуждение даже при слабых потоках воздушных масс.

    Применение таких материалов позволяет создавать при­нудительную электризацию воздуха и получать электричество из атмосферы. Такие электроустановки экологически чисты, но что самое главное — они не потребляют топлива и не уничтожают кислород атмосферы.

    Все это сегодня известно, и есть возможность создавать экспериментальные аэроэнергетические установки малой мощности, пока до 3 киловатт. С подъемом на высоту можно будет использовать электростатический потенциал самой ат­мосферы без применения возбуждающих генераторов.

    Главное — то, что парафорное электричество есть одно­полюсная энергия, электричество, для образования которо­го требуется меньше энергии, чем для электромагнитного, и заряды которого способны перетекать на нейтральные по­верхности. Устройство атмосферного генератора смотрите в приложении 3.

    В космическом пространстве, особенно за границами эк­липтики, колоссальные потоки электронов парафорного электричества обладают такими мощностями, которые пока невозможно оценить земными мерками. Их энергия поддер­живает звезды в плазменном состоянии. Размеры солнечно­го пятна указывают на поперечное сечение потока электро­нов, влетающего в глубины Солнца, а время существования пятна говорит о длине этого потока. И если сечение среднего солнечного пятна часто превышает 10—12 диаметров зем­ного шара, то можно предположить, какой мощности элект­ричество врывается в плазменные недра Солнца! Сколько тепла выделяется при этом! И так на протяжении уже мил­лиардов лет. Исчезнут космические потоки — затухнут звез­ды, в том числе и Солнце.

    В границах эклиптики также присутствуют потоки заря­женных частиц, например солнечный ветер, но они облада­ют меньшими мощностями и потенциалами, чем те, что про­носятся к Солнцу за ее границами.

    Главное — то, что электростатические (парафорные) заряды в пространстве существуют, а если научиться их из­влекать и переводить на обкладки конденсаторов, то можно будет получать энергию из космоса. Остается только найти способы целенаправленной электризации. Электрические конденсаторы как раз и являются устройствами, способны­ми извлекать электричество из пространства.

    Но обратимся вновь к устройству космических аппара­тов на электронной тяге. Для начала представим себе пло­щади обкладок конденсатора (рис. 59), увеличенные до раз­меров корпуса, например Пати-Феры. Взгляните на рису­нок 60, где 1 — верхняя часть корпуса, биполярная пластина конденсатора; 2 — зарядная пластина конденсато­ра; 3 — изолятор между пластинами; 4 — дюзги или окна протока зарядов пространства на пластину 2. Дюзги за­крыты газонепроницаемой перегородкой, исключающей свободный проход газов внутрь и наружу корпуса; 5 — ка­юты, выполненные по образцу железнодорожных цистерн, связаны между собой герметично закрывающимися пере­ходами, в которых размещались животные и люди во вре­мя космических полетов; 6— электрорессорные реактив­ные двигатели; 7 — кольцевой аккумулятор-сверхпровод­ник; 8 — механизмы Пати-Фер и емкости с запасами воды и кислорода; 9 — электроимпульсная силовая установка.

    Внешняя сторона корпуса (1) покрыта каким-то метал­лом или скорее материалом, похожим на пластик с металли­ческим напылением, которое электризует свободные элект­роны пространства при их движении от периферии корпуса к дюзгам. Удивительно, что внутренняя сторона прокладки (1) выполнена, напротив, из электроемкого материала, по­добного металлу и способного накапливать электроны на стороне, обращенной к пластине (2).

    Вся красота конструкции корпуса-конденсатора заклю­чалась в том, что пластина (1) являлась одновременно де­талью, соприкасающейся с пространством, способной соби­рать на себя извне свободные электроны, генератором воз­буждения, накопителем электронов, корпусом корабля и носителем электростатического потенциала при движении в электростатическом пространстве вокруг Солнца в режиме одноименного электростатического притяжения или оттал­кивания от внешней эленосферы, например от эленосферы Солнца или Земли, К тому же эта деталь не имеет подвижных частей, склонных изнашиваться и ломаться. Единствен­ной угрозой ее целостности были метеориты.

    Биметаллическая, а значит и биполярная, пластина (2) корпуса конденсатора являлась всего лишь анилирующей, то есть принимающей на себя заряженные электроны, де­талью, которая составляла главную часть энергетической установки аппарата. Подобно губке, она одной внешней сто­роной поверхности впитывала в себя заряженные электро­ны, которые немедленно устремлялись на ближнюю к плас­тине (1) сторону. Диэлектрик (3), разделяющий пластины (1) и (2), делает корпус машины конденсатором. На плас­тину (2) подается первоначальный потенциал парафорного электричества от резонансных возбудителей типа спираль­ных пружин. Не ясно только, какого типа возбуждения был используемый материал и какое подавалось напряжение.

    Как говорилось выше и в книге «Магнитная система Солнца», каждый материал в силу своего поляроративного строения, обладает своим типом возбуждения, или своим электричеством: «стеклянным», «янтарным» или другим. Вид возбуждения, а также состав пластины, по всей вероятности, как раз и позволяли анилировать внешние потенци­алы электронов пространства на поверхность пластины (2). Здесь нужны кропотливые и настойчивые опыты.

    После того как пластина (2) приобретет предельный по­тенциал (а за этим следят приборы), контактное устройство (4) замкнет пластины (1 и 2) на первичную обмотку пони­жающего трансформатора (5), если ток необходим для внутренних нужд экипажа (рис. 59).

    Естественно, произойдет мгновенный разряд, а по пер­вичной катушке трансформатора потечет электрический ток. Электроны перейдут с пластины (2) на пластину (1) по цепи обмотки трансформатора. С вторичной обмотки мож­но снять импульс постоянного напряжения для практических нужд.

    Как только разряд пластин прекратится, контактное устройство (4) отключает обмотку трансформатора и пе­реводит пластину (2) в режим анилирования. Конденсатор вновь втягивает в себя электроны пространства и заря­жается.

    Таким образом, все космические аппараты, работающие на поглощении заряженных электронов пространства, явля­ются пульсирующими установками. Процесс заряжения и разрежения может протекать бесчисленное число раз, обес­печивая электричеством людей, как в космическом пространстве, так и в атмосферах планет, особенно в верхних слоях. Частота пульсации (заряд — разряд) зависит от электрической емкости корпуса-конденсатора машины и электронного наполнения пространства в конкретной точке.

    Для создания электронной реактивной тяги заряженные частицы направлялись после трансформаторов почему-то на катушку (9), что-то вроде электромагнита, который, как электронная пушка, выкидывал потерявшие высокое воз­буждение электроны в сторону, противоположную направ­лению движения корабля. Точно так же, как это происходит с газами ракет, только движение потока электронов остает­ся невидимым и беззвучным. Скорость потока настолько ог­ромна, что живой организм, попавший в электронную струю, исчезает мгновенно, а порой обугливается своеобраз­ным, отличным от обугливания огнем, способом. Электроны реактивных струй, проникая в почву, растекаются по земле как обыкновенное электричество, не оставляя следа. Одна­ко корневая система растений, если они оказались в потоке или рядом, поражается электричеством огромной мощности и темнеет, не сохраняя никаких следов радиоактивности или химического воздействия и нередко обугливая все жи­вое мощным электронным потоком, как будто рентгенов­ским излучением. Вместе с описанным видом устройств, ко­торые осуществляют забор возбужденных электронов пространства через дюзги в центре корпуса, существуют космические машины, у которых эти дюзги располагаются по периферии верхней половины корпуса, над кольцом электрического аккумулятора-сверхпроводника. Однако возбуждение и забор электронов пространства как энергии и одновременно вещества осуществляется по одному принци­пу: через окна-дюзги.

    Как уже говорилось, уникальной особенностью элек­тронного наполнения пространства является то, что части­ца, будучи возбужденной и находясь в состоянии элект­рон-энергии, сохраняет при этом свою массу. То есть если материя, состоящая из ущербных электронов, обладает мас­сой и, соответственно, инерцией, то и свободные электроны пространства обладают массой, от которой можно отталки­ваться, как от газов (ракета), используя для разгона частиц их же собственную энергию возбуждения. Чем больше электронов накапливается на обкладках конденсатора, тем выше мощность энергетической установки.

    Интересно, что в космическом пространстве такие устройства должны передвигаться плоскостью вперед, а не ребром, как это происходит в атмосферах. Забирая на себя электроны пространства, машина расчищает перед со­бой путь. Электронная масса довольно быстро заполняет пространство позади машины, создавая тем самым элек­тронное давление на заднюю стенку аппарата. В связи с этим, чем больше площадь поверхности корабля, тем зна­чительнее мощность ее энергетических установок, тем вы­ше маневренность машины в пространстве, тем надежней и долговечней устройство и больше его грузоподъемность.

    В атмосферах планет эти аппараты должны, напротив, перемещаться вперед ребром в силу двух причин. Первая со­стоит в огромном лобовом сопротивлении площади корпуса, а вторая — в том, что реактивная электронная струя энерге­тических установок должна быть направлена вниз, преодо­левая притяжение планеты.

    Приземляться эти машины должны на изолирующие шасси. В противном случае, будет невозможно создать электрическое напряжение на корпусе и получить реактивную тягу, так как машина заземляется.

    В таком устройстве (рис. 60) фактически заложена как стационарная (наземная) конструкция электростанции, ко­торая способна в неограниченном количестве обеспечить человека электрической энергией для личных нужд, так и транспортная для перемещений в пространстве. Именно этот замечательный принцип использовали наши далекие предки для создания космических кораблей огромной мощ­ности, использовавших в качестве энергии и рабочего тела электронную массу самого пространства. Без таких уни­кальных транспортных устройств нельзя было даже думать о переселении на другие планеты или о перемещении огром­ных спутников.

    В силу того, что всасывание свободных электронов через дюзги в космическом пространстве происходит незаметно, аппараты остаются невидимыми и беззвучными. Их поверх­ность даже не отражает свет, так как находится в состоянии аниляции и возбуждения электронов. В атмосфере, особен­но в темное время суток, пространство вокруг дюзг начинает светиться пульсирующим светом. И чем ниже аппарат по­гружается в слои атмосферы, тем сильнее становится это странное «насыщенное» свечение.

    Стороннему наблюдателю может показаться, что косми­ческий аппарат пришельцев сигналит или салютует наблю­дателю, желая привлечь его внимание. Но это совсем не так. Суть этого явления, так же как и вообще любого яркого све­чения объектов на электронной тяге в темное время суток, заключается в том, что, как только аппарат попадает в слои газов и начинает анилировать, то есть возбуждать и втяги­вать в окна-дюзги свободные электроны, в этом пространст­ве сразу нарушается электронное давление. У корпуса или окон-дюзг оно становится меньшим, а вдали остается на об­щем уровне. Электроны устремляются в образующееся элек­тронное разрежение. Но на пути движения свободных электронов находятся молекулы воздуха или других газов, огибая которые электроны вынуждены совершать питарное вращение, создавая электромагнитное, или, говоря проще, световое, излучение. В итоге возникает некое объемное све­чение. Все, кому довелось наблюдать этот эффект, отмечали неестественный, «густой», то есть многополярный, свет.

    Специалисту такое свечение может рассказать, на каких высотах работает машина. Если свечение возникает вокруг окошек-дюзг, что происходит только в атмосфере планет, то аппарат, следовательно, движется в атмосфере. Прибли­жаться к такому объекту категорически нельзя из-за мощ­нейшего электронного истечения. В безвоздушном про­странстве свечение полностью отсутствует.

    Габариты Пати-Фер и Пати-Таг мы можем примерно представить себе по ширине и высоте защитных пещер, на­пример Ирана (рис. 28), в которые они влетали для того, чтобы переждать камнепад. Обратите внимание на ширину каменных ниш, которые совсем незначительно превышали размер космического корабля. А количество таких сооруже­ний на нашей планете показывает общее число больших ма­шин, доставивших людей и животных Фаэтона на Землю.

    Сегодня по количеству таких пещер мы можем точно по­считать, сколько «летающих» или крылатых дисков использовала каждая раса или нация переселенцев при перелете на Землю. Представьте себе, спустя тысячи лет, используя най­денные пещеры, мы можем точно назвать количество кры­латых дисков, на которых прилетели наши первопроходцы!

    В этих кораблях, особенно в первые годы пребывания на Земле, как говорилось выше, люди жили, размножались са­ми и размножали животных! На этих крылатых дисках они боролись со скоплением космического льда и послепотопными отложениями ила. С помощью этих машин они расселяли людей и животных по Земле!

    Во времена пребывания в невесомости Пати-Феры и Пати-Таги непрерывно вращались вокруг своей оси, созда­вая искусственную гравитацию. Поэтому жилые помещения людей и животных располагались как можно дальше от центра машины. Величина искусственной гравитации не превышала и половины земного значения, однако ее было достаточно для сохранения костных скелетов живых су­ществ. Когда машины попадали в атмосферу Земли, враще­ние прекращалось, так как в «работу» вступала гравитация планеты. Однако мощные электронные излучения двигателей и нарушение электронного равновесия пространства во­круг космических аппаратов всегда были опасны для всего живого. Только поэтому нынешние корабли «инопланетян» не снижаются близко к поверхности Земли в населенных пунктах, а боражируют на безопасной высоте. Они никогда не зависают над самолетами или спутниками Земли, а дви­жутся в стороне от них.

    Эти жесткие требования распространяются не только на аппараты большой грузоподъемности,

    Пати-Феры или Па-ти-Таги, но и на индивидуальные машины меньших разме­ров, называемые в Африке Н-Тхоги.

    Маломерные летающие аппараты на электронной тяге отличаются от Пати-Фер только способом поглощения электронов пространства, который осуществляется непо­средственно внешней оболочкой корпуса машины. По свече­нию неопознанного летающего объекта специалист может различить тип машины. У Пати-Фер и Пати-Таг наблюда­тель видит как бы свечение каких-то окон, так как анилирование электронов производит внутренняя обкладка конден­сатора 2. Внешняя сторона корпуса создает электризацию пролетающих электронов.

    У Н-Тхог поглощение электронов осуществляется всей внешней стороной корпуса, а потому наблюдателю кажется, что аппарат светится весь. На самом деле корпус вообще не светится. Свет испускают электроны, стремящиеся к нему, огибая молекулы газов атмосферы.

    Устройства типа Н-Тхог, как правило, имеют шаро или яйцеобразную форму, что говорит о присутствии в них эки­пажа. Для своего передвижения они также используют ре­активную силу электронной струи, а не антигравитацию, как думают некоторые фантасты. Выходы реактивных электронных струй происходят через силовые сопла внизу аппа­ратов, которых бывает как минимум три. Они служат пере­мещению и ориентации машины при движении. В космиче­ском пространстве они остаются незаметными глазу или радиолокатору благодаря тому, что во время аниляции электронов полностью окружены высоким статическим по­тенциалом.

    Поэтому все внеземные аппараты, занимающиеся изу­чением нашей планеты или пополнением запасов химиче­ских материалов для своих нужд, появляются в атмосфере Земли только в дневное время, когда свет не позволяет нам видеть летящий предмет. Факты наблюдения светящихся объектов в вечернее или ночное время суток планеты надо рассматривать как ЧП или некую шутку внеземного эки­пажа.

    Существует множество свидетельств о встречах людей с кораблями так называемых «пришельцев». В 1989 году газета «Воздушный транспорт», а в 1990-м — газета «Труд» (22 июля) сообщили об удивительном событии, произо­шедшем 7 сентября 1984 года с экипажами двух пассажир­ских самолетов ТУ-134А; это был рейс 8352 Тбилиси — Ростов — Таллин, экипаж эстонского управления ГВФ: ко­мандир И. Черкашин, второй пилот Г. Лазурин, штурман А. Огнев, бортмеханик Г. Козлов; и рейс 7084 Ленинград — Борисполь — Батуми — Тбилиси, экипаж: командир В. Гоциридзе, второй пилот Ю. Кабачников, штурман И.Томашвили, бортмеханик М.Гвенетадзс. Суть описанных событий такова: 7 сентября 1984 года рейс ТУ-134А № 8352 Тби­лиси — Ростов — Таллин находился за 120 км до Минска. В 4.10 утра второй нилот заметил справа вверху похожее на звезду «желтенькое пятнышко, вытянутое по краям». Из пятнышка появился тонкий луч света и отвесно упал вниз, до самой земли. Г. Лазурин толкнул локтем механика. Едва взглянув, механик произнес: «Командир, надо доложить на землю». А луч света вдруг раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. Возник второй конус, шире, но бледнее пер­вого, затем третий — широкий и совсем светлый (рис. 61), затем «луч поднялся с земли и уставился на самолет. Теперь все видели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими кругами».



