• Как и почему случаются крушения поездов



  • страница5/12
    Дата15.05.2017
    Размер1.39 Mb.
    ТипСборник

    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Опасный поворот. Состав, убивший пассажиров поезда, принадлежит Украине


    Аргументы и факты, 21.05.2014

    Андрей Сидорчик
    Один из первых по-настоящему жарких дней 2014 года в Москве выдался "горячим" для железнодорожников Московского узла, сотрудников МЧС и медицинских работников.

    В 12:38 по московскому времени 20 мая на участке Киевского направления Бекасово-1 - Нара с рельсов сошли 15 вагонов грузового поезда № 1484. В итоге произошло боковое столкновение с пассажирским поездом № 341 Москва - Кишинёв формирования "Молдавской железной дороги". В результате катастрофы шесть человек погибли, более 50 получили ранения.

    Поезд Москва - Кишинёв покинул Киевский вокзал всего за час до столкновения. На этот рейс было продано 394 билета, причём в основном пассажирами являлись граждане Украины и Молдавии.

    Покинув пределы столицы, поезд стал набирать скорость. По предварительным данным, на 68-м километре Киевского направления, где произошла роковая встреча поездов, пассажирский состав двигался со скоростью 95 километров в час. Навстречу ему со скоростью около 40 километров в час двигался грузовой поезд, перевозивший из Румынии в Москву контейнеры, загруженные запчастями к автомобилям "Рено".

    В тот момент, когда составы поравнялись друг с другом, контейнер, находившийся на одной из платформ товарного вагона, стал заваливаться набок и ударил пассажирский состав.

    Основной удар пришёлся на 7-й вагон поезда, который словно вскрыли огромным консервным ножом. Пассажиры в этот момент продолжали размещаться на своих местах. Те, кому повезло уцелеть, потом рассказывали, что даже не поняли, что именно произошло. Кто-то даже кричал, что поезд взорвали.



    Техническая неисправность

    Машинист пассажирского поезда Антон Иванов рассказал LifeNews, что при приближении товарного состава обратил внимание на облако пыли, образовавшееся вокруг него, а затем увидел, что одна из тележек товарного вагона стала двигаться в сторону встречного состава. Машинист применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось.

    К месту аварии уже через несколько минут стали прибывать спасатели МЧС, машины скорой помощи, а также вертолёты. На место крушения перебросили сразу три ремонтных поезда, приступивших к ликвидации последствий ЧП.

    Частично восстановить движение поездов на аварийном участке удалось уже к вечеру 20 мая. Раненых доставили в московские и подмосковные больницы, самых тяжёлых отвезли в Институт имени Склифосовского. Сам пассажирский состав спустя несколько часов отправили на ближайшую станцию. После того как от состава были отцеплены аварийные вагоны, он был отправлен по маршруту.

    По предварительным данным, среди тех, кто пострадал в катастрофе, есть два жителя Московской области, но большинство раненых составляют граждане Украины.

    На настоящий момент озвучены несколько версий катастрофы: лопнувший рельс, некачественный ремонт дороги, нарушение правил транспортировки грузов и повреждение боковой рамы грузовой тележки одного из вагонов товарного состава.

    На последнюю версию указывают свидетельства машиниста пассажирского поезда, наблюдавшего облако пыли и внезапное смещение одной из тележек товарного вагона.

    Около двух лет назад излом боковой рамы тележки товарного вагона привёл к крушению товарного состава в Амурской области. В результате с рельсов сошло 27 цистерн, перевозивших нефть.



    "Украинский фактор"

    68-й километр Киевского направления среди железнодорожников не считается особо сложным участком, несмотря на то, что в этом месте имеется изгиб. Кстати, именно поворот мог дать роковую нагрузку на повреждённую тележку, что и спровоцировало крушение.

    В районе станции Бекасово эта катастрофа - вторая по счёту. Правда, первая имела место шестнадцать лет тому назад, и её причиной стал человеческий фактор. Ремонтная дрезина с железнодорожниками пыталась проскочить со второстепенного пути на главный при запрещающем сигнале семафора. Подобная вольность обернулась столкновением с электричкой и гибелью четырёх человек.

