• Не сбавляя темпа



  • страница6/12
    Дата15.05.2017
    Размер1.39 Mb.
    ТипСборник

    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Три версии трагедии в Подмосковье


    BFM.Ru, 20.05.2014
    Спасательные работы на месте аварии поездов под Наро-Фоминском завершены

    На месте аварии в Наро-Фоминском районе, где столкнулись пассажирский и грузовой поезда. Фото: ИТАР-ТАСС

    Спасательные работы на месте аварии поездов в Подмосковье завершены, сообщают в МЧС. "Этап спасательных работ завершен, поезд продолжил свое движение", - приводят слова заместителя главы ведомства Владимира Степанова РИА "Новости".

    Напомним, во вторник в районе Наро-Фоминска грузовой состав при сходе с рельсов задел пассажирский поезд дальнего следования Москва-Кишинев. По официальным данным МЧС погибли 5 человек, однако в зампредседателя правительства Московской области Дмитрий Пестов заявил, что в больнице скончался еще один человек. В то же время, по данным Минтранса Молдавии, количество погибших может составить 9 человек. 28 человек госпитализировано, многие из них находятся в тяжелом состоянии.

    Машинист пассажирского поезда пытался предотвратить столкновение. Вот что он рассказал телеканалу LifeNews:

    "Правой кривой шел грузовой поезд. Из-за плохой видимости, потому что была правая кривая, соответственно, мы увидели приближающийся грузовой поезд. Из-под вагона шла пыль. Выскочила тележка у грузового вагона. Мы это дело увидели, применили экстренное торможение. Дальше мы ничего не видели, потому что было очень много пыли, была нулевая видимость ".

    По словам представителя РЖД, на перегоне идут восстановительные работы. Семь вагонов грузового поезда из пятнадцати подняли специальным инструментом.

    Между тем глава РЖД Владимир Якунин срочно вылетел из Китая в Москву. На место трагедии отправилась и спецкомиссия из Молдавии и Украины.

    Украине, в частности, принадлежит грузовой поезд, по вине которого произошла железнодорожная авария, сообщила Business FM глава пресс-службы РЖД Екатерина Герасимова:

    "На перегоне Нара-Бекасово Московской железной дороги произошел сход 16-ти вагонов грузового поезда, с последующим столкновением с пассажирским поездом. Это крупнотоннажные контейнеры, поезд украинский. В пассажирском поезде повреждены 7 и 8 вагоны ".



    Три основные версии произошедшего

    Причиной столкновения двух поездов стал оторвавшийся от грузового состава контейнер. Это - предварительные данные следствия, которые озвучил официальный представитель СК Владимир Маркин. По его словам, специалисты рассматривают три версии произошедшего: плохое состояние подвижного состава грузового поезда; ненадлежащее состояние путей; и ошибки в работе локомотивной бригады.

    По факту столкновения двух поездов Следственный комитет возбудил уголовное дело по 263-й статье: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц.

    Причина аварии, скорее всего, носит технический характер, считает первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак:

    большей степени это, конечно, техническая причина, и она была допущена, с моей точки зрения, из-за недостаточного контроля со стороны должностных лиц, обеспечивающих безопасность движения. И если это не технический вопрос в части качества металла, применяемого на тележках колесных пар, то можно с высокой вероятностью сделать вывод о том, что это вина какого-то персонального должностного лица, который не выполнил или не в полной мере выполнил свои обязанности ".

    Фитинговые платформы, из которых состоял грузовой состав, были выпущены на "Абаканвагонмаше". Это предприятие входит в холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. Информацию о производителе платформ агентству РИА "Новости" сообщил источник знакомый с ситуацией.

    Между тем специалисты говорят об утрате технического контроля на железнодорожном транспорте. Вот, что рассказал Business FM независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

    "Дело в том, что в результате реформы в РЖД, фактически, утрачен единый технический контроль, который был сильной стороной МПС. Соблюдение технических регламентов сейчас довольно сложно проконтролировать, в виду того, что появилось очень много разных игроков, очень много у разных производственных стандартов своих и, соответственно, не везде, как мы видим, достаточно удовлетворительно контролируется качество. Об этом говорило и руководство РЖД в свое время, и были эпизоды с грузовыми вагонами, которые, слава Богу, обходились без жертв, но это были те же самые проблемы. Сейчас, к сожалению, это привело к тому, что появились человеческие жертвы и, в общем-то, о безопасности движения сейчас надо всерьез задумываться ".

    Ранее следователи изъяли на месте столкновения поездов под Наро-Фоминском их скоростемерные ленты. Они направлены на исследование.

    Не сбавляя темпа


    Тульские известия (tnews.tula.net), 18.04.2014

    Полина КРЫМОВА
    Железная дорога – показатель положения и экономики региона, и государства в целом: компания ОАО «РЖД» в значительной степени зависит и от состояния промышленности, и от уровня жизни населения. Учитывая результаты прошлогодней работы и наметившиеся тенденции, хозяева стальных магистралей надеются в году нынешнем двигаться вперед, не сбавляя темпа. Об этом и многом другом «Тульским известиям» рассказал заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению Александр ПОТАПЕНКО.

