• Автомобильный транспорт.
  • Железнодорожный транспорт.
  • Внутренний водный транспорт.
  • Трубопроводный транспорт
  • Оценка различных видов транспорта
  • 3. Транспортные тарифы и правила их применения
  • Лекция 8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ План
  • 1. Склады, их определение и виды, функции складов



  • страница5/7
    Дата15.05.2017
    Размер1.21 Mb.

    С. И. Барановский. С. В. Шишло логистика Тексты лекций для студентов специальности 1-25 01 07 «Экономика и управление на предприятиях»


    1   2   3   4   5   6   7

    2. Выбор вида транспортного средства
    Выбор вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

    На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

    – характер груза (вес, объем, консистенция);

    – количество отправляемых партий (используемый контейнер);

    – срочность доставки груза заказчику;

    – местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

    – расстояние, на которое перевозится груз;

    – ценность груза (страхование);

    – близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

    – сохранность груза, невыполнение поставок.

    Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

    Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ – высокая маневренность. Автомобильным транспортом груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Он обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

    Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата взимается по максимуму грузоподъемности автомобиля.

    Недостатком этого вида транспорта является также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта.

    Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Он обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

    Существенным преимуществом ж/д транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.



    Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

    К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.



    Внутренний водный транспорт. Низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый .

    К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.



    Воздушный транспорт. Основные преимущества – скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

    Трубопроводный транспорт перемещает только специфические грузы (недостаток): нефть, газ, некоторые продукты из них. Он имеет высокую степень сохранности грузов.

    Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 5 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов (единице соответствует наилучшая оценка).




    Факторы, влияю-

    щие на выбор

    транспорта

    Вид


    транспорта

    Вре-

    мя

    дос-



    тавки

    Частота

    отправле-

    ний груза


    Надеж-

    ность


    соблю-

    дения


    графика доставки

    Способ-

    ность пе-

    ревозить

    разные


    грузы

    Способ-

    ность


    доста-

    вить


    груз в любую точку территории

    Стои-

    мость


    перевоз-

    ки


    Железнодорожный

    3

    4

    3

    2

    2

    3

    Водный

    4

    5

    4

    1

    4

    1

    Автомобильный

    2

    2

    2

    3

    1

    4

    Трубопроводный

    5

    1

    1

    5

    5

    2

    Воздушный

    1

    3

    5

    4

    3

    5


    Таблица 5

    Оценка различных видов транспорта
    Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.

    Данные таблицы могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.


    3. Транспортные тарифы и правила их применения
    Расчеты за услуги транспортных организаций осуществляются с помощью транспортных тарифов. Они включают в себя:

    –  платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

    –  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

    – правила исчисления плат и сборов.

    Тарифы являются формой цены на транспорт. Их построение должно обеспечивать:

    1) транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

    2) покупателю транспортных услуг – возможность покрытия
    транспортных расходов.

    Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Кратко охарактеризуем их. На ж/д транспорте используют:



    1. общие,

    2. исключительные.

    3. льготные

    4. местные тарифы.

    Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

    Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

    Исключительными тарифами называются те, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Распространяются на конкретные грузы, влияют на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах.

    Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге, следующие.

    Вид отправки. Груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

    Скорость перевозки. Груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

    Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние – при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

    Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. Груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

    Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

    Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

    На автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:


    1. сдельные тарифы на перевозку грузов;

    2. тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

    3. тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

    4. тарифы из покилометрового расчета;

    5. тарифы за перегон подвижного состава;

    6. договорные тарифы.

    На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

    – расстояние перевозки;

    – масса груза;

    –  объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

    – грузоподъемность автомобиля;

    – общий пробег;

    – время использования автомобиля;

    – тип автомобиля;

    –  район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

    На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

    Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

    На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

    Фрахтовый рынок – рынок продукции судоходства. Международный характер торгового мореплавания и широкое международное разделение труда привели к объединению ранее существовавших изолированных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрахтовый рынок.
    Лекция 8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ
    План


    1. Склады, их определение и виды, функции складов.

    2. Характеристика складских операций.

    3. Оптимизация ключевых операций складского технологического процесса.
    1. Склады, их определение и виды, функции складов
    Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

    Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и вплоть до конечного потребителя.

    Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вне помещений на специально оборудованных площадках, так называемых открытых складах.

    Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические.

    В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.

    Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

    Классификацию складов по признаку места можно представить следующей схемой (рис. 13).

    Склады


    Склады на участке движения товаров народного

    потребления

    Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения

    Склады готовой продукции предприятий изготовителей

    Склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения

    Склады сырья и исходных материалов

    Склады оптовых баз в местах производства

    Склады оптовых баз в местах потребления






    Рис. 13. Классификация складов по признаку места
    Классификация складов, разработанная международной консалтинговой компанией Knight Frank, основывается на следующих характеристиках.

    1. Складские помещения класса А+:



    1. современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров;

    2. площадь застройки 40–45%;

    3. ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли;

    4. высокие потолки (не менее 13 метров), позволяющие устонавливать многоуровневое стеллажное оборудование (6–7 ярусов);

    5. регулируемый температурный режим;

    6. наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения;

    7. наличие системы вентиляции;

    8. система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

    9. автономная электроподстанция и тепловой узел;

    10) наличие достаточного количества автоматических ворот
    докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадка-
    ми регулируемой высоты (dock levelers);

    1. наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей;

    2. наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей;

    13) наличие офисных помещений при складе;

    14) наличие вспомогательных помещений при складе (туале-


    ты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

    1. наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

    2. оптико-волоконные телекоммуникации;

    17) огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная
    благоустроенная территория;

    1. расположение вблизи центральных магистралей;

    2. профессиональная система управления;

    3. опытный девелопер;

    4. ж/д ветка;

    2. Складские помещения класса А:

    1) современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров;

    2) площадь застройки 45–55%;


    1. ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 т./м2, на уровне 1,20 м от земли;

    2. потолки не менее 10 метров, позволяющие установливать многоуровневое стеллажное оборудование;

    1. регулируемый температурный режим;

    2. система вентиляции;

    7) наличие системы пожарной сигнализации и автоматической
    системы пожаротушения;

    8) система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

    9) наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers);


    1. наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей;

    2. наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей;

    3. наличие офисных помещений при складе;

    4. наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

    14) оптико-волоконные телекоммуникации;

    15) огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная и благоустроенная территория;



    1. расположение вблизи центральных магистралей;

    2. профессиональная система управления;

    3. опытный девелопер;

    4. наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

    5. автономная электроподстанция и тепловой узел;

    6. ж/д ветка;

    3. Складские помещения класса В+:

    1) одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоуголь-


    ной формы вновь построенное или реконструированное;

    2) площадь застройки 45–55%;

    3) ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой
    не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли;


    1. высота потолков от 8 метров;

    2. регулируемый температурный режим;

    1. наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения;

    2. наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) не менее 1 на 1000 м2;

    1. система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

    2. система вентиляции;

    1. пандус для разгрузки автотранспорта;

    2. наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей;

    3. наличие офисных помещений при складе;

    4. наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала);

    5. оптико-волоконные телекоммуникации;

    6. огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная и благоустроенная территория;

    7. расположение вблизи центральных магистралей;

    8. профессиональная система управления;

    9. опытный девелопер;

    10. наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

    11. автономная электроподстанция и тепловой узел;

    12. ж/д ветка;

    4. Складские помещения класса В:



    1. одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное;

    2. в случае двухэтажного строения – наличие достаточного количества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 т. (не менее одного на 2000 м2);

    3. высота потолков от шести метров;

    4. пол – асфальт или бетон без покрытия;

    5. система отопления;

    6. пожарная сигнализация и система пожаротушения;

    7. пандус для разгрузки автотранспорта;

    8. наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей;

    9. охрана по периметру территории;

    1. телекоммуникации;

    2. система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

    3. наличие вспомогательных помещений при складе;

    4. система вентиляции;

    5. офисные помещения при складе;

    6. наличие системы учета и контроля доступа сотрудников;

    7. автономная электроподстанция и тепловой узел;

    8. ж/д ветка;

    5. Складские помещения класса С:

    1. капитальное производственное помещение или утепленный ангар;

    2. высота потолков от четырех метров;

    3. пол – асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия;

    1. в случае многоэтажного строения – наличие грузовых лифтов/подъемников;

    2. ворота на нулевой отметке;

    3. наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей;

    4. система вентиляции;

    5. система отопления;

    6. пожарная сигнализация и система пожаротушения;

    7.  пожарная сигнализации и система пожаротушения;

    11) офисные помещения при складе;

    12) ж/д ветка;

    13) пандус для разгрузки автотранспорта;

    14) охрана по периметру территории;

    15) телекоммуникации;

    16) наличие вспомогательных помещений при складе;

    6. Складские помещения класса D:


    1. подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары;

    2. наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей;

    3. пожарная сигнализация и система пожаротушения;

    4. система отопления;

    5. система вентиляции;

    6. офисные помещения при складе;

    7. ж/д ветка;

    8. телекоммуникации;

    9. охрана по периметру территории.

    При проектировании логистических систем используются все виды складских сооружений, но наибольшее применение находят закрытые склады, и приоритет отдается строительству высотных одноэтажных складов. Общие затраты на высотный склад меньше в несколько раз, чем затраты на склад с тем же объемом, но с более низкой высотой.

    Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

    – временное размещение и хранение материальных запасов;

    – преобразование материальных потоков;

    – обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

    Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

    Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.

    Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

    Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

    Это лишь самое общее представление о складах. Любая из вышеперечисленных функций может изменяться в широких пределах.

    На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

    Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

    Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

    Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.

    Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

    1   2   3   4   5   6   7

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    С. И. Барановский. С. В. Шишло логистика Тексты лекций для студентов специальности 1-25 01 07 «Экономика и управление на предприятиях»