• 4.1.1. Строительство завода «ЛОТОС» и города Нариманов



  • страница8/16
    Дата27.11.2018
    Размер5.54 Mb.
    ТипЗакон

    Распоряжение Губернатора Астраханской области от 16. 02. 2006 n 92-р «О концепции подготовки к празднованию 450-летия основания г. Астрахани». закон


    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16

    Глава 4. Строительство в Астраханской области в 1970-1980-е годы

    4.1 Астраханские строители в создании промышленного регионального потенциала


    В 1970-1980-е гг. происходит рост экономического потенциала региона и этом немалая заслуга астраханских строителей.

    С целью осуществления строительства промышленных, жилых, коммунально-бытовых объектов и объектов здравоохранения, а также контроля за деятельностью подведомственных организаций в 1970 г. было образовано Астраханское управление строительства Главнижневолжскстроя328.

    На основании постановления Совета Министров СССР от 20 ноября 1972 г. «Об оказании дополнительной помощи Астраханской области в развитии сети медицинских учреждений и жилкомхоза», приказа министра промышленного строительства СССР от 28 декабря 1972 г. за № 304 на базе Главнижневолжскстроя было создано Главное управление по строительству в г. Астрахани и Астраханской области «Главастраханстрой»329 (Министерства промышленного строительства СССР), которое возглавил Лео Георгиевич Асанидзе.

    Асанидзе Лео Георгиевич родился 4 августа 1930 г. в г. Гори Грузинской АССР.Свой трудовой путь начал в том же году строительным мастером 7-го участка Ростовского строительно-восстановительного управления в г. Минеральные воды. В1957 г. «в целях усиления руководства заводом» был направлен в г. Астрахань, техническим руководителем завода «Стройдеталь» треста «Трансстройпром», С 1979 г. возглавлял территориально-строительное объединение «Астраханстрой» Минстроя СССР.

    За многолетний добросовестный труд Асанидзе Л.Г. был награжден орденом «Знак Почета» (1966 г.), медалью «За доблестный труд» званием «Заслуженный строитель РФ». Почётный гражданин г. Астрахани330.).

    Основными задачами управления являлись: обеспечение выполнения установленных планов промышленного, сельскохозяйственного, жилищно-гражданского и коммунального строительства, осуществляемого подрядным способом. Управление имело целую сеть подведомственных организаций: 5 трестов, производственное объединение, ДСК, автобазу и др.

    Из статьи И.Г. Власова «Памяти заслуженного строителя РФ, почетного гражданина города Астрахани Л.Г. Асанидзе»: «В 1965 г. по инициативе выдающегося советского руководителя – Председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгина начинается экономическая реформа. Государство во все больших объемах производит капиталовложения, или, как сейчас говорят, инвестиции, в народное хозяйство. Но чтобы их принять и освоить, нужны соответствующие строительные мощности. Областное руководство «давит» на строителей, заставляя их увеличить принимаемые объемы СМР, а руководство «Главнижневолжскстроя», особенно когда начальником был С.Е. Якубанец, нетерпимо к этому. Возникали конфликты, а доставалось за это управляющим трестам Л.Г. Асанидзе и Г.Н. Ноздрину.

    Росло понимание того, что надо развивать собственную базу и выходить из подчиненности Волгограду. Был намечен поэтапный план решения этого вопроса. В конце 1970 года на базе астраханских организаций и предприятий создается Астраханское управление строительства во главе с Асанидзе, при этом тресты были ликвидированы. Какая началась неразбериха в связи со сломом привычных связей управления! Некоторые шутники говорили: «Ну, заварили кашу, теперь долго не расхлебаем». А тут подоспело решение правительства о строительстве в Астрахани трикотажного комбината, одного из намеченных в целом по стране десяти трикотажных комбинатов. Масштабная стройка! Главный корпус площадью в несколько гектаров из сборных железобетонных конструкций с техническим чердаком. Для его устройства проектировщики применили стропильные 18-метровые предварительно-напряженные железобетонные фермы с параллельными поясами, весом 10 т каждая. Конструкция, не часто применяемая для крыш промышленных зданий. Предстояло их сделать на специально созданном для этого полигоне на территории цеха № 3 завода ЖБИ №7, а также другие железобетонные изделия, за исключением стеновых панелей и типовых плит покрытий и плит чердака, поставку которых поручили Волгограду.