    Идеальный партнер

    – Мы постоянно ведем активную работу по привлечению грузов на железнодорожный транспорт и повышению его доходности. При этом компания стремится обеспечить максимальный комфорт для клиентов.

    Одним из наиболее значительных наших достижений стала эффективная работа с местными предприятиями, – подчеркнул он. – Сейчас производств, которые не сотрудничают с железной дорогой, единицы. Благодаря техническим возможностям железных дорог наши партнеры могут в кратчайшие сроки переправить грузы в любой уголок страны и зарубежья.

    Серьезным шагом в данном направлении стало открытие станции Промгипсовая в Новомосковске.

    – Это позволило местным предприятиям рассчитывать на устойчивую выгоду благодаря значительному уменьшению транспортных расходов, – констатировал Потапенко. – А нам, в свою очередь, хотелось бы, чтобы станция была максимально загружена. Повод для оптимизма есть: на Промгипсовой фиксируется устойчивый рост объемов перевозок.

    Кстати, оттого, что большинство крупных компаний предпочитают сотрудничать с железной дорогой, выгоду получают и жители региона. Дело в том, что тяжелые груженые фуры могут всего за несколько месяцев разбить даже самое свежее и качественное асфальтовое покрытие, – поясняет Александр Федорович.

    В преддверии дачного сезона о предстоящих поездках по железным дорогам думают и тульские огородники. Многие из них задаются вполне резонными вопросами: не изменится ли расписание и не отменят ли самые удобные электрички?

    – График корректироваться не будет, – успокаивает жителей области заместитель начальника МЖД Александр Потапенко. – Кроме того, сохранятся и все имеющиеся льготы. Сегодня у нас складываются конструктивные, деловые отношения с областной властью. Для осуществления подобного рода перевозок нам предоставляется весомая компенсация из областного бюджета. Конечно, в идеале хотелось бы, чтобы была полная компенсация убытков компании-перевозчика. Но, с другой стороны, в ряде областей железнодорожники вообще не получают поддержки от властей.



    Безопасность превыше всего

    Тема безопасности на железной дороге всегда была одной из животрепещущих. Действуя согласно принципу «предупрежден – значит, вооружен», руководители предприятий ОАО «РЖД» всех уровней регулярно проводят профилактическую работу.

    – Требования к безопасности железнодорожных перевозок сегодня высочайшие, – уверяет заместитель начальника МЖД. – Существуют специальные программы по снижению аварийности на железнодорожных переездах, которые успешно реализуются в области. Безусловно, многое уже сделано, но многое еще и предстоит делать.

    Кстати, безопасность на железной дороге – это не только защита от терроризма, но и профилактика непроизводственного травматизма.

    – В прошлом году нам удалось сократить число разнообразных ЧП на треть. Это очень хороший показатель, – констатировал Потапенко. – Таких результатов удалось добиться в основном благодаря организационно-техническим мерам: к примеру, большинство переездов оборудованы заграждениями. Плюс наши специалисты ведут масштабную профилактическую и разъяснительную работу. Так, сотрудники музея на станции Жданка в рамках своей экскурсионной деятельности проводят большую разъяснительную работу с юными посетителями. В ходе интерактивных занятий работники знакомят детей с основными правилами поведения на объектах железнодорожного транспорта, учат их бдительности. Благодаря этим историям люди задумываются о своем поведении, становятся внимательнее.

    Заместитель руководителя МЖД уверен, что несчастных случаев станет меньше, если люди перестанут ходить по шпалам, потому что «так удобнее», молодежь будет снимать наушники, преодолевая пути, мотоциклисты и извозчики не будут торопиться, пересекая пути, а остановятся, завидев оповещения о приближающихся поездах.

    Кстати, не исключено, что в скором времени за прогулку по шпалам придется платить: но не здоровьем и жизнью, а рублем. Сейчас рассматривается возможность повышения штрафов за подобные нарушения.

    Железный патриотизм

    Совершенствуя свою работу, не забывают железнодорожники и о значимых социальных проектах. Так, сразу же после того, как губернатор объявил о сборе средств на реконструкцию колокольни Успенского собора Тульского кремля, Александр Потапенко пожертвовал фонду значительную сумму из личных средств. Руководителя поддержал и коллектив – железнодорожники собрали более полумиллиона рублей.

    – После реформирования отрасли работать в этом направлении стало сложнее, – признается Потапенко. – Ведь теперь распределением финансовых потоков занимается Москва. Без согласования с руководством мы не можем распоряжаться деньгами, на какое бы благое дело они ни предназначались.

    Тем не менее ряд масштабных проектов в Туле все-таки будет реализован. К примеру, в следующем году на площади Московского вокзала появится памятник императору Александру II, благодаря которому была проложена железная дорога от Москвы до Орла через Тульскую губернию.

    – А к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне мы планируем создать неподалеку от первой платформы историко-культурный комплекс, посвященный базе бронепоездов, действовавших в годы Великой Отечественной войны, – подытожил Потапенко. – Уже удалось разыскать ряд уникальных вагонов: многие из них чудом не пошли на металлолом. Среди них – вагон-пекарня и вагон-столовая. Кроме того, облагородим территорию – постараемся, чтобы подарком для туляков стал настоящий музей под открытым небом.

    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Сборник публикаций в сми к круглому столу на тему