    В нынешнюю катастрофу, как ни странно, вмешался "украинский фактор". Дело в том, что товарный состав, следовавший из Румынии, принадлежит Украине, а обслуживание контейнеров осуществляла транспортная компания, офис которой расположен в Киеве.

    Впрочем, о диверсии речь не идёт, скорее, о неудовлетворительном состоянии подвижного состава.

    По факту крушения завели дело

    По факту крушения следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц").

    Стоит отметить, что ЧП, подобные катастрофе 20 мая, на российских железных дорогах происходят довольно редко. Основными причинами происшествий на железной дороге чаще становится неосторожность людей, переходящих пути, а также торопливость водителей, пытающихся проскочить железнодорожные переезды на запрещающий сигнал светофора. В целом же, несмотря на существующие трудности, российским железнодорожникам пока удаётся обеспечивать высокий уровень безопасности перевозок.

    Как и почему случаются крушения поездов


    MosDay.ru, 21.05.2014

    Николай Петров
    По международной статистике катастроф железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных, также как речной. Поезд гораздо безопаснее, чем самолет, и тем более - чем поездка на автомобиле.

    При этом, несмотря на растущую во всем мире популярность высокоскоростных железнодорожных магистралей, этот вид перевозок также считается одним из самых надежных, несмотря на то, что такие поезда движутся со скоростями свыше трехсот километров в час.

    Исключением из правила стала крупнейшая европейская катастрофа последнего времени, когда в Испании, недалеко от города Сантьяго-де-Компостела, в июле 2013 года из-за двукратного превышения скорости машинистом, в повороте опрокинулись все восемь вагонов, некоторые загорелись. Предпоследний был разрушен полностью. Жертвами крушения поезда стали 80 человек, 140 были ранены.

    В нашей стране человеческий фактор как причина железнодорожных происшествий по большей части связан с рискованным выездом автомобиля на нерегулируемый переезд. А самой распространенной в последнее время является техническая неисправность вагонов или износ инфраструктуры. И вот на что хотелось бы обратить внимание.

    Ровно за 4 дня до аварии в Бекасово, 16 мая, некоторые издания со ссылкой на РИА Новости опубликовали заявление неназванного представителя МЧС, который рассказал о том, что за последние несколько лет на железнодорожном транспорте количество чрезвычайных ситуаций, вызванных изломом боковых рам тележек грузовых вагонов, возросло в пять раз.

    При этом большинство аварийных ситуаций вызвано "не только износом, но и тривиальным браком при изготовлении тележек". Число найденных дефектов измеряется тысячами в год. При этом по причине излома тележек, уже в этом году произошло несколько особо крупных аварий.

    Так, в начале марта в Шатурском районе Московской области, на перегоне Черусти - Кривандино сошли с рельсов 18 вагонов товарняка, одна цистерна загорелась. За десять дней до того, в феврале, в Приморском крае, опять же по причине излома тележки, сошли с рельсов 12 вагонов с углем и пиломатериалами. К счастью, никто не пострадал.

    Значительная часть грузового вагонного парка России находится в частных руках. За техническое состояние отвечает, естественно, владелец. И, по идее, все вагоны и грузовые контейнерные платформы должны проходить периодический технический контроль узлов и систем и регулярный осмотр перед каждым рейсом.

    Но до сих пор основным инструментом осмотра грузовых вагонных тележек при формировании состава являются: щетка, зеркальце на щупе, лупа и фонарик. В большинстве случаев, ни о каком массовом высокотехнологичном, ультразвуковом или рентгеновском исследовании на прочность этих узлов - речи нет. При этом специалистам прекрасно известны заводы-изготовители и типы вагонных тележек, выпущенных в конце 90-х начале 2000-х, когда машиностроителям не хватало качественного вагонного литья.

    Ну и, наконец, обескураживающая цифра. По данным газеты "Гудок", опубликованным в 2013 году, по России ездит около миллиона грузовых вагонов, где возможен излом рам вагонных тележек - из-за конструктивных дефектов или недостаточного качества металла. И хорошо, если очередная такая авария произойдет в безлюдном районе, где на соседнем пути в этот момент не окажется какой-нибудь пассажирский поезд…



    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему