• Проверка функционирования системы АРС
  • Порядок включения и проверки функционирования УОС
  • П Р И Л О Ж Е Н И Е А Схемы расположения автоматических выключателей поездной и вагонной защиты SF 1 SF2
  • SF 1 2 SF 1 1 SF 1 3 SF 1 4
  • SF 15 SF 16 SF 17 SF 18 SF 19 SF 20
  • SF 23 SF 32 SF3 3 SF 37 SF 38 SF 39
  • SF 34 SF 36 SF 43 SF 44 SF 45 SF 46
  • SF 54 SF 53 SF 55



  • страница3/16
    Дата29.01.2019
    Размер3.42 Mb.

    Система «витязь-м» 1 описание и работа системы


    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16

    Проверка измерения токов потребления МК и ВО

    С помощью клавиши “4/ТОК” на МФДУ вызвать экран ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ ТОКИ (рисунок Б.9).

    Подать высокое напряжение. Включить резервный МК. Убедиться, что на экране в полях столбца МК отображаются значения токов потребления МК порядка 6  15 А. Отключить резервный МК.

    На ВПУ машиниста включить тумблер ОСВЕЩЕНИЕ. Убедиться, что на экране в полях столбца ВО отразилось значительное изменение значения токов потребления ВО. Отключить ОСВЕЩЕНИЕ. Убедиться в уменьшении значений токов потребления ВО.

    Снять высокое напряжение. Вернуть экран в штатный режим, нажав клавишу РЕЖ.

    Проверка функционирования системы АРС

    Проверка функционирования при техническом обслуживании ТО-2 и после перецепок промежуточных вагонов в составе осуществляется в неполном объеме без подачи высокого напряжения с включенными батареями на всем составе при отсутствии частоты в рельсовой цепи. При этом в головной и хвостовой кабине необходимо включить автоматы поездной защиты: SF1  ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ; SF2, SF3  ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ, РЕЗЕРВНОЕ; SF4, SF5, SF6  УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ БКПУ1, БКПУ2, УПИ, РПДП, МОНИТОР; SF7, SF8  ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ, РЕЗЕРВНОЕ; SF9  ОРИЕНТАЦИЯ; SF11  ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ; SF12, SF13,  СИСТЕМА СКОРОСТЕМЕР ЦИС-1, ЦИС-2; SF16, SF17  ФАРЫ 1ГР, 2ГР; SF24, SF25  КОНДИЦИОНЕР УПРАВЛЕНИЕ, ПИТАНИЕ; блокиратор системы АРС в положении ШТАТ; кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ, КАХ и АЛС отжаты. Включить основной РВ в положение ВПЕРЕД.

    Порядок проверки системы АРС следующий:

    1) Провести идентификацию вагонов и перейти в штатный режим работы системы, убедиться в появлении на экране МФДУ следующей информации: РЕЖИМ ТОРМОЗ, Ртц = (1,4  1,9) Атм, что соответствует тормозу удержания; на МФДУ: Vдоп=ОЧ.

    2) Нажать ПБ или КБ, убедиться в появлении на МФДУ показания Vдоп = 20 км/ч;

    3) Перевести контроллер машиниста в положение ХОД с любой уставкой, по информации МФДУ убедиться в снятии тормоза удержания − Ртц = 0 Атм, в появлении информации: РЕЖИМ ХОД.

    4) Отпустить ПБ или КБ, убедиться в появлении на МФДУ: Vдоп = ОЧ, РЕЖИМ ВЫБЕГ, сообщения ЗАПРЕТ ТР БАРС. Команда на торможение в этом случае не выдается.

    5) Перевести КМ в положение ВЫБЕГ, убедиться в появлении информации: РЕЖИМ ТОРМОЗ и Ртц = (1,4  1,9) Атм.

    6) Нажать ПБ или КБ и перевести КМ в положение ХОД, убедиться в появлении соответствующей информации (аналогично 2) и 3)).

    7) Перевести КМ в положение ВЫБЕГ, убедиться в разборе схемы и приблизительно через 1 с в срабатывании тормоза удержания, на экране МФДУ: РЕЖИМ ТОРМОЗ и Ртц = (1,4  1,9) Атм. Отпустить ПБ или КБ.

    8) Выключить основной РВ и включить резервный РВ в положение ВПЕРЕД, нажать кнопку УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ, убедиться в появлении на экране МФДУ информации: РЕЖИМ ВЫБЕГ и Ртц = (2,3  2,8) Атм, сообщения ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, что соответствует включению экстренного тормоза (разрыв петли безопасности). Для контроля включения петли безопасности нажать кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ, убедиться, что подсветка данной кнопки отсутствует.

    9) Нажать кнопку ХОД 1 (ХОД 2) контроллера резервного пуска, убедиться в отсутствии сбора схемы, отсутствии снятия тормоза.

    10) Отпустить кнопку ХОД 1 (ХОД 2).

    11) Нажать ПБ или КБ, убедиться в появлении на экране МФДУ показания Vдоп = 20 км/ч.

