• 1. Сущность, задачи и функции производственной логистики
  • 2. Варианты управления материальными потоками на предприятии
  • 3. Эффективность производственной логистики
  • 4. Перспективы развития производственно-логистической системы
  • Лекция 5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ (СБЫТОВАЯ) ЛОГИСТИКА План
  • 1. Сущность, задачи и функции распределительной (сбытовой) логистики. Распределительная логистика и маркетинг
  • 2. Логистические каналы и логистические цепи. Координация и оптимизация функционирования системы распределения
  • Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
  • 3. Оптимальное количество складов и их наилучшее расположение на обслуживаемой территории



  • страница3/7
    Дата15.05.2017
    Размер1.21 Mb.

    С. И. Барановский. С. В. Шишло логистика Тексты лекций для студентов специальности 1-25 01 07 «Экономика и управление на предприятиях»


    1   2   3   4   5   6   7

    Лекция 4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА


    1. Сущность, задачи и функции производственной логистики.

    2. Варианты управления материальными потоками на предприятии.

    3. Эффективность производственной логистики.

    4. Перспективы развития производственно-логистической системы.
    1. Сущность, задачи и функции

    производственной логистики
    Сущностью логистики производственных процессов является упорядочивание движения материальных потоков на стадии производства продукции. Главным объектом внимания при этом остается оптимизация движения материального потока на стадии производства.

    Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

    Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги как хранение, фасовка, развеска, укладка и другие.

    Главная задача производственной логистики – обеспечение производства продукции необходимого качества в установленные сроки и обеспечение непрерывного движения предметов труда, а также непрерывная занятость рабочих мест.

    Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем (ВЛС). К ним можно отнести промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские сооружения, узловую грузовую станцию, узловой морской порт и другие.

    Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

    – отказ от избыточных запасов;

    – отказ от завышенного времени на выполнение вспомогательных и транспортно-складских операций;

    – отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказов покупателей;

    – устранение простоев оборудования;

    – обязательное устранение брака;

    – устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

    – превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

    Логистическая организация позволяет снизить себестоимость в условиях конкуренции путем ориентации предприятия на рынок покупателя.


    2. Варианты управления материальными потоками

    на предприятии
    Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающий и тянущий, принципиально отличающиеся друг от друга.

    Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством (рис. 1).

    Рис. 1. Внутрипроизводственная толкающая логистическая система
    Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия (снабженческих, производственных и сбытовых) с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

    Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее, имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако, чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.

    На практике реализованы различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы МРП»: (МРП -1 (Material Re-guirement Planning, MRP); МРП -2 (Manufacturing Resources Planning, MRP).

    Возможность их создания обусловлена началом массового использования вычислительной техники. Системы МРП характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:

    – обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

    – в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия - снабженческих, производственных, сбытовых.



    Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости (рис. 2).


    Система управления

    Склад сырья

    Цех сборки

    Цех № 1


    Цех № 2

    Материалы

    Продукция

    Детали


    Заготовки

    Рынок сбыта

    Задание на производство
    Спрос

    Заказ материалов

    Заказ заготовок

    Заказ деталей

    - МП

    - ИП





    Рис. 2. Внутрипроизводственная тянущая логистическая система



    Система функционирует таким образом, что материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

    На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «Канбан» (в переводе с японского – карточка), разработанную и впервые в мире реализованную фирмой «Тойота» (Япония).

    Система Канбан не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.

    Система Канбан позволяет существенно снизить производственные запасы. Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы «Тойота» составляет 77 долларов. США, в то время как на автомобильных фирмах США этот показатель равен примерно 500 долларов. США. Система Канбан позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.


    3. Эффективность производственной логистики
    Известно, что 95–98% времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии, приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обуславливается их значительная доля в себестоимости выпускаемой продукции.

    Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм «Бош-Сименс», «Митсубиси», «Дженерал моторс» один процент сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.

    Перечислим слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.

    1. Производство ориентируется на рынок. Становится возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство.

    2. Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.


    Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы.

    1. Оптимизируются запасы – одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические методы организации производства (систему Канбан), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запаса на 50%.

    2. Сокращается численность вспомогательных рабочих. Чем меньше уровень системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.

    5. Улучшается качество выпускаемой продукции.

    6. Снижаются потери материалов. Любая логистическая операция – это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций – это сокращение потерь.

    7. Улучшается использование производственных и складских площадей. Неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых баз неопределенность потоковых процессов вынуждает на 30% увеличивать площади складских помещений.