    Рис. 61. Зарисовки штурмана Г. Лазурина. Из газеты «Труд» от 22 июля 1990 года.


    Пока командир колебался, докладывать о происходя­щем на землю или нет, произошло нечто такое, что положило конец сомнениям: белая точка вспыхнула, и на ее месте возникло зеленое облако. «Удирает», — сказал второй пи­лот. А командиру показалось, что объект с огромной ско­ростью стал приближаться, и он крикнул штурману: «Пере­давай на землю!» Минский воздушный диспетчер сказал, что, к сожалению, ничего не видит ни на экране обзорного локатора, ни в небе. А зеленое «облако» вдруг упало вниз, затем так же вертикально поднялось вверх, метнулось впра­во-влево. И наконец зафиксировалось точно напротив само­лета. Летело с ним, как привязанное, на высоте 10 километ­ров со скоростью 800 километров в час. Внутри «облака» за­играли огоньки. Послышался возбужденный голос диспетчера: «Наблюдаю всполохи на горизонте! Где вы ви­дите ваше «облако?» Штурман ответил. «Совпадает», — ска­зал диспетчер.

    «Облако» продолжало меняться. Из него вырос «хвост», который затем стал подниматься, а «облако» из эллиптиче­ского превратилось в четырехугольное. «Посмотрите, — сказал второй пилот, — оно нас передразнивает». Дейст­вительно, теперь их эскортировал остроносый «облачный самолет» без крыльев, со скошенным хвостом (изображе­ние 11)».

    В это время в зону минского диспетчера вошел еще один ТУ-134А. Он летел из Ленинграда рейсом 7084 навстречу таллинскому экипажу. Между ними было 100 км. С такого расстояния огромный «облачный самолет» не заметить было нельзя. Однако на вопрос Черкашина командир встречного ТУ ответил, что ничего не наблюдает. Диспетчер Минска, который теперь хорошо видел «облачный самолет», выдал встречному координаты направления НЛО. Но те «прозре­ли» только километрах в 15 до встречи — и уж теперь точно описали объект...

    В связке с «облачным самолетом» они (рейс 8352) про­шли Ригу, Вильнюс — воздушные диспетчеры последова­тельно фиксировали этот странный тандем. Полет продол­жался до самого Таллина.

    Итак, в 4.07 направлявшийся в Таллин самолет встре­тил в воздухе НЛО, шедший тем же курсом чуть правее и видимый сзади как «светлое овальное пятнышко». Вид его сбоку нарисовал пилот встречного (Ленинград—Тбилиси) самолета Ю. Кабачников.

    В 4.08 на землю опустился узкий световой луч, затем возникли три соосных конуса света (Ю. Кабачников при ви­де сбоку сообщает о трех «прожекторах» и лучах разной формы).

    В 4.09 НЛО разворачивает (или включает) источники света в сторону преследующего его самолета. Через некото­рое время такое действие производится и по отношению к другому самолету.

    Ясно, что эти действия носят разумный целенаправлен­ный характер и не имеют никакого отношения к каким-либо «запусковым эффектам» ракет. Это подтверждают и такие детали, как освещенный «прожекторами» НЛО прямоуголь­ник на земле в районе г. Борисова. (Есть единственный сви­детель, дежурный местный милиционер, который сообщает о необычном источнике света, появившемся прямо над ним, в зените.)

    В 4.17 из объекта куда-то вверх в черное небо ударил тонкий луч света («как будто включилась оптическая линия связи с чем-то невидимым»). А в 4.43 еще один «прожектор» объекта освещает землю под ним, и луч в виде пятна ложит­ся на облако.

