• Пассажирское судоходство в советский период (1944-1991)
  • 1991 – по сегодняшний день
  • Заключение



  • страница7/22
    Дата22.01.2019
    Размер9.58 Mb.
    ТипРеферат

    Projekti sotsiaalmajandusliku tasuvuse ja teostatavuse analüüs


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22

    Пассажирское судоходство в Эстонской Республике (1918-1940)



    В независимой Эстонской Республике продолжилось дело пассажирского судоходства ставшего на тот момент гражданином Эстонской Республики А.П.Кочнева как эксклюзивного оператора линии Нарва-Нарва-Йыэсуу. Выходя из Нарвы, суда Кочнева брали пассажиров в Нарвском порту, который в то время находился у восточного края бастиона Виктория. Маршрут содержал две остановки: 1) в бывшей деревне Рииги (в устье теперешней реки Тырвайыэ) и 2) в расположенной на восточном берегу реки курортной деревне Тырвала (Смолка). В Нарва-Йыэсуу пароходы приходили в яхтенную гавань. Продолжительность рейса составляла 50 минут. По воспоминаниям современников пароходы А.П.Кочнева несколько раз совершали экскурсии в Финляндию. Вероятно, Кочнев время от времени совершал и заранее заказанные развлекательные поезди и поездки по интересам по реке Нарва.

    Существенное изменение в пассажирском судоходстве на реке Нарва произошло в 1935 году, когда Кочнев решил прекратить свою предпринимателькую деятельность на реке Нарва и продать находившиеся в его собственности пароходы. Возможно, что предприниматель хотел начать наслаждаться пенсией, но, в то же время, нельзя исключать и то, что коньюктура рынка (по утверждениям количество посетителей Нарва-Йыэсуу в 1930 годах стало уменьшаться) и/или острая политическая обстановка в Европе уменьшили веру Кочнева в будущее своего судоходного бизнеса. Кочнев сообщил о своем желании продать Нарвскую Городскую управу, кторая затем решила приобрести суда Кочнева и перевести пассажирские судоходные перевозки между Нарвой и Нарва-Йыэсуу в сферу управления Нарвской Городской управы. Таким образом, 6 апреля 1936 года был заключен договор купли-продажи между Кочневым и Нарвской городской управой, согласно которому Кочнев продал городу Нарва 3 парохода (с теперешними переименованными на эстонский манер названиями «Нарва-Йыэсуу», «Пауль» и «Май») и находившиеся в собственности Кочнева причалы в деревне Рииги, Тырвала и в Нарва-Йыэсуу. Согласно договору стоимость покупки составила 48 500 крон. Для оперирования пассажирским судоходством в городской управе была создана отдельная единица – Нарвское Городское Судоходство. Первые пробные рейсы на судах, находящихся в собственности Нарвской Городской управы, были осуществлены уже 3 мая 1936 года.

    В первый год деятельности Нарвского Городского Судоходства в летние месяцы между Нарвой и Нарва-Йыэсуу осуществлялось 7 рейсов по рабочим дням и 14 рейсов в выходные и праздничные дни. Очевидно, что за все годы это был самый плотный график рейсов между Нарвой и Нарва-Йыэсуу.

    Какие переживания предлагали поездки на судах в то время? Что видели и испытывали пассажиры, ездившие на пароходах Кочнева? Определнное ощущение об этом передает туристическая брошюра «Нарва и курорт Нарва-Йыэсуу», изданная в 1937 году:



    «Доступ в Нарва-Йыэсуу хорош.большинство отдыхающих приезжает на поезде в Нарву. На вокзале ждут автобусы, котрые напрямую везут пассажиров в Нарва-Йыэсуу. Немного дольше, но зато очень интересна поездка на удобном пароходе из Нарвского порта в Нарва-Йыэсуу»

    Удобство поездки на пароходе выражалось еще, например, и в том, что в расположенных на судах буфетах можно было подкрепиться и купить алкогольные напитки (вино, пиво). Буфеты имелись и в павильонах для ожидания в портах Нарвы и Нарва-Йыэсуу.