    Первые фермы, привозимые на специально для этого сделанном фермовозе из цеха, расположенного возле ЦКК, через Трусовский мост (нового тогда еще не было), через весь город, встречал у въезда на площадку строительства сам Лео Георгиевич. На это время была прекращена планёрка, остальные начинались всегда одним и тем же вопросом: «Фермы из цеха отправлены?» И если вдруг выяснялось, что не отправлены, что тут начиналось!» Всего для стройки их было изготовлено более 800 штук. Для осуществления этого строительства потребовалось нарастить мощности субподрядных организаций, большинство из них из участков выросли в СМУ, такие, например, как монтажное управление треста «Волгостальмонтаж». Напряженно в эти годы работают Асанидзе, его помощники, аппарат управления, руководители СМУ и линейный персонал, все трудовые коллективы. В двухэтажном доме на улице Бабушкина, где располагалось управление строительства, допоздна в окнах горел свет.

    В эти же годы Асанидзе большое внимание уделяет развитию собственной базы. В конце 1974 года вступает в строй завод ЖБК-1, чем он очень гордился. В сроки, установленные правительством, был введен в эксплуатацию и трикотажный комбинат, что обеспечило появление нескольких тысяч новых рабочих мест для астраханцев, а на прилавках магазинов - добротных недорогих трикотажных изделий.

    Но вернемся в семидесятые годы. Опыт работы управления строительства показал, что это промежуточный этап, эта структура управления не дает возможность резко увеличить объемы строительно-монтажных работ. Асанидзе ставит вопросы перед областным руководством. Оно в свою очередь в правительстве. Наконец настойчивость приносит результат.

    В 1972 году А.Н. Косыгин дает распоряжение Министру промышленного строительства СССР «отдать главк Астрахани». Так появляется главное управление по строительству в г. Астрахани и области объектов жилищно-гражданского и промышленного назначения с подчинением напрямую Москве во главе с Асанидзе. И вновь начинают создаваться тресты: «Астраханжилстрой», «Астраханпромстрой», на правой стороне города - «Астраханпромжилстрой». Создается специализированный трест по строительству инженерных сетей «Астраханспецстрой», т.к. освоение новых строительных площадок требует опережающей прокладки сетей водопровода, канализации, строительства насосных станций. Асанидзе уделяет этому особое внимание. Благодаря этой работе жители Астрахани на многие годы вперед были обеспечены коммунальными благами. Но ничто не вечно. Когда сейчас потихоньку «сажают» и «сажают» новостройки на действующие инженерные сети без их расширения и реконструкции, то сознательно закладывают техногенные катастрофы.

    Созданный Главк начинает, пусть медленно, но набирать обороты. Особое внимание - строительству жилья. Асанидзе постоянно требует от подчиненных и говорит дословно: «Можешь провалить любой объект, но жильё выполнить обязан безусловно». Все понимают, что это не только его установка, это политика государства.

    Действовавший домостроительный комбинат выпускал дома серии 1-335, прозванные впоследствии пренебрежительно «хрущебами», стал тормозить выполнение всё увеличивающейся жилищной программы. Асанидзе принимает решение без остановки начать его реконструкцию с увеличением мощности и переводом на выпуск домов улучшенной серии 135. И так же, как на строительстве «трикотажки», взял стройку под личный контроль. В приёмной то и дело слышны ответы секретаря на звонки: «Начальник уехал на ДСК». Через два года новые мощности вступили в строй. В эти же семидесятые годы довелось ему испытать и горечь незаслуженных обид, отправиться в длительную командировку в Монголию. Областное руководство думало, что станет лучше. Но лучше не стало, и Лео Георгиевич вернулся на свою прежнюю должность.

    Все стройки, в которых он так или иначе участвовал, невозможно перечислить. Но главные, престижные для коллектива и его авторитета как руководителя, курировал сам от начала до ввода, не передоверял своим заместителям».