    Этот момент одинаково описывается обоими экипажами: «В то время, когда этот луч имел расширяющуюся книзу фор­му, на слое облачности было хорошо видно яркое светящееся пятно круглой формы». В дальнейшем облако поднялось вы­ше, и объект исчез на потемневшем фоне, хотя и продолжал отмечаться аэродромными радарами. По-видимому, он про­должал двигаться па

    северо-восток в сторону Плисецка. (Где в это время производили запуск очередного «Космоса».) Как пишет газета, «можно предположить: чтобы посмотреть, что там происходит». Далее. «НЛО — по-видимому, с целью предупреждения — последовательно осветил сначала догоня­ющий таллинский самолет (судя по картинке 5 рис. 62, в этот момент до него было километров 20—25), а затем и ленинградский, шедший ему навстречу. В этот момент, согласно оценкам Кабачникова, его угловые размеры были равны по­лутора длинам карандаша в вытянутой руке, что при ориен­тировочной длине объекта в 80—100 м дает расстояние до не­го всего в несколько километров (поэтому и доза «неизвестно­го излучения» оказалось мощной)».

    Вскоре после встречи с НЛО и кратковременного осве­щения самолетов экипажи заболели странными болезнями и умерли. Вот как описывал Ю. Кабачников ту встречу.

    «Объяснительная записка Ю. Кабачникова: «Доклады­ваю, что 7 сентября 1984 г. экипаж самолета ТУ-134А (ко­мандир В. Гоциридзе, второй пилот Ю. Кабачников, штур­ман И. Томашвили, бортмеханик М. Гвенетадзе) выполнял рейс по маршруту Ленинград — Борисполь — Батуми— Тбилиси. Полет выполнялся на заданном эшелоне 10 100 метров, облачность отсутствовала. После входа в зону УВД Минского РЦ при прослушивании радиопереговоров встреч­ного ТУ-134 с диспетчером я понял, что справа от себя он наблюдает светящийся объект, находящийся выше. Диспетчер обратился к нам, но я ответил, что ничего не наблюдаю. Однако через 1—2 минуты полета в указанном диспетчером направлении обнаружили светящийся объект ярко-зеленого цвета. Он имел в этот момент сигарообразную форму, от не­го исходило три ярких луча света. Одновременно вверх от объекта отходили еще два луча меньшей интенсивности. По указанию диспетчера самолет пошел на сближение с объек­том, который через 2—3 минуты резко развернулся влево и остановился. Передний луч сфокусировался, а затем крат­ковременно осветил наш самолет очень ярким светом. После этого луч резко опустился опять в вертикальное положение, расширился до 10—15 градусов, снова сфокусировался, бы­стро вычертил на земле контур прямоугольника, после чего резкими, зигзагообразными движениями осветил последова­тельно всю площадь этого прямоугольника. Самолет нахо­дился несколько севернее пункта Плещаницы, в 70 км от Минска. Участок, освещенный объектом, был на удалении 25—30 километров — около города Борисова. Наш самолет по указанию диспетчера развернулся на расчетный курс. Он сказал, что «соответствующие органы» в курсе дела. Далее он сказал: «Ребята, «наверху» также наблюдают».

    При расхождении со встречным ТУ-134 объект находил­ся на той же высоте и, пока нам удавалось наблюдать его, следовал параллельно со встречным бортом и находился не­сколько правее этого самолета. Объект наблюдался до 5.10».

    Запомним эти цифры, так как ракета, запуск которой производился с космодрома Плесецка в это время и на кото­рую ссылались «компетентные органы», всегда имеет верти­кальный взлет и не гоняется за самолетами, не освещает их и тем более не создает экипажам проблем со здоровьем.

    Объяснительная записка — это документальное свиде­тельство встречи с неизвестным объектом второго пилота пассажирского самолета, здравомыслящего и разумного че­ловека. В те времена за разговоры об НЛО летный состав обычно отстраняли от работы. Надо было иметь мужество и веские причины для того, чтобы решиться на подробное описание роковой встречи. Вскоре после нее экипажи само­летов умерли от странных заболеваний.

    Вот медицинское заключение Института эксперимен­тальной и клинической терапии (Тбилиси): «Кабачников Ю. М., 1938 г. р., 7.09.84 выполнял рейс 7084 по маршруту Ленинград—Борисполь—Батуми—Тбилиси в качестве вто­рого пилота. Рядом с ним находился командир Гоциридзе В. В.