    На основании архивных документов можно сделать вывод, что с переходом судоходства в руки Нарвской Городской управы, по сравнению с прежним, стали больше заниматься сбытом и рекламой судоходных линий.

    Так, например, плакат с планом расписания Нарвского Городского Судоходства, использовавшийся в 1936 году, содержал интересные элементы дизайна и находился, очевидно, около павильонов для ожидания на причале и в нескольких местах по всему городу Нарва. Далее представлен фрагмент плаката, изображающего пароход «Нарва» (бывший «Усть-Наровск»).



    Стоит обратить внимание на стилизированное изображение парохода «Нарва» на этом плакате, которое создает гораздо более сильное впечатление от судна, чем мы видим на фотографиях. Очевидно, Нарвское Городское Судоходство желало показать поездку на судне как своего рода bonvivanпереживание, а не просто услугу общественного транспорта (учитывая то, что поездка на судне была в 2-3 раза дороже поездки на автобусе, в позиционировании такого рода была своя логика). Возможно, что и в свете сокращающегося числа туристов в Нарва-Йыэсуу Нарвское Городское Судоходство было вынуждено более активно рекламировать услугу поездок на судне. Как бы там ни было, изображение парохода «Нарва» на плакате 1936 года очень ярко отображает то значение, которое в то время присваивали поездке на судне, и которое она могла бы приобрести и в наши дни.

    «Золотым временем» судоходной линии между Нарвой и Нарва-Йыэсуу можно считать середину 1930ых годов, после чего число посетителей Нарва-Йыэсуу стало сокращаться. В заключение можем сделать вывод, что А.П.Кочнев решил уйти из бизнеса речных перевозок в самое подходящее время. Это подтверждается также обстоятельством, что в сентябре 1938 года Нарвская Городская управа приняла решение ходатайствовать в службе водных дорог о разрешении прекратить оперирование на линии Нарва-Нарва-Йыэсуу, приводя в причину заметно сократишееся число пассажиров. Нарвская Городская управа сделала предложение, чтобы Юри Рейнап на своем судне «Ээсти-Ингери» начал осуществлять пассажирские перевозки между Нарвой и Нарва-Йыэсуу. Тем не менее, Нарвская Городская управа не получила необходимое разрешение на прекращение своей деятельности (по оценке службы водных путей «Ээсти-Ингери» было слишком маленьким судном для таких целей), и Нарвское Городское Судоходство продолжило осуществление перевозок по линии и в 1939 году, хотя и с более редким графиком. С началом Второй Мировой войны пассажирское судоходство на реке Нарва сиало нерегулярным и в какой-то момент прекратилось.

        1. Пассажирское судоходство в советский период (1944-1991)

    В годы советского периода нарвские городские власти занимались, в первую очередь, ликвидацией массивных разрушений после войны и созданием сносной жилой среды для новых жителей. Поэтому, понятно, почему пассажирское судоходство не возобновилось непосредственно по окончанию войны.



    Н
    о под руководством Нарвского порта скоро начали заниматься и развитием пассажирского судоходства. Так в 1948 году Нарвский порт приступил к ремонту пароходов «Заря» (возможно, это новое название довоенных «Нарвы» или «Паули») и «Ээсти-Ингери», завершившийся в 1950 году. В тот же год возобновилось судоходство между Нарвой и Нарва-Йыэсуу. Представление о растущих размерах E пассажирских перевозок после войны можно получить из ежегодных планов деятельности Нарвского порта:
    ПЕРЕВОД ТАБЛИЦЫ:

    Reisijate arv – число пассажиров

    Allikas: Narva Linnaarhiiv (Narva sadama aastaplaanid) – Источник: Нарвский городской архив (Ежегодные планы Нарвского порта)

    Reisija-kilomeetreid . пассажир-километры

    Reisijad - пассажиры

    Reisija-km – пассажир-км

    Narva Sadama resilaevanduse mahuplaanid – планы объемов пассажирского судоходства Нарвского порта
    Очевидно, что скачки в ежегодных объемах объяснимы постепенным восстановлением инфраструктуры Нарва-Йыэсуу как курортного города и приобретением новых судов. В 1956 году изъяли из эксплуатайии пароходы и пассажирские перевозки стали осуществляться теперь на моторных судах (возможная причина временного уменьшении числа пассажиров в 1957 году).

    В последующие десятилетия пассажирское судоходство на реке Нарва развивалось усиленно: в различные времена советского периода на реке Нарва курсировало, по меньшей мере, 24 моторных судна.



        1. 1991 – по сегодняшний день



    После восстановления независимости Эстонской Республики объемы пассажирского судоходства резко сократились. В 90ые годы в собственности Нарвской Городской управы оставалось два моторных судна M/S Лидия Койдула и M/S Кулгу, оперирование которыми не было рентабельным для городской управы.

      

    Рисунок: Моторное судно «Кулгу» (проект Р-96 типа «Заря»)
      

    Рисунок:Моторное судно «Лидия Койдула» (проект 544 типа «Москвич»)

    Целью Нарвской Городской управы былв передача пассажирских перевозок в частные руки. Поэтому, в 1998 году городские власти провели аукцион, в результате которого оба судна были проданы новым владельцам. Всеже, это не привело к восстановлению пассажирских перевозок: M/S Лидия Койдула не нашло применения, стало технически непригодным и в 2001 году было сдано в металлолом.

    В настоящий момент пассажирские перевозки на реке Нарва осуществляются от случая к случаю: отсутствуют как регулярные линии, так и предложение профессиональных charter-рейсов.

        1. Заключение

    Какие замечания и выводы практического характера мы можем сделать на основании исторического обзора пассажирского судоходства на реке Нарва?

    Во-первых, история пассажирского судоходства на реке Нарва не содержит только (сухие) факты и даты, но и относительно много визуального материала в хорошем состоянии (например, фотографии, документы, графики расписания), важные и ценные с точки зрения истории Нарвы личности, события и даже анекдотичные истории. В совокупности все это образует богатый материал, который можно использовать при разработке и сбыте планируемого туристического продукта, в том числе, при определении технических параметров типа судна, создании бренда пассажирского судна / туристического продукта, внутреннего оформления судна, составлении сценария маршрута, рекламных изданиях и изданиях по сбыту туристического продукта, на интернет-сайте и т.п.. Особенно в случае, если планируемой туристический продукт будет позиционирован частично как исторический, т.е. как продолжатель традиций рассажирского судоходства на реке Нарва.

    Во-вторых, очевидно то, что развитие пассажирского судоходства в низовье реки Нарва напрямую зависило от популярности Нарва-Йыэсуу как туристического места. Когда Нарва-Йыэсуу был популярным курортом, то и пароходство развивалось хорошо. Когда же число посетителей нарва-Йыэсуу сократилось в конце 1930 годов, линия стала нерентабельной. Поэтому, следует считать важным привлечение города Нарва-Йыэсуу для обеспечения соответствия планируемого туристического продукта с целями развития Нарва-Йыэсуу. Для этого необходима заинтересованность обоих сторон (т.е. городской управы как Нарвы, так и Нарва-Йыэсуу).

    В-третьих, рассматривая фотографии Нарвы 1930ых годов и читая воспоминания современников, мы должны понимать, что значение пассажирского судоходства при создании имиджа города Нарва как среди жителей города, так и гостей города может быть гораздо больше, чем оно кажется на первый взгляд. Речное судно является естественным объектом фотографирования, на борту речного судна можно создать неповторимые переживания и воспоимнания, которые увеличат лояльность местных жителей по отношению к своему городу и вызовут у посетителей города желание посетить город Нарва еще раз. В лучшем случае, привлекательное речное судно может может иметь знаковое значение, став значительной частью образа всего города, т.е. брендом. В качестве современного сравнения здесь можно привести Ладью на Эмайыги, которая постепенно становится непосредственной частью имиджа города Тарту. В интересах города Нарва создать предпосылки для того, чтобы символическая ценность планируемго туристического продукта смогла быть как можно более сильной и позитивной. Это, в свою очередь, придает больше значения вопросу о типе судна, его дизайне и функциональности, когда речь идет о предложении туристического продукта.


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Projekti sotsiaalmajandusliku tasuvuse ja teostatavuse analüüs