    Со временем Управление изменяло свою структуру в соответствии с возросшими требованиями к строительной отрасли.

    В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 августа 1986 г. «О дальнейшем совершенствовании управления строительным комплексом страны» и приказами Минюгстроя СССР от 4 ноября 1986 г. за № 31 «Главастраханстрой» был реорганизован в Территориальное главное управление по строительству в Астраханской области «Главастраханстрой» Министерства строительства в Южных районах СССР331 с соответствующим изменением структуры аппарата управления. Произошли изменения и в подведомственных организациях.

    В августе 1988 г. на базе «Главастраханстроя» было создано территориальное строительное объединение в Астраханской области ТСО «Астраханстрой» с подчинением Минюгстрою СССР332. Объединению «Астраханстрой» подчинялись 8 трестов, 2 объединения, информационно-вычислительный центр, учебно-курсовой комбинат.

    В 1970-1980 гг. продолжает расти промышленное производство.

    В 1970 г. на заводе стекло волокна вступил в строй единственный в Советском Союзе цех по выпуску штапелированной пряжи, которая использовалась кабельной промышленности333.исходя из значимости объекта нужно дополнить текст до 2-3 страниц, можно уточнить у Кржановского какие-то интересные моменты

    В десятой пятилетке на судостроительно-судоремонтном заводе им. В.И Ленина астраханскими строителями построены слесарный цех, центральная электроподстанция, новая заводская котельная, заводские лаборатории, смонтированоновое оборудование. В 1978 г. по итогам Всесоюзного социалистического соревнования завод им. В.И. Ленина получил переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС334.

    В 1968-1976 гг. в микрорайоне Бабаевского шло строительство рисового завода. О ходе работ рассказал в воспоминаниях М.Л. Касаткин: «Основными сооружениями этого завода были рабочая башня и 60 железобетонных банок для хранения риса. Строились они монолитными в скользящей металлической опалубке. Обалубка Главастраханстрою была поставлена Минпростроем СССР. Первым сооружением возводилась рабочая башня. Она возводилась без выполнения подготовки к производству работ, т.е. без резерва электропитания и водоснабжения, без 100% наличия цемента замедленного схватывания и мелкого щебня и подачи бетона с ЖБК № 1. Это привело к большим срывам и браку при строительстве рабочей башни, на его устранение ушло больше месяца.

    Возведение банок началось после тщательной подготовки к их бетонированию.

    На территории строящегося завода был смонтирован полуавтоматический бетонный узел, поставленный из ГДР. Заготовлен 100% потребность цемента и щебня. Были обеспечены две точки электропитания. Одна от городской сети, вторая от передвижной электроподстанции, установленной на территории завода. Было обеспечено два источника водоснабжения городской и с насосной станцией, установленной на берегу р. Болда.

    Когда все это было подготовлено, опробовано на мелких объектах завода, создали бригады бетонщиков и слесарей для круглосуточной беспрерывной работы. Рабочих привлекли из других СМУ, а также стройотряды их строительного техникума. Банки были выполнены прекрасно, без единого срыва опалубки.

    Кроме этих двух основных сооружений были построены административный корпус, склады и другие сооружения. Завод был введен в эксплуатацию своевременно с хорошей оценкой».

    В 1972 г. по решению городского Совета проводится реконструкция рыбозавода им. Трусова, строятся производственные и бытовые корпуса. В 1976 г. заканчивается возведение железобетонного причала длиной 350 м. При этом не забывается социальная сфера: сдается в эксплуатацию заводской детский комбинат на 280 мест, жилой 120-квартирный дом335.

    В годы десятой пятилетки осуществлялась реконструкция Владимирского, Харабалинского, Лиманского, Красноярского и Никольского консервных заводов336.

    На рыбокомбинате в 1982 г. был введен в эксплуатацию новый консервный завод, что позволило увеличить выпуск консервов к 1987 г. до 56 млн. муб. в год.

    В 1977 г. началась реконструкция консервного комбината на которую было затрачено 16,1 млн. руб. и к 1989 г. мощность предприятия увеличилась с 120 до 210,7 муб. Со второй половины 1970-х гг. под руководством директора Астраханского хладокомбината Г.Х. Аджимуратова проводилась наращивание производственных мощностей предприятия. В 1977 г. был построена фабрика мороженного, которая включала вафельный, варочный и фризеро-фасовочный цеха. Для транспортировки мороженного в 1982 г. был построен завод сухого льда337.

    В феврале 1974 г. был открыт Астраханский трикотажный комбинат, находившийся в подчинении Российского промышленного трикотажногообъединения «Рострикотажпром» Министерства текстильной промышленности РСФСР. Основной деятельностью предприятия является производство пряжи и трикотажных изделий338.когда писали об Асанидзе уже все рассказали про трикотажку. Лучше туда перенести эту часть текста и по времени это было до АГПЗ

    Из воспоминаний М.Л. Касаткина: «Директор строящегося комбината Селезнев Юрий Андреевич. Проектировщик – Ленинградский проектный институт. Строитель – трест АПЖС, управляющий Г.М. Вачнадзе, главный инженер М.Л. Касаткин.

    В те годы в СССР уже строились три таких комбината (в Курске, Минске и Орле). В Астрахани по просьбе руководства области, было разрешено строить четвертый трикотажный комбинат. До начала строительства необходимо было решить три вопроса:


    1. Убрать воду, скосить и убрать камыш из болота, в котором комбинат был запроектирован, срезать растительный грунт.

    2. Засыпать грунтом болото (около 30 тыс. кв. м).

    3. Решить вопрос с гидроизоляцией 8 м свай горячим битумом под давлением для защиты от сульфатной агрессии грунтовых вод. Такую гидроизоляцию запроектировал Ленинградский проектный институт.

    Удаление воды из болота было выполнено временной насосной станцией перекачкой ее в горячею речку.

    Камыш был скошен и убран «Камышпромхозом» по договору с трестом.

    Завоз грунта был выполнен автоколонной из «Главнижневолжскстроя», который командировал нам из Волгограда автоколонну из 10 самосвалов (Краз) 3-х сменной работы. Погрузку и планировку грунта выполняло УМР № 1 треста АПЖС, начальник Михаил Евсеевич Уклистый.

    Вопросом гидроизоляции свай занимался техотдел треста под началом Алексея Андреевича Ефименко. Техотдел просмотрел строительные журналы наши и зарубежные и нигде ничего подобного не нашел. Связались с проектным институтом, который попросил нас приехать в Ленинград для решения этого вопроса. Через несколько дней главный инженер треста и начальник техотдела поехали в Ленинград, взяв с собой чертежи нашего варианта гидроизоляции свай.

    Главный проектный институт пригласил субподрядчика «Фундаметпром», который проектировал нулевой цикл трикотажного комбината. Оба института ничего не могли объяснить и предложить и рассмотрев наш вариант, согласились с нами при условии, что мы до их приезда в Астрахань заизолируем и забьем 10 свай (№№ свай они показали нам на свайном поле).

    Наш вариант заключался в погружение заизолированной свай в емкость с кипящим битумом на 4-5 минут. Когда они приехали мы, в их присутствии, вытащили забитые сваи, просмотрели и убедились, что изоляция при забивании не нарушается, т.к. она хорошо впитывается в бетон.

    Дальше строительство комбината шло без проблем до монтажа оборудования в цехе крашения. Оборудование для этого цеха должна была поставить Англия, которая отказалась от поставок. Было принято решение монтировать отечественное оборудование, но цех был построен и отечественное оборудование по высоте не входило в цех. Институт запроектировал углубление пола на 2,5-3,0 м (сваи 8 м это позволяли), но т.к. это было ниже уровня грунтовых вод, то запроектировали металлический ящик из листовой стали 6 мм. Ящик на месте сварили, гидроизолировали горячим битумом и засыпали пазухи песком пропитанным мазутом, а внутренние стены и полы облицевали плиткой.

    Все остальное оборудование было поставлено из ФРГ и смонтировано КМУ «Продмонтаж» (начальник Г. Ч. Жербицкий, главный инженер В.В. Шатунов) без всяких проблем».

    В 1969 г. в северной части Трусовского района начинается строительство Астраханского завода резиновой обуви. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР об увеличении производства резиновой обуви программа завода предусматривала выпуск 18,5 млн пар резиновой обуви в год. На предприятии был осуществлен монтаж современного оборудования их Чехословакии.

    Стоимость возведенного предприятия составила 38 млн руб. В 1974 г. Астраханский завод резиновый обуви вводит в действие мощности первой очереди по производству резиновой обуви в объеме 8 млн пар в год.

    Реконструируются предприятия по производству стройматериалов. Так, например, в 1976 г. на деревообрабатывающем комбинате устанавливаются три механизированные поточные линии для выгрузки леса из воды. Трест «Спецстрой» выступалгенеральным подрядчиком при строительстве Трусовского деревообрабатывающего завода (ДОЗ), который введен в эксплуатацию в декабре 1978 г. От треста работали ПМК (например, ПМК-39). При этом дренаж и другие работы производил трест «Промстройматериалы»339.

    За годы девятой пятилетки на территории Трусовского районастроителями треста «Астраханпромжилстрой» было освоено более 65 млн руб. капиталовложений и возвели завод силикатных стеновых материалов мощностью 100 тыс. силикатных изделий в год, кирпичный завод №2 Астраханского объединения «Стройматериалы» мощностью 40 млн штук кирпича в год340.

    В 1970-1980 гг. происходят важные перемены транспортной системе Астраханского региона. В 1968 г. началось строительство нового железнодорожного вокзала, так как с развитием новых железнодорожных магистралей резко вырос поток пассажиров. Старое здание вокзала, построенное в начале XX столетия, не было рассчитано на большое количество транзитных пассажиров. Строительство нового здания вокзала было закончено в 1972 г. В новом корпусе разместились просторный зал ожидания, кассовые залы, ресторан, буфет. Подземный переход сделал удобным и безопасным доступ к платформам и проход на Завокзальную площадь341.

    Из воспоминаний М.Л. Касаткина: «Железнодорожный вокзал запроектирован Ленинградским проектным институтом (в Советском Союзе было построено два таких вокзала в Ленинграде и Астрахани).

    Заказчиком по строительству вокзала выступило Астраханское железнодорожное управление. Вокзал запроектирован и построен в монолитном железобетоне. При строительстве ребристого перекрытия вокзала была обнаружена ошибка проектировщиков, которая привела к недопустимому прогибу несущих балок (ребер) перекрытия в 1/3 длины вокзала, открытой его части (без стен). В этой части вокзала балки имели большую консоль и по окончанию бетонирования дали недопустимый прогиб.

    При обсуждении этого вопроса с заказчиком и проектировщиком, они просили строителей (трест АПЖС) исправить ошибку за их счет. Трест «Оргтехстрой», главный инженер треста Цымбал Владимир Михайлович, произвели перерасчет перекрытия в районе прогиба и составили технологическую карту на исправление брака. Под несущие балки на металлические рамы установили трубчатые стойки с домкратами. Затем на каждый домкрат поставили рабочего и по общей команде домкраты подняли просевшую консоль перекрытия до проектной отметки.

    Затем все балки перекрытия (по исправленным расчетам) усилили металлом и забетонировали, а затем под эту часть вокзала (1/3 длины) подвели стену, а внутри устроили фонтан. Строители СМУ № 3 треста АПЖС и треста «Оргтехстрой» составили смету на эти работы, а заказчик добросовестно их оплатил. Остальные работы по железнодорожному вокзалу были выполнены по проектной документации с оценкой хорошо».

    В 1979 г. были открыты новый аэровокзал и бетонная взлетно-посадочная полоса, что позволило начать эксплуатацию турбореактивных самолётов Ту-134.

    Важным событием для экономики Астраханской области стал ввод в эксплуатацию нового моста через Волгу. Астраханские мостостроители из мостостроительного отряда №83 почти девять лет возводили это сооружение. Из-за несвоевременного финансирования и плохого обеспечения металлоконструкциями и стройматериалами стройка превысила нормативный срок на два года.

    Солидный объем выполненных монтажных работ остался за плечами мостостроителей. Только одних конструкций металлических пролетных строений было смонтировано и сварено 13,5 тыс., а бетонных и железнодорожных конструкций — 50 тыс. кубометров, намыто насыпи 1 млн 100 тыс. кубометров.

    Мост протяженностью 3536 м, с проезжей частью шириной 19 м и пятью полосами движения являлся самым крупным мостом в Европе.

    29 декабря 1988 г. в торжественной обстановке было открыто движение по новому мостовому переходу. Новый мост в значительной мере разгрузил автотранспортное движение в г. Астрахани, ускорил доставку хозяйственных грузов342.

    Из воспоминаний А.И. Скрипченкова: «Вопрос о строительстве второго автомобильного моста встал еще в конце 1960-х гг. Однако из-за ограниченности средств, к такому крупному строительству в руководстве относились без энтузиазма. Была даже создана комиссия при Госплане СССР, которой поручено было изучить на месте, насколько обоснована просьба руководства Астрахани о строительстве этого объекта. Комиссия работала несколько дней и могла наблюдать возникновение автомобильных «пробок» в городе, после чего был сделан вывод о необходимости строительства второго мостового перехода.

    Проектирование было поручено московскому Проектному институту (гл. проектировщик – Дмитриевский). Исполнитель – астраханский Мостотряд №83 (начальник Кулидобров Федор Петрович). Заказчиком выступал Облисполком, который поручил задачу строительства Производственному управлению коммунального хозяйства (гл. инженер Чеботарев Н.А.)

    Строительство моста началось в 1980 г. Велось оно довольно успешно, однако возникали сложности из-за нехватки крупногабаритных свай. В этих условиях руководство Мостотряда приняло решение строить с использованием буронабивных свай. Для внесения изменений в проектную документацию, необходимо было провести испытания, которые длились около года. Испытания прошли успешно. Однако возникла новая проблема – в качестве опалубки использовались металлические трубы, а в то время правительством было принято решение об экономии металла в стране. Помог случай. Стало известно, что на одном из заводов Волгоградской области был выпущена бракованная партия труб большого диаметра, и с руководством завода удалось договориться об обмене.

    Использование буронабивных свай позволило не отсыпать островки для устройства мостовых устоев, так как их установка производилась с плавающих понтонов. Такая технология значительно снижала затраты, а производительность труда, напротив, увеличивала. Этот прием строительства мостовых устоев на крупных реках был применен впервые. В дальнейшем метод успешно применялся в строительстве».

    В планах экономического развития региона значилось возведение крупного промышленного объекта – завода «Лотос».

    4.1.1. Строительство завода «ЛОТОС» и города Нариманов


    «Если ехать из Астрахани по автомагистрали на Волгоград, то миновав центральную усадьбу совхоза «Приволжский» Наримановского района, справа от дороги можно увидеть указатель с надписью: «Строительство завода «Лотос». Стрелка его направлена к берегу Волги… На песчано-глиняных буграх, протянувшихся от берега до автомагистрали, то там, то здесь чертят небо стрелы экскаваторов, по грунтовым дорогам то и дело снуют большегрузные самосвалы с грунтом: идет планировка площадки под большую стройку…»343 Именно так начинается статья в газете Волга за 1980 год, посвященная одному из крупнейших в Астраханской области промышленному строительству 1980-х гг. – уникальному предприятию-первому в стране344 по выпуску опорных частей и верхних строений стационарных глубоководных оснований, с символическим для Астраханской области названием «Лотос».

    Новый завод должен был сыграть видную роль в осуществлении энергетической программы страны, в первую очередь в Каспийском море, поскольку проектировался для обеспечения техническими средствами его месторождений, для освоения которых необходимы стационарные глубоководные платформы, предназначенных для добычи нефти и газа на прибрежном шельфе с глубиной от шестидесяти до двухсот метров. С одной такой установки можно бурить двадцать четыре скважины на глубину до шести километров, бурение совмещается с добычей ископаемого, производительность самой платформы по жидкости – пять тысяч кубометров в сутки. Мощность собственной электростанции восемь тысяч киловатт, но никакая платформа не может обойтись без обслуживающего персонала, именно поэтому на буровой сосредоточены эксплуатационные, технологические, жилые и др. помещения. Позволяющие вместить до ста человек, именно задача их строительства и была возложена на новое предприятие. Проектная мощность завода оценивалась в выпуске пяти комплектов блок-модулей в год.345

