• Пассажирское судоходство в царское время (1872- 1917)



  • страница5/22
    Дата22.01.2019
    Размер9.58 Mb.
    ТипРеферат

    Projekti sotsiaalmajandusliku tasuvuse ja teostatavuse analüüs


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22

    Исторический обзор рейсового судоходства на реке Нарва


        1. Введение



    Традиции рейсового судоходства в низовье реки Нарва является одной из самых долгих и ценных в Эстонии, охватывая три столетия и еще больше госудрственных строев. В таком свете настоящая ситуация, когда на реке Нарва отсутствуют регулярные пассажирские перевозки, является очень исключительной. Далее мы рассмотрим более детально три значительных периода в истории пассажирского судоходства Нарвы: период Царской России, довоенные годы Эстонской Республики и советский период.
    При составлении настоящего обзора мы использовали следующие источники и собрания:

    • Описание туризма в регионе Нарвы и Нарва-Йыэсуу в 1920-1991 годах (из собраний Эстонской национальной библиотеки)

    • Эстонский Государственный архив – документы, связанные с пассажирским судоходством в Нарве, от 1910-1939 годов

    • Нарвский Городской архив – официальные документы Нарвского порта (пристань Нарва) от 1949-1958 годов



        1. Пассажирское судоходство в царское время (1872- 1917)

    Началом пассажирского судоходства и, вместе с тем, речного туризма на реке Нарва можно считать 1872 год, когда царская Городская управа Нарвы пустила курсировать первое пассажирское судно между Нарвой и Нарва-Йыэсуу, котрым стал пароход «Алерт». Очевидно, что причиной тому послужила железнодорожная линия Таллинн-Петербург, открытая в 1870 году, увеличившая число посетителей как Нарвы. Так и Нарва-Йыэсуу, ставшего морским курортом. Предположительно, пароход «Алерт» предлагал более удобный доступ в Нарва-Йыэсуу для путешественников, прибывающих в Нарву на поезде из Таллинна или Петербурга, и, тем самым, сопутствовал развитию Нарва-Йыэсуу как популярного курортного города.

    О динамичном развитии пассажирского судоходства между Нарвой и Нарва-Йыэсуу свидетельствует договор, заключенный в сентябре 1909 года между Нарвской городской управой и Финским обществом легкого пароходства, согласно которому городская управа предоставила обществу эксклюзивное право ведения судоходства между Нарвой и Нарва-Йыэсуу на восемь лет. Тем не менее, деятельность Финского общества легкого пароходства на реке Нарва долго не продлилась: уже в декабре 1910 года общество продало свою лицензию со всеми вытекающими правами и обязанностями потомственному почетному гражданину России Александру Павловичу Кочневу. В течение следующих 26 лет (1911- 1936) линией пассажирского судоходства между Нарвой и Нарва-Йыэсуу руководил А.П.Кочнев, которого можно считать ключевой фигурой в истории пассажирского судоходства на реке Нарва.

    А.П.Кочнев был родом из влиятельной русской семьи Петербуржцев. Его отец, Павел Кочнев, был крупным предпринимателем своего времени, который владел лесопильной промышленностью в округе Нарвы (П.Кочнев был упомянут даже в советской туристической литературе как важный предприниматель региона), а также несколькими объектами недвижимости в Нарве и Нарва-Йыэсуу. Павел Кочнев также владел построенным в 1898 году в Стокгольме пароходом «Усть-Наровск», который можно было использовать для ргулярных пассажирских перевозок между Нарвой и Нарва-Йыэсуу еще до 1910 года.



    Как выясняется из регистрационного свидетельства парохода (см. Приложение 1), «Усть-Наровск» был стальным одномачтовым судном с частичной палубой длиной 26.4 м, шириной 5.8 м и глубиной 2,8 м. Брутто-вместительность судна составляла 120 регистровых тонн, нетто-вместительность 65 регистровых тонн и тяговая сила 200 индикаторных лошадиных сил.


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Projekti sotsiaalmajandusliku tasuvuse ja teostatavuse analüüs