    В районе минской воздушной зоны самолет встретил неопознанный летающий объект... Самолет подвергся облучению. В результате Кабачников получил по­вреждения в области головы и сердца, а Гоциридзе — в об­ласти селезенки. 18 октября Гоциридзе был поставлен диаг­ноз множественной миелономы, в результате которой и гангрены наступила смерть в ноябре 1985 года. Кабачников был обследован Киевской врачебно-летной экспертной ко­миссией, затем — Центральной врачебнолетной комиссией МГА СССР и в Институте клинической и экспериментальной кардиологии Министерства здравоохранения Грузии. ВЛЕК... признала Кабачникова негодным к летной работе. Следует заключить, что Кабачников подвергся лучевому электромагнитному воздействию неизвестной физической характеристики... Прямое повреждение мышцы сердца привело к развитию кардиомиопатии и явлениям коронар­ной недостаточности неатеросклеротического характера. Выявленные отклонения в мышце сердца и на электроэнце­фалограмме являются уникальными ввиду необычности си­туации, в которой было нанесено повреждение... Зав. отде­лением патофизиологии, доктор медицинских наук, профес­сор К. Цинцадзе. 23.06.86 г.».

    «На одном из заседаний ленинградской Комиссии по аномальным явлениям Кабачников зачитал еще несколько диагнозов, полученных из разных институтов, в том числе из Обнинского, где у него обнаружили подкожное вторже­ние радионуклидов, узкой полосой по диагонали пересекаю­щее верхнюю часть тела».

    Как продолжает газета, «в связи с этим следует упомя­нуть, что в момент облучения пилоты субъективно ощутили резкое повышение температуры в кабине, что может быть объяснено наличием мощного узко направленного электро­магнитного излучения».

    Второй случай опубликован в этой же газете на странице 3. Заметка называется «Как же это было?». «Событие пер­вое. Город Каттакурган, 8 июля 1984 года, 23.45. Глубокой ночью пятеро техников, возглавляемых Ш. Юайахметовым, закончили ремонт трансформатора на насосной стан­ции совхоза «Лингабад» неподалеку от Каттакургана, что в 45 км от Самарканда. Выйдя из помещения, они увидели в небе медленно опускавшийся объект сигарообразной фор­мы. Приблизившись к земле, объект скрылся за небольшим холмом, и никто из них не видел момента приземления. Не сговариваясь, они ощутили острое желание как можно ско­рее покинуть это место, если в машину и на максимальной скорости уехали.

    Через месяц сюда прибыл член ленинградской комиссии по АЯ, кандидат технических наук, получивший предвари­тельную информацию от своего друга, писателя А. Ершова. Он связался с руководством района, и 17 августа небольшая разведывательная группа из трех человек вылетела на место события. На следующий день они заехали за Юайахметовым и двинулись к насосной.

    Рассказывает Ш. Юайахметов: «8 июля в 10 часов вече­ра мне позвонили из Каттакургана, попросили устранить аварию на насосной станции, прислали машину. Доехали, осмотрели, обнаружили утечку масла. Света в помещении не было. Мы все пятеро вышли на улицу. Слева был виден ковш Большой Медведицы, а справа — круглый диск луны. И вот между ковшом и диском внезапно появился большой странный предмет. Было абсолютно тихо. Я говорю: «Ребя­та, что это такое?» Мы остолбенели. Объект был похож на дирижабль длиной метров 70—80, а поперек метров 30. Корпус гладкий, серый, впереди две яркие звезды-прожектора. С каждого борта тоже по два ярких прожектора и два сзади. Послышалось жужжание. Мы присели, волосы у нас стали дыбом. Он опускался очень медленно, минут 5—6, по направлению прямо на нас. Затем зашел за холм. Расстояние до него в момент появления — около километра».

    Исследовательская группа спустилась с пригорка перед зданием станции, откуда очевидцы наблюдали снижение ап­парата. Они увидели два больших пятна (изменился цвет растительности) в форме эллипса с большой осью около 80 метров и малой около 30. В одном из пятен было три круглые вмятины около 8 метров в диаметре, виноградник в этой зоне был вдавлен в почву (высказывалось мнение, что это следы посадочных опор). В другом пятне по всей его площа­ди виноградник высох сверху слоем в 15 сантиметров — хо­тя ниже лоза была сочная, зеленая.

    Вывод группы: «Можно сделать заключение, что имело место воздействие аппарата неизвестного происхождения на зону зависания или посадки».

    Исследования проб грунта с места посадки объекта, про­веденные в лаборатории Физико-технического института (г. Минск) под руководством члена-корреспондента АН БССР А. Вейника, «подтвердили наличие силового поля на участке пятен, которое показывает на бесспорную посадку неопо­знанного объекта, возможно, внеземного происхождения».

    На протяжении двух следующих месяцев из разных мест страны поступали сведения о наблюдении подобного же си­гарообразного объекта в полете. Стоит привести здесь лишь одно, имевшее место всего за несколько часов до описанных в «Труде» событий. Рассказывает бывший летчик, подполковник в отставке А. Ковальчук: «6 сентября мы возвраща­лись в Минск из Бреста. Однако километрах в 40 от Барановичей вынуждены были по техническим причинам остано­виться на ночевку в придорожном лесу. Со мной в машине были трое — жена и внуки, один из которых по профессии инженер-авиастроитель. В другой машине ехали двое на­ших знакомых, возвращавшихся из отпуска. Молодежь раз­вела костер на берегу реки, а я, закурив, поднялся на при­горок и загляделся на усыпанное звездами небо. Только что по приемнику прозвучал гимн. Внезапно из-за леса на расстоянии около полукилометра выплыл сигарообразный объект, окруженный тонкой зеленоватой светящейся обо­лочкой. В его носу и корме располагались по два мощных прожектора, синеватый свет которых падал отвесно. При движении объекта был слышен звук, похожий на гудение трансформатора. Высоту полета я определил точно, так как в процессе движения его луч пересек высоковольтную ли­нию, до которой было около полукилометра, а вертикаль­ный угол на объект был чуть меньше 45 градусов. Когда луч носового прожектора осветил электролинию, раздался силь­ный треск, а на проводах возникла интенсивная «корона». В ту же секунду погасло наружное освещение в расположен­ном на другой стороне реки поселке.

    Опомнившись, я позвал своих спутников, которые так­же отчетливо видели объект. Внук, у которого очень хоро­шее зрение, утверждал, что видел проходящую вдоль борта по оси объекта пунктирную зеленоватую линию, но осталь­ные ее рассмотреть не смогли. По моим оценкам, скорость объекта не превышала 50—60 км/час».

    В первом, приведенном здесь свидетельстве был важен факт встречи авторитетных людей, пилотов самолетов ТУ-134, с космическим аппаратом, работавшим на элек­тронной тяге, и то, что наземные локаторы зафиксировали этот объект, который применил «освещение экипажей неиз­вестным облучением», воздействие которого оказалось смер­тельным.

    Во втором эпизоде ключевым моментом является то, что у членов ремонтной бригады «волосы встали дыбом», а в третьем — «интенсивная корона» на проводах. Все это — свидетельства работы неизвестного объекта на парафорном виде электричества, концентрированные излучения которого привлекли внимание ученых. Эти и тысячи других примеров наблюдения неопознанных летающих объектов настойчиво говорят о том, что во Вселенной существуют цивилизации, которые умеют использовать свободные электроны пространства, как для получения электрической энергии, так и в каче­стве «рабочего тела» для движения в пространстве.

    Прожектора «освещения», наблюдаемые на всех объек­тах, — это, по всей видимости, и есть лучевые генераторы возбуждения нового поколения, более совершенные, чем механические, детали которых были найдены вблизи Дальногорска весной 1987 года.

    Электрические заряды атмосфер планет (грозы), заря­женные электроны космического пространства, описания НЛО говорят о том, что если в природе существует про­странственная энергия, то ее можно целенаправленно гене­рировать, получать в неограниченном количестве и исполь­зовать для любых нужд. Остается только направить научные исследования в русло нахождения способов оперирования с этим видом энергии.

    1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Определенного количества населяющих его жителей