    12) Нажать кнопку ХОД 1 (ХОД 2) контроллера резервного пуска, убедиться в снятии тормозного режима − Ртц = 0 Атм, замыкании петли безопасности и включении подсветки кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ.

    13) Отпустить ХОД 1 (ХОД 2) и ПД или КБ, убедиться в разборе схемы тягового привода и срабатывании тормоза безопасности Ртц = (2,6  3,1) Атм, отсутствии подсветки кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ.



    Повторить данную проверку для хвостовой кабины.

    Порядок включения и проверки функционирования УОС

    1. Перевести БЛОКИРАТОР АРС в положение УОС.

    2. Нажать кнопку КАХ на основном пульте машиниста.

    3. Перевести КМ в положение ХОД с любой уставкой, убедиться по экрану МФДУ в отсутствии сбора схемы и наличии: РЕЖИМ ТОРМОЗ и Ртц = (2,3  2,9 Атм.)

    1. Перевести КМ в положение ВЫБЕГ и нажать ПБ, убедиться в срабатывании тормоза удержания Ртц = (1,4  1,8) Атм.

    5) Перевести КМ в положение ХОД с любой уставкой, убедиться по экрану МФДУ в сборе схемы и наличии: РЕЖИМ ХОД и Ртц = 0 Атм.

    СОКРАЩЕНИЯ


    АДУВ

    – адаптер диагностики и управления вагонным оборудованием;

    АДУД

    – адаптер диагностики и управления дверным оборудованием;

    АДУТ

    – адаптер диагностики и управления тормозным оборудованием;

    АЛС

     автоматическая локомотивная сигнализация;

    АРС

     автоматическое регулирование скорости;

    БКПУ

     бортовой компьютер поездного управления;

    БКВУ

     бортовой компьютер вагонного управления;

    БКЦУ

     блок коммутации цепей управления

    БУТП

     блок управления тяговым приводом;

    БТБ

     блок тормоза безопасности;

    БВ

     быстродействующий выключатель;

    БУФТ

    − блок управления фрикционным тормозом;

    ВО

    вагонное оборудование;

    ДВО

     датчики вагонного оборудования;

    ДД

     датчик давления;

    ИС

     измеритель скорости;

    КБ

     кнопка бдительности;

    КВТ

    кнопка восприятия торможения;

    КМ

     контроллер машиниста;

    МВС

     межвагонное соединение;

    МК

     мотор-компрессор;

    ММ

     монитор машиниста;

    МФДУ

    – многофункциональный дисплей управления;

    НМ

     напорная магистраль;

    ОПУ

    ВПУ


     основной пульт управления;

     вспомогательный пульт управления;



    ОЧ

     отсутствие частоты;

    ПБ

    педаль безопасности;

    ПД

     переключатель диапазонов;

    ПСН

    − преобразователь собственных нужд;

    ПУ

     пульт управления;

    РВ

     реверсор;

    РПДП

    – регистратор параметров движения поезда;

    ТП

     тяговый привод;

    ТМ

     тормозная магистраль;

    ТР

     тормозной режим;

    ТЦ

     тормозной цилиндр;

    УОС

     устройство ограничения скорости;

    УПИ

    – устройство приема информации;

    ФКМ

     функциональная клавиатура машиниста;

    ЭМТД

     электромагнит торцевых дверей;

    ЭПТ

     электропневмотормоз.

    П Р И Л О Ж Е Н И Е А
    Схемы расположения автоматических выключателей

    поездной и вагонной защиты

    SF1

    SF2

    SF3

    SF4

    SF5

    SF6

    SF7

    SF8

    SF9

    ЦУВ

    УПРАВЛЕНИЕ



    УПРАВЛЕНИЕ

    ПОЕЗДОМ


    ПИТАНИЕ

    КРАНА


    МАШИНИСТА

    ИНФОРМАЦ.



    СИСТЕМА

    СКОРОСТЕМЕР












    SF12

    SF11

    SF13

    SF14




    SF15

    SF16

    SF17

    SF18

    SF19

    SF20

    SF21

    SF22

    SF26

    SF24

    SF27

    ФАРЫ

    SF28

    Рисунок А.1  Расположение автоматических выключателей

    поездной защиты








    SF23

    SF32

    SF33

    SF37

    SF38

    SF39

    SF41

    SF40

    SF42

    SF57

    ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ

    ПРОВОД


    ЦИС

    ДВЕРИ

    SF31


    ВАГОН ПОЕЗД


    SF34

    SF36

    SF43

    SF44

    SF45

    SF46

    SF47

    SF48

    SF49

    SF50

    SF51

    SF52

    SF54

    SF53

    SF55

    ОСВЕЩЕНИЕ

    САЛОНА

    АДУ

    УПРАВЛЕНИЕ







    SF56


    Рисунок А.2  Расположение автоматических выключателей

    вагонной защиты






    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16

    Коьрта
    Контакты

        Главная страница


    Система «витязь-м» 1 описание и работа системы