• Якунин назвал основную причину столкновения поездов в Подмосковье
  • Ространснадзор также обвинил РЖД в столкновении поездов под Наро-Фоминском
  • Мособлдума возьмет под контроль безопасность на железной дороге



  • страница12/12
    Дата15.05.2017
    Размер1.39 Mb.
    ТипСборник

    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему


    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

    Кровавая жатва РЖД


    Брянский рабочий (Брянск), 29.05.2014
    Нежелание и неумение руководства монополии проводить модернизацию отрасли привело к масштабной трагедии. Однако виновными, по традиции, опять сделают рядовых сотрудников 16 вагонов грузового состава, сошедшие с рельсов на Киевском направлении в Подмосковье, унесли жизни шести человек. Всего пострадали 45 пассажиров поезда Москва - Кишинев, двадцать два остаются в больницах. Десять из них — тяжелые. Так что траурный список еще не закрыт.

    На данный момент озвучены три основных версии аварии: ненадлежащее состояние подвижного состава грузового поезда, ненадлежащее состояние железнодорожных путей, нарушения в действиях членов локомотивной бригады грузового поезда. «Расследование причин происшествия взято мною под личный контроль. Для профессиональной экспертизы всегда требуется время», — сообщил Владимир Якунин. Он в это время был в Китае. С первыми лицами государства. В Китае есть чему поучиться в плане транспортного строительства. По темпам сооружения высокоскоростных магистралей КНР держит первое место в мире. Но только для Якунина эта китайская поездка — не в коня корм.

    Глава РЖД, с формальной точки зрения, прав. Конечно, нужно время, экспертиза внимательная нужна и прочие следственные действия. Все формальности будут соблюдены. Определят ущерб и составят завышенную смету на ремонт. Семьи погибших по 2 миллиона рублей получат. И никто, похоже, не собирается искать виновных на стороне. В смысле, что даже первый зампред думского комитета по транспорту Михаил Брячак заявил об ответственности РЖД за случившееся.

    Однако козлом отпущения, как всегда, назначат конкретного технического специалиста или руководителя этого участка дороги. Они отвечают за безопасность эксплуатации. Такую тенденцию уже обозначил тот же Михаил Брячак. А руководители транспортной монополии, благодаря политике которых и сложилась ситуация, когда такие аварии превратились в систему, опять выйдут сухими из воды. Давайте разберемся. Даже три означенные причины — качество вагонов, путей и действия машинистов — говорят сами за себя: это — результат «грамотного» менеджмента руководства. Примерам неумения организовать работу по другим направлениям, начиная с проверки билетов в электричках, нет числа. Начнем со сломанных тележек и старых вагонов. До 2006 года случаи излома рам были единичными. 2011 год дал 24 прецедента, 2012 год — 23, 2013-й — 37, за первый квартал 2014 года — 6. Половина из сломавшихся рам не проходила 2—3 лет. В этой ситуации велик соблазн поискать виновного на стороне. Что, кстати, и сделал Михаил Брячак.

    «К сожалению, значительную часть вагонных тележек мы приобретаем с территории Украины», говорит он. Депутат, мягко говоря, лукавит. Если поглядеть на статистику изломов боковых рам, составленную самой РЖД, то за период с 2006 по 2011 год 50 процентов приходится на «Уралвагонзавод» (а это не единственное отечественное предприятие, поставляющее ж/д литье). На украинцев — только 23 процента случаев. Так что, по большей части, виноваты наши заводы. Или китайские. Кстати, в 2012 году само РЖД закупило и направило для ремонта вагонов 50 процентов всего необходимого литья сомнительного качества именно в Китае. Так что ждем новых сообщений о происшествиях.