    8. Снижается травматизм. Логистический подход органически вписывает в себя систему безопасности труда.


    4. Перспективы развития производственно-логистической

    системы
    В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды.

    В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких производственно-логистических систем. В сфере обращения, услуг, управления – гибких переналаживаемых логистических систем.

    Организация производства по типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками.

    Гибкие производственно-логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они почти полностью исключают ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществляют переход к малолюдной технологии.

    Тенденция создания гибких производственных (переналаживаемых) систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным.

    Гибкость представляет собой способность производственно- логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь. Гибкость является одним из эффективных средств обеспечения устойчивости производственного процесса.

    Гибкость оборудования отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования изделий (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно -логистической системой ассортимента. Показателем принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в промежутках между наладками.

    Технологическая гибкость – структурная и организационная гибкость, которая отражает способность производственно-логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства.

    Гибкость объемов производства проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Основным показателем гибкости объемов производства является минимальный размер партии (материальных потоков), при котором функционирование данной системы остается экономически эффективным.

    Каждая производственно-логистическая система разрабатывается для удовлетворения потребностей и стратегии конкретного предприятия. Она является специализированной не только по своему технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-хозяйственных задач.

    Важнейшей интегрирующей системой логистики в сфере основного производства является автоматизированная транспортно-складская система. В сущности, благодаря ей обеспечивается функционирование гибких производственно-логистических систем.
    Лекция 5. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ (СБЫТОВАЯ)

    ЛОГИСТИКА
    План


    1. Сущность, задачи и функции распределительной (сбытовой) логистики. Распределительная логистика и маркетинг.

    2. Логистические каналы и логистические цепи. Координация и оптимизация функционирования системы распределения.

    3. Оптимальное количество складов и их наилучшее расположение на обслуживаемой территории.


    1. Сущность, задачи и функции распределительной (сбытовой) логистики. Распределительная логистика и маркетинг
    Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов, нужны ли посредники – вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой.

    Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера необходимо на всех этапах распределения:

    – распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

    – распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

    – распределяются материальные запасы между различными участками производства;

    – распределяются материальные потоки в процессе продажи и т.д.

    Материальные потоки на стадии приобретения средств производства являются объектом изучения и управления закупочной логистики, материальные потоки на стадии производства – объектом производственной логистики.

    Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции.

    Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных способов сбыта и продажи заключается в следующем:

    – подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

    – системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

    – системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.



    Распределительная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.

    Задачами распределительной логистики на уровне предприятия, то есть на микроуровне, являются:



    1. планирование процесса реализации;

    2. организация получения и обработки заказа;

    3. выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации

    4) выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

    1. организация отгрузки продукции;

    2. организация доставки и контроль за транспортированием;

    3. организация послереализационного обслуживания.

    На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

    1) выбор схемы распределения материального потока;



    1. определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

    2. определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории,

    3. ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.


    2. Логистические каналы и логистические цепи.

    Координация и оптимизация функционирования

    системы распределения
    Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе – каналом распределения.

    Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

    Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

    Каналы распределения – это каналы, по которым товары из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление. На выбор канала распределения влияют три группы факторов:

    – требования потребителей;

    – соответствие канала распределения товару;

    – охват рынка.

    Перед тем как перейти к использованию различных каналов распределения необходимо определить, чего хотят потребители продукции для того, чтобы они приняли положительное решение о покупке. Например, на решение потребителя о покупке товара значительное влияние оказывают следующие факторы:

    – техническая консультация. При продаже товаров клиентам может понадобиться техническая консультация со стороны продавцов по вопросам, касающимся эксплуатации, установки, утилизации и т. д.;

    – доступность товара. Это предполагает наличие достаточного количества товарных запасов на складе, возможность прямых поставок, способность осуществлять поставки точно в срок и т. д.;

    – сервисное обслуживание. Потребителям может понадобиться обслуживание по установке, ремонту, поддержке и т. д.;

    – комплексное решение. Для некоторых потребителей товар может оказаться в определенном смысле непригодным без дополняющих его товаров, которые должен продавать элемент распределительной системы;

    – кастомизация товара. Потребители, которым требуется кастомизация товара, предпочитают иметь дело с посредником, который может предоставить услуги по проектированию или сборке, осуществить поставку, реализовать отсрочку платежа.

    Для того чтобы решить поставленную задачу необходимо определить различные целевые сегменты клиентов. Затем необходимо выяснить, какие услуги для них важны и насколько важна каждая.

    Значительное влияние на выбор канала распределения оказывает вид продукции или услуги, которую производит и реализует предприятие. В качестве показателей соответствия товара каналу распределения выделяют следующие признаки:

    – узнаваемость бренда (в какой степени продукт узнаваем и признан потребителем);

    – кастомизация (степень адаптации продукта, необходимая для того, чтобы соответствовать требованиям клиента);

    – объединение (является ли продукт независимым). Например, компьютер и программное обеспечение по отдельности данные товары не являются самодостаточными;

    – эксклюзивность (уникальность товара);

    – замена (может ли товар быть заменен на товар конкурентов);

    – стадия жизненного цикла товара.

    При выборе канала распределения предприятия необходимо определить размер территории, которую может охватить тот или иной канал. Например, для того, чтобы завоевать определенный территориальный сегмент, может понадобиться более интенсивная дистрибуция, чем та, которую можно было бы предпочесть исключительно с точки зрения товара.

    Для оценки территориального охвата можно использовать следующие показатели:

    охват рынка, указывающий на процентную долю всего рынка, под который подходит товар или услуга;

    – процент наличия товара во всех каналах распределения;

    – процент успешности продаж, который указывает на долю продаж товара в общем объеме продаж аналогичных товаров.
    3. Оптимальное количество складов и их наилучшее

    расположение на обслуживаемой территории
    Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

    Анализ показывает, что обычно распределительные системы на основе складов создаются по следующим причинам:

    1) достаточно большие потери материальных и трудовых ресурсов;


    1. слабая информационная поддержка сбытовой деятельности (в том числе отсутствие информационных компьютерных сетей);

    2. потери, связанные с рассредоточением при поставке заготовительной продукции и товаров производственного назначения;

    3. отсутствие опыта в управлении материальными потоками в условиях жесткой рыночной экономики;

    4. объективные трудности, которые имеют место в практическом использовании философии маркетинга для конкретных логистических операций.

    При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Ниже рассматривается графический метод решения данной задачи (рис. 3–9).

    При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта (рис. 3).





    Затраты, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения


    Число складов складов




    Рис. 3. Изменение затрат на доставку грузов на склады системы

    распределения


    Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается (рис. 4) Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.


    Затраты, связанные с доставкой товаров со слада системы распределения потребителям


    Число складов

    Рис. 4. Изменение транспортных затрат при доставке грузов со складов системы распределения потребителям



    Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов) (рис. 5).

    Суммарные транспортные расходы

    Число складов


    Рис. 5. Изменение суммарных транспортных расходов при увеличении числа складов системы распределения
    Увеличивая число складов, мы тем самым сокращаем зону обслуживания каждым из них. Так, при переходе к модели обслуживания, представленной шестью складами, зона, обслуживаемая одним складом, уменьшается примерно в шесть раз. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания.

    Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, то есть при создании шести складов необходимо в каждом из них сформировать страховой запас.

    Суммарный запас на всех шести складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом) (рис.6).

    Затраты на содержание запасов в системе распределения

    Число складов

    Рис. 6. Изменение затрат на содержание запасов в связи с увеличением числа складов в системе распределения


    При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются (рис. 7).
    Число складов

    Затраты на эксплуатацию складского комплекса



    Рис. 7. Изменение затрат на эксплуатацию складов в зависимости

    от увеличения числа складов в системе распределения


    Представляет интерес зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой, от количества входящих в нее складов.

    Число складов

    В условиях использования

    Затраты на эксплуатацию складского комплекса

    В условиях ручной обработки информации

    Представляет интерес зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой от количества входящих в нее складов (рис. 8).






    Рис. 8. Изменение затрат на управление в зависимости от увеличения числа складов в системе распределения
    Обязательным условием возможности эффективного функционирования распределительной системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления.

    Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов, полученная путем сложения всех указанных ранее графиков, приведена на рис. 9.


    Затраты на содержание запасов в системе распределения

    Число складов

    Qопт


    Совокупные затраты на функционирование системы распределения

    Затраты на хранение запасов

    Затраты по доставке товаров на склад

    Затраты по управлению

    Затраты по доставке товаров

    потребителям



    Затраты эксплуатационные


    Рис. 9. Определение оптимального числа складов



    Лекция 6.
    1   2   3   4   5   6   7

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    С. И. Барановский. С. В. Шишло логистика Тексты лекций для студентов специальности 1-25 01 07 «Экономика и управление на предприятиях»