    Поэтому 14 сентября 1977 года Совет Министров СССР издал распоряжение о строительстве завода по выпуску верхних строений стационарных морских буровых платформ, а уже 6 июля 1978 года Министром судостроительной промышленности СССР М.В. Егоровым утверждалось технико-экономическое обоснование на строительство завода «Лотос». В проектировании нового завода участвовали 26 проектных институтов, основная же работа была возложена на ленинградский институт «Союзпроектверфь», утверждал это задание заместитель министра Шапошников Е.Н. Приказом министра судостроительной промышленности от 22 сентября 1978 г. №278 в составе АСПО была создана дирекция строящегося завода, возглавил которую Арчил Константинович Масхулия. Значимую роль в техническом обосновании, выборе площадки, организации строительства завода и его инфраструктуры сыграли главный инженер П.П. Бородин и его заместитель Н.А. Брагин.346

    Ведущим генеральным подрядчиком выступило Министерство промышленного строительства, ведение же самого строительства было возложено на Главастраханстрой (руководитель Л.Г. Асанидзе), которой привлекал монтажные и специализированные организации Министерства монтажного специального строительства. Таким образом, в качестве самостоятельных генподрядчиков выступили трест «Приволжсктрансстрой», которому поручалось строительство железной дороги до поселка Нижневолжск, трест «Волгодонгидрострой» (гидротехнические сооружения) и трест «Юговостокэлектросетьстрой» (строительство высоковольтных линий электропередач 110 киловольт). Конкретным генподрядчиком на начальном этапе строительства завода была передвижная мехколонна №31 Главастраханстроя, возглавляемая Т.А. Горбаковым, позже из-за резкого роста строймонтажа она была преобразована в трест «Астраханмашстрой», под руководством П.Е. Фабрикова347.



    Основные задачи по строительству завода были определены Постановлением Совета Министров СССР от 21 октября 1980 года №917. В соответствии с этим постановлением полная сметная стоимость завода составляла 441,3 млн. рублей. А первый пусковой комплекс, рассчитанный на ввод мощностей предприятия, обеспечивающий изготовление в год двух комплектов блок-модулей должен быть задействован в 1984 году348. В состав этого пускового комплекса входили:

    • блок цехов №1, площадью шестьдесят тысяч квадратных метров;

    • объекты энергетического хозяйства, включающие районную котельную, понизительную подстанцию, компрессорно-холодильную станцию;

    • сети и сооружения водоснабжения и канализации;

    • гидротехнические сооружения в составе набережной, зелитной стенки ковша, поперечного слива, акватории и подходного канала, трансбордевших путей и площадки хранилища модулей;

    • подъездная железная дорога.349

    Панорама строящегося стапеля



    В 1983 году была запущена в строй котельная, которая обеспечивала теплом и горячим водоснабжением не только сам завод, город, но и располагающееся рядом исправительное учреждение СИЗО-2. В котельной обеспечивалась бесперебойная работа трех паровых котлов мощностью 25 гигокаллорий каждый и три водогрейных котла по 30 гигокаллорий. А сама вода проходила три ступени: на первой осуществлялся забор воды в районе села Верхнелебяжье, затем она поступала на второю площадку уже в городе Нариманов, здесь происходила ее очистка до питьевой, и только после этого она перекачивалась на саму котельную завода. При строительстве котельной были предусмотрены случаи нарушения водоснабжения на первых двух ступенях, и для бесперебойной работы завода при насосной станции третьей площадки были построены запасные накопительные резервуары, благодаря которым котельная была обеспечена запасом воды, необходимым заводу для работы на протяжении трех суток350.

    Панорама строящегося завода.

    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   16

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Распоряжение Губернатора Астраханской области от 16. 02. 2006 n 92-р «О концепции подготовки к празднованию 450-летия основания г. Астрахани». закон