    Между прочим, вагоны УВЗ критиковали за низкое качество и в Минтрансе — они ломаются в 10 (!) раз быстрее, чем заявлено производителем. Межремонтный ресурс вагона — 500 тыс. км. Но половина (!) продукции УВЗ была отправлена в ремонт уже после 50—80 тыс. км пробега. Не удовлетворяют РЖД и тележки американской компании AmstedRail, хотя несколько лет назад она называлась чуть ли не главным партнером наших вагоностроителей по разработке перспективных моделей. Российские вагоностроители неоднократно выступали за запрет эксплуатации старых вагонов. И в конце апреля прошлого года правительство ввело ряд ограничений. Характерно, что промышленников поддержал Минпромторг. Против были компании-перевозчики: ПГК Владимира Лисина и ФГК, принадлежащая ОАО РЖД. Владимир Якунин выступал против этой меры и как глава Совета по ж/д транспорту стран СНГ, принимая соответствующие резолюции на заседании вагонной комиссии этой организации. Владимир Иванович является также ярым противником программы утилизации старых вагонов, предлагаемой вагоностроителями. Дескать, их списание старых приведет к застою вагоностроения. Потому что заводы будут выпускать старые модели, уверяет он. Хотя в действительности те уже сегодня готовы строить инновационные вагоны, в том числе из алюминия. Но Якунин этого не видит. Такая вот вывернутая логика у главы РЖД.

    Говорить о состоянии ж/д путей и ответственности машинистов особого смысла нет. Уровень износа инфраструктуры РЖД на сегодня — 86 процентов. Средняя зарплата машиниста локомотива по Московской области 45 000 рублей в месяц. По данным Forbes, в 2013 году ежемесячный доход Владимира Якунина как главы РЖД составлял в среднем 42 миллиона рублей в месяц. Как говорит вероятный противник, no comments.

    Якунин назвал основную причину столкновения поездов в Подмосковье


    РИА Новости (rian.ru), 29.05.2014
    РЖД проводили собственное расследование причин аварии. Как заявил Владимир Якунин, произошедшее ЧП является поводом для серьезного разбирательства внутри самой компании.

    АСТАНА, 29 мая - РИА Новости. Основной причиной столкновения поездов в Подмосковье стало грубое нарушение порядка проведения работ на железнодорожных путях, заявил РИА Новости глава компании Владимир Якунин.

    Грузовой состав сошел с рельсов и затем столкнулся с пассажирским поездом 20 мая на перегоне между Наро-Фоминском и Бекасово: шесть человек погибли, более 20 попали в больницы. Ранее СК и Ространснадзор заявляли, что причиной аварии стала техническая неисправность железнодорожного полотна из-за ремонтных работ, проводившихся с нарушением.

    РЖД проводили собственное расследование причин аварии. "Там две причины, которые сейчас на поверхности лежат. Но основная причина связана, я бы так сказал, с грубым нарушением существующего порядка в условиях запрета на ручную работу по эксплуатации бесстыкового пути, которая допущена должностными лицами дистанции Москва-Киев. Я пока сами материалы не видел, но это повод для серьезного разбирательства внутри самой компании", - заявил Якунин.

    По его словам, опубликовать информацию об итогах расследования причин аварии должны позже в четверг.

    Следователи рассматривают три версии столкновения поездов в Московской области: ненадлежащее состояние "товарняка", железнодорожных путей или нарушения в действиях бригады грузового состава.



    Какие еще крупные аварии происходили на железных дорогах

    25 апреля на перегоне Тихоново-Набережные Челны Куйбышевской железной дороги 12 вагонов грузового поезда сошли с рельсов после того, как состав столкнулся с автомобилем.

    Вечером 30 марта произошел сход трех вагонов с пиломатериалами грузового состава в Оловяннинском районе Забайкальского края. В результате происшествия были повреждены две опоры контактной сети, погибших и пострадавших нет.

    Ространснадзор также обвинил РЖД в столкновении поездов под Наро-Фоминском


    Накануне.Ру, 27.05.2014

    Мария Степанова
    Согласно техническому заключению Ространснадзора, авария у железнодорожной станции Бекасово-1 под Наро-Фоминском была вызвана некачественно проделанными ремонтными работами, сообщили Накануне.RU в пресс-службе Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

    "Причиной схода вагонов поезда № 1484 явился выброс пути, который стал возможен из-за нарушения требований нормативных актов и правил в процессе текущего содержания бесстыкового пути и технологии производства работ по рихтовке бесстыкового пути рихтовочными приборами работниками Московско-Киевской дистанции пути - структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД", - говорится в техническом заключении ведомства.

    Ранее эту же версию выдвинули следователи, которые в рамках дела уже задержали 41-летнего бригадира Московско-Киевской дистанции пути Александра Соколова.

    Напомним, 20 мая возле железнодорожной станции Бекасово-1 под Наро-Фоминском украинский товарняк сошел с рельсов и столкнулся с пассажирским поездом, следовавшим маршрутом Москва - Кишинев. В результате аварии погибли шесть человек, из них личность одного пассажира не опознана, остальные - граждане Молдовы. Еще более 50 человек пострадали, в том числе 11-летняя девочка и малышка 1,8 лет, их состояние оценивается врачами как средней тяжести. Все пострадавшие, за исключением двух жителей Московской области и двух москвичей, также граждане Республики Молдова. По факту инцидента возбуждено уголовное дело, работает горячая линия.



    Мособлдума возьмет под контроль безопасность на железной дороге


    ИЗВЕСТИЯ (РОССИЯ), 23.05.2014

    Татьяна Бородина, Мария Шаталова
    В связи со столкновением поездов в Наро-Фоминском районе Подмосковья, унесшим жизни шести пассажиров, депутаты Мособлдумы требуют передать региону полномочия по организации системы безопасности на железнодорожном транспорте. Вопрос о подготовке собственных поправок в действующее законодательство станет обсуждаться на заседании транспортного комитета областного парламента. Об этом "Известиям" сообщил председатель комитета Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации Андрей Вихарев.

    - Сегодня регионы фактически не имеют полномочий по организации системы безопасности на железнодорожном транспорте: мы устанавливаем тарифы, строим путепроводы через переезды, но организация работы железной дороги по перевозке граждан от начала и до конца находится в компетенции государственной корпорации РЖД, - пояснил Вихарев. - Чтобы предотвратить трагедии в таких сложных системах, нужно способствовать развитию общественного контроля и открытости корпораций.

    После аварии было возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".

    - От того, что будет названо экспертами причинами произошедшего - человеческий фактор или механическая авария, проблема независимой оценки и контроля не разрешится, - говорит Вихарев.

    Эксперт организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков полагает, что получение областью преференций в сфере обеспечения безопасности на железнодорожной инфраструктуре бессмысленно.

    - Передача субъекту полномочий по контролю за безопасностью на железнодорожном транспорте идет вразрез с существующей практикой и нормами законодательства, - заявил Свириденков. - Кроме того, это будет весьма тяжело осуществить технически, поскольку станции, на которых проходят регламентные процедуры - смены локомотивных бригад, техническое обслуживание локомотивов и другие сопутствующие мероприятия, совсем не совпадают с географическими границами субъектов. А останавливать дополнительно поезда на пересечении железной дороги с границей Московской области - значит сделать невыполнимым график движения поездов. Также это потребует новой инфраструктуры и больших денежных затрат.

    Эксперт добавил, что власти области могли бы проверять на безопасность пригородные поезда.

    - Единственное, что могло бы быть в компетенции Подмосковья, - это выработка своих требований к техническому состоянию пригородных поездов, - отметил Свириденков. - Однако все равно проверять на соответствие такую инфраструктуру, как рельсы, например, эксперты от области не смогут, так как она принадлежит РЖД.

    По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, железнодорожная сеть - это единая система, которая должна управляться "одними руками".

    - Беспокойство областных депутатов понятно, однако ни в одной стране мира вопросы безопасности на международной железнодорожной сети - а в данном случае был иностранный, украинский, оператор - не могут быть переданы в ведение региона, - заявил эксперт. - В свою очередь, хочется отметить, что власти области уже сработали на отлично - эвакуация пострадавших и переброска пассажиропотока по направлению, где произошла трагедия, с железной дороги на другие виды транспорта были выполнены оперативно и успешно.



    Напомним, грузовой и пассажирский поезда столкнулись днем 20 мая на перегоне Бекасово-Нара на юго-западе Московской области. 16 вагонов грузового поезда, перевозившего контейнеры, сошли с рельсов. Два вагона пассажирского поезда Москва-Кишинев пострадали в результате столкновения. По предварительным данным, жертвами аварии стали шесть человек, около 50 получили травмы.

    В настоящее время причины аварии устанавливаются. Следствием рассматриваются три версии произошедшего: ненадлежащее состояние подвижного состава грузового поезда, ненадлежащее состояние железнодорожных путей и нарушения в действиях членов локомотивной бригады грузового поезда